driftgarázs

 Tisztelt Olvasó!

Mivel a megfelelő csatornákon többszöri kérésünkre sem kaptunk hozzáférést, kénytelenek vagyunk a saját eszközeinkkel nyílvánossá tenni a Driftgarázs Sportegyesület VERSENYZŐINEK állásfoglalását a Magyar Drift Szövetség körül kialakult helyzet és szerepünk tisztázása végett.

Eltelt a hét, a munkanapokat tekintve, bár a szombat szerencsére csak fél nap. A haladás pedig látványosabb, kezd újra autó formája lenni az egyre növekedő vashalmaznak.

Kezdjünk is bele, először is Jatis áldásos tevékenységével, a kátrány vakarásával.

...és a borzalmas mennyiségű, de főképp súlyú cucc, ami feljött.

Felkerültek a sárvédők is, plusz próbaképp a szélesítések, csak hogy lássuk és lássák a dizájn tervezői.

Beledobtuk a lámpákat is, persze nem csavarozva, azért ilyen sunyi a nézése.

El ne felejtsük, a képeken további főszereplők a lökhárító és a motorháztető, mindkettő pillekönnyű, üvegszálas héj. 

Azért a kis nyíláson átkukucskál az első merevítő. Hirtelen ötlet volt, de tetszik és szerelhetőbbé teszi az első traktust.

 Ahogy ígértem, ezt most megkapjátok, kellett nektek szólni :)

magyarázat: balról Laci kollégám, jobbról András a főnök. viccelődtek fotózáskor, hogy majd ők mekkorát pózolnak... hát íme, ekkorát :)

Este beszámoló. 

 Kis extrával, de véget ért ez a nap is. Bakoltam a bukóketrecet és egy kis egyéb csőmunka volt, ahogy mondtam semmi látványos. Ezt tetézem azzal, hogy fotózni is elfelejtettem :)

De jött Jatis és megszüntette az akksitálcát, majd jött Zsoma és hozott egy gázlámpát. Jatis nekiugrott a zajszigetelő kátránylapok felszedésének, én meg csak hegesztettem amíg bírta a gép. Közben persze begurult egy-egy kocsi gumiszerelésre is, hisz ez mégiscsak a munkahelyem :) Holnap rádolgozunk még az esztétikára is, akkor már szívesebben fotózok is, ma be kell érnetek a szavakkal és abból sem túl sokkal. A hegesztést centiben lehet mérni, de beszélni róla nem.

Az viszont plusz, hogy elkészültek az üvegszálas elemek PlanB Petinél, úgyhogy munka után autózhattunk át a városon, hogy az utolsó centiig kihasználjuk az astra első ülések mögötti terét a lökössel és a géptetővel. Majd egy kis off, mivel Attila sokat segít nekem, most rajtam volt a sor és visszaadtam egy kicsit. Egy escort eleje és lámpái centikre voltak a gyári helyzetüktől, ezen próbáltam javítani úgy, se a motor sérülékeny alkatrészeit, se az ujjaimat ne tegyem használhatatlanná. Azaz a kocsi komplett volt, szerszám meg alig :)

De ezt is tudjuk, csók a család :)

 - a blog.hu tegnap is viccesre vette a figurát és sikertelen mentéssel szétzúzta az itteni munkám. tehát akkor a tegnapi bejegyzés valós terjedelmében most következik-

Hosszú nap volt a mai és végre nagyjából aktuális is tudok lenni. Mint már írtam, a bukócsővel foglalkoztam ma, összeállítottam a vázat és le is hegesztettem szinte minden csövet. Holnapra marad az alábakolás, az első tornyok kitámasztása és némi lemezelés hogy pofás legyen a cucc a kereszteknél és az ajtóknál. 

Íme az autó még félkészen, ahogy a főkapu, az A oszlopok és a hátsó letámasztások mutatják.

És itt van a nekem tetsző ajtómerevítés, a két cső összehegesztve, kihasasodva az ajtóhoz, aminek biztonsági jelentősége is van, ahogy azt www.karotta.hu blogjában kiveséztük, másrészt lényegesen kényelmesebb a ki és beszállás, valamint a bent tartózkodás.

Ezen a képen igazán jól látszik. Mivel az ajtó belső paneljétől meg is szabadultunk, még az ajtóba is belelóghatnak a csövek.

A hátsó résszel alapvetően könnyebb dolgom volt, hiszen a csövek majdnem mind egyenesek. Illeszteni persze azért kell őket, de ez jóval egyszerűbb mint a hajlításoknál.

A "nagykereszt" valóban nem kicsi, ha összehasonlítjuk a Hangyászéval, ez kb a duplája. Ez mutatja nem csak a két kocsi méretbeni különbségét, hanem a kupé és kupé közti tervezési, felépítési eltéréseket.

Ennél az autónál az övek vállrögzítését is be tudtam hegeszteni, hisz a plusz merevítés majdnem pontosan oda esik, ahova az ülés majd kijelölné.

Ennyire jutottunk a negyedik napon, az ötödik nem lesz ilyen látványos, hisz bakolni kell a bukócső bekötési pontjait, lemezelni az összekötéseket és karosszéria hibákat orvosolnunk. Ám azért haladunk. 

Most következik egy kis reggeli ultrahang és fizikoterápiás kezelés a meszesedett vállamnak, majd a kötelező 1 órás kényszerpihenő leteltével... folyt köv :) 

 Szusszanok. Ma nincs itt Jatis de nem is baj, elvagyok egyedül. Lassan haladok mert hiába a pajzs, már vibrál a szemem. Gyorsabban nem is tudnék, melegszik a hegesztő ekkora terhelésnél, ez nem egy milliós ipari masina. (CO hegesztőt is kérünk szponzorba, akutyafáját :)

A bukócső váza összeállt, most már a készre hegesztés megy. Ideiglenes bakolások kiszedve, a váz lebuktatva, így körbe tudom varrni a felső részeket is, amik miatt le szokták vágni a kocsik tetejét. A Hangyászé le is lett vágva, az kap műanyag tetőt de a Sierráé teljesen ép, nem dolgozunk feleslegesen fél napot pluszban. Ma szeretném be is fejezni és holnap már csak a bakolásokkal meg a lemezmunkákkal foglalkozni, illetve megcsinálni a hátsó íveket. Ha a héten fel tudom tenni a szélesítéseket, az szép eredmény lenne, de ne szaladjunk ennyire előre.

Vissza a bányába, csók anyu.

 Üdv mindenkinek a 4.ik napon, amit a harmadik nap gyors beszámolójával kell kezdenünk. Látványos haladás nem volt, de most ez egy ilyen folyamat, ellenben elkezdtük a bukócsövet is. Takarítani, lecsiszolni, tisztítani kell a kasznit, elkezdeni kijavítani azt a kevés hibát is, ami van rajta.

A főkaput nagyon szorosan illesztettük, a pontos hajlításokért köszönettel tartozunk Ducza Laci kollégámnak, aki segített nekem. 

A tetőnél is szűken mentünk, hadd férjen el a bukósisak kényelmesen egy magasabb pilótán is. 

A hátsó letámasztást a tornyoknál össze kötöttük, angoloktól átvett szokás szerint a difit tartó keresztmerevítővel is.

Itt tartunk jelenleg, a kocsiba tuszkolt hosszabb csövek elfogytak, ma reggel hoztam otthonról már nagyjából méretre vágott darabokat, folytatjuk a munkát. 

Közben egy tegnap esti megbeszélésen összehoztam a kocsi tulaját Vajland "részingsopp" Tomival és mindjárt meg is állapodtak egy kis cserebizniszben. Nemsokára érkeznek az ülések, a kormány és az övek, haladunk ahogy kell. Természetesen folyt. köv... 

Jóreggelt!

Kis csúszással ugyan, de gyorsan beszámolunk a www.gymkhana.hu demóautója építésének második napjáról. A kocsit eléggé szétszedtük már az első napon, hogy a karosszériával és a bukócsővel foglalkozzunk, ám ehhez még szükségünk volt a  www.lindor.hu által elkészített rugóstagokra és a hátsó futómű ideiglenes kihézagolására, hogy lássuk hol is lesznek a kerekek. Továbbá a www.weldtechnic.hu plazmavágójára és a kisflexre, hogy bele is férjünk a kerékjáratba.

A képen a kocsi baj hátulja, immár a versenygátlóval, kivágott ívvel és sarokkal, még a magasabbik állásban. 

Jobb hátul már rózsásabb a helyzet, de inkább a korrózió virágzik, amit most csak le kell vágjunk, nem ilyen forma lesz az új ív. www.hvtm.hu tunerek figyelem, a filccel jelölt ív lesz a majdani szélesítőív helye, a JDM kultúrában "flare" néven emlegetik az idomot. Ez kerül előre és hátra is.

Az első sárvédő és további ki illetve levágott elemek. Még fogyózik az autó.

A jobb első rész immár csupaszon, de még a gyári futóművel. Azaz gyári ford, de nem sierra, ez már scorpioból származó alkatrész, szélesebb, magasabb és keményebb is vele az autó. Ideiglenesen előre is a 8x16-os felniket tettük fel.

Bal elől Jatis épp a coil-over gólyalábat teszi be. Ezekkel elnyeri a kocsi a körülbelüli hasmagasságát, tudjuk tervezni a szélesítéseket.

Egy könnyített ajtó, mivel a bukóketrec megfelelő védelmet fog adni, a szabályok szerint ennél több lemez nem kell az ajtókba.

Hátul is fogy a kocsi, sem a tank, sem a pótkerék nem kerül vissza a helyére, így a kocsi ezen része is átalakul.

Szélesedtünk, lejjebb ültünk, nemsokára újra autó formája lesz.

...és most kezdjünk bele a harmadik napba, mára egy kis lemezmunka, rohadások kijavítása és a bukócső összeállítása a terv, este beszámolunk a haladásról.

 A pucolás. Ma rendesen szétkaptuk a kocsit, bár mozgatható maradt, kormányozható és az erőművét is benne hagytuk egyenlőre. Reggel még beautóztam a munkahelyemre, a saját lábán álltam be a műhelybe, majd elkezdtük szétszedni.

Igyekeztünk mindent úgy bontani, hogy a legkevesebbet roncsoljunk, bár zajszigeteléseket, csúnya műanyagokat és a repedezett műszerfalat nem sajnáltuk. 

Az első lökhárító is sérült volt, örültem hogy fent maradt a helyén, nem sokat foglalkoztam a tökéletes beállítással. 

A jobb hátsó ív korrodált, még javítóívem is lenne hozzá, de a 8x16-os felnik úgysem férnek be a kerékjáratokba, így a kocsi ki lesz szélesítve.

A belsejét már az előző építéskor is félbe hagytuk, nem is fértek volna vissza burkolatok és szükség sem volt rájuk, a kábelrengeteg most meg fog szűnni.

A kocsi elejében is volt pár ideiglenes megoldás, de masszívra építettük, így itt főleg az esztétikára megyünk rá. Szebben, jobban rakjuk majd össze, de előbb szedjük csak szét.

A műszerfalat kivéve még borzasztóbbá vált a káosz, amit a két összeházasított kábelkorbács mutatott. Az idő szűke miatt korábban nem vágtuk ki a felesleges vezetékeket.

A 3 hűtő elhelyezése nem volt nehéz, valahogy minden adta magát és szépen el is fértek egymás mögött. Az intercooler csövei kicsit másképp futottak a Nissanban, de nem volt olyan nagy a különbség hogy maradandó átalakításokat kelljen csinálnunk. 

Kifűztük a motor kábelkorbácsát is. Mi hozzá vagyunk szokva a ford megoldásaihoz, ahol is több csatlakozóval szakítják meg a korbácsot és részegységenként szerelhető, ám a nissan másképp tervezte. Ha így, hát így, összeröhögtünk Jatissal és feltekertük a madzagokat a motor tetejére.

A hátsó részt már elkezdtem kitakarítani, de így is maradt szerelni való. Centimétereket emelkedett az autó fara, ahogy fogyott belőle az alkatrész.

Szép kis kupac jött össze az alkatrészekből, ezek nagy része bizony már nem kerül vissza a kaszniba. Jatis szétszedte az ajtókat, üvegek, ablakemelő szerkezet mind- mind feleslegessé válnak. Én kivágtam a szélvédőt, elsőt hátsót egyaránt, plusz a beragasztott oldalablakokat is.

Ma megkaptam az átalakított rugóstagokat, így holnap már be is állíthatjuk a kocsi magasságát. Ehhez persze meg kell vágjuk a sárvédőíveket, átalakítani a szélesítéshez amit remélem szintén magkapunk a héten. Pető "PlanB" Peti pedig gyártja a lökhárítót és motorháztetőt, bár azok még odébb vannak a listánkon. Holnap elkezdjük szétvágni az autót a szükséges helyeken és összeállítjuk a bukócső vázát is remélhetőleg. 

 A mai adag információ: a zöld Sierra, avagy a 3 napos projekt, még avagyabban a For-san lesz a Magyarországon idén debütáló sportág, a  www.gymkhana.hu reklám és bemutató autója. A főszervező Giltner Attila keresett meg minket még az ősz folyamán, partnereket keresve egyrészt a rendezvényekhez, másrészt a népszerűsítéshez. Az első verzió még Jatis autójának megvásárlása volt, majd amikor nálam járt Attila, kiszúrta az ott lapuló, erősen átalakult mk2-est, de végül több egyeztetés után a Sierra lett a befutó a jelenlegi konfigurációban, erős esztétikai feljavítással.

Az autó műszakilag már félkész, hisz stabilan üzemelt az elmúlt hónapokban. Sok megoldása elsőre is megtarthatóra sikerült, azonban a tákolt kipufogótól kezdve a gyorsan illesztett hűtők és csövezések hagynak némi kívánnivalót maguk után. Ezeket kell most rendbe tegyük, valamint a karosszériát feljavítsuk, kiszélesítsük. Bukócsövet is kap a drift nemzetközi szabályai szerint, könnyítjük és erősítjük ahol csak lehet. Készülőben a verseny rugós tagok, jönnek a verseny szilentek, műanyag alkatrészek. 

Nem kevés extrával is gyarapodik az autó, de ezekről majd folyamatosan, ahogy elérkezik az idejük. Fényképező feltöltve, kezdjünk bele!

 A zöld Sierra eléggé leharcolt állapotban került már hozzám, de tette a dolgát, ment mert mennie kellett. Volt benne pár alkatrész, ami arra utalt, hogy amatőr driftautó szeretne lenni, de félbemaradtak a folyamatok pár gazdával ezelőtt. Én csak nyüstöltem a hétköznapokban, majd jött az agymenésünk Jatissal és 3 húzós nap alatt majdnem versenyautót faragtunk belőle. Többször, több pályán bebizonyította, hogy sikeres is lehetne a konfiguráció, de nem volt idő kiforrnia magát. Majd jött a tél és igazi hójáró lett belőle. Már a szétszedés gondolata keringett körülöttünk, amikor bejelentkezett A Megrendelő és elkezdtünk beszélgetni valamiféle kiállítási kocsiról, ami megállja a helyét a pályákon is. Az adott költségvetésbe ez épp belefért, így az üzlet meg is köttetett a napokban. Alkatrészeket vásároltam, rendeltem, kerestem és közben a Hangyászon tornázom, hogy az adott folyamat azon is befejeződjön az ígéret szerint.

Hogy előkészítsem a "terepet", itthon már nekikezdtem a kocsi bontásának, holnap reggeltől pedig a munkahelyemen folytatjuk a munkát. Előzetesként itt van pár kép, hogy emlékezzünk, miből is lesz a cserebogár:

Holnaptól folyamatosan frissítünk és fény derül még több részletre. Készüljetek!

 ...az van. Meg lesz is, hisz készül a bukócső és az erősítések. Jatissal hoztunk egy kazal csövet (még egyszer bocsi a lökösért) mert nem csak a Hangyász válik versenyautó-szerűvé a közeljövőben, hanem 2 másik autó is. A korábban ígért 17-ikei dátum emiatt halasztódott el, nem mindegy hányszor autózik el az ember Csepelre néhány szál acélcsőért. Közben ugye kezet ráztunk a 3 napos Sierra folytatására és Jatis mk1 Escortja is megérdemli, hogy a versenyautók közé sorolják és ne a bukócső hiánya miatt ne vihesse kiállításokra vagy oszthassa meg a kocsi nyújtotta élményt utasokkal maga mellett.

De térjünk vissza a témához, elérkezett az idő, hogy ketrecet gyártsunk a vadállatba. A tegnapelőtti estét még le kellett mondjam Gabinál (Winkler, egy cikk emiatt?:) de tegnap már felkészülten és betegsége miatt kis fűtéssel vártam. Megcsináltam az első-külső merevítést pluszként, valamint nagyjából beillesztettem a főkaput, tervezgetés végett.

Az első merevítés ismerős lehet sok autóból, több típushoz lehet kapni is kész darabokat, amiket csak fel kell csavarozni... ekkor az is kiderülhet, helyén van-e a kocsink eleje. 

Tanakodtunk az ajtóknál lévő oldalkereszten, majd Gabi kérésére a normális X megoldással lesz a merevítés. Itt több különböző forma is elfogadott, de mind az előlről érkező energiák esetleges elnyelése, mind a látszatra korhű autó a legegyszerűbb változatra vezetett minket.

A hátsó rész nem sok kérdést hagy. A bakokat a doblemezhez és a futóműhöz egyaránt bekötöttem, így ezzel egy hidat képeztünk. A fotókon még hiányzik egy merevítés keresztben, de ezt majd akkor véglegesítjük, amikor már tudjuk az ülések pozícióját. Karotta szépen le is vezette a kamerának, hogy ide lesznek bekötve a biztonsági övek, emiatt ennek magassága nem térhet el +- 10 foknál jobban, mint az ülések váll-nyílása.

Az A oszlopnál illetve az ajtóoszlopnál csak odahúztuk a szalagokat, de tessék odaképzelni csöveket a toronyhoz és egy újabb háromszögelést merevítés gyanánt. Ugyanígy a tetőbe is, ahova szintén tervezünk extra védelmet, hogy sose kelljen. A napokban a maszkolószalagokat szépen egyesével kicseréljük acélcsövekre, majd -mint már jeleztük- jön egy kis szünet. Be kell fejezzünk egy autót, plusz átalakul a zöld Sierra, átfordul a dolog igényesbe.

Többen megkérdezték miért írok többes számban. Természetesen ez nem királyi többes, hanem azok előtt tisztelgek a magam kis módján, akik többnyire láthatatlanul benne vannak a munkáimban. DG Z0tya mint elmélet, PFB Jatis mint gyakorlat, Capri Klub Bogyó mint villamosság, RacingShop Tomi mint alkatrészek, Forddoktor Papi mint bontások és Orsi, aki ezt kibírja velem :)

KÖSZÖNÖM!