driftgarázs

 Sokak szemében egyes autók szent tárgyak. A következő munkaalanyunk is ebbe a kategóriába tartozik, azonban mindent felülír az, hogy VERSENYAUTÓ. Ebből kifolyólag a munka amit "elkövetünk" rajta egyfajta szent cél, közelebb hozni a munkást a munkaeszközhöz. Ahogy sokan, úgy Zoli is ódzkodott a jobbkormányos autóktól, de próbálta megszokni. Egyedül a pályán ez nem is lenne gond, de szeretett sportunk lényege a csata, centikre egymástól. Ebben a helyzetben pedig fontos a magabiztosság és a komfortérzet a kocsiban. Ez a jobb oldalon egyszerűen nincs meg neki (sem). Mivel a kocsi lényegében egy S13, alkatrészeket azért lehet találni itthon is, hát fogtuk magunkat és belevágtunk. Szó szerint.

Az autónak voltak melegedési problémái, amit tapasztaltabbak szerint sajnos a viszkós ventillátor visszaszerelésével tudunk orvosolni. Ám mivel a kocsiban a 6 hengeres duplaturbós motor nem a tűzfalak módosításával került be, a zárhidat kell megvágnunk és a hűtőt előbbre helyeznünk. Ugyanezt alul a keresztmerevítővel, az viszont tartja a futómű első bekötéseit, szóval eszközöltünk egy kis erősítést.

Nagy nehézség még a duplaturbós motor leömlője és a turbók. A kormányoszlop előbb útban van az első turbó leömlőjének, majd a hátsó turbó egyes alkatrészeinek, így oda komoly szabászatot terveztünk. Előbb beszereztünk egy elkészített leömlőt Csizitől, ami sajnos mégsem jó. Hogy a PS13-ban volt valami változtatás vagy az elmozdított kormánymű az igazi probléma azt nem tudjuk meg, valamiért teljesen esélytelennek mutatkozott az alkatrész felszerelése. Erre visszatérünk később, most nézzük milyen problémákkal kellett még szembenézzünk.

Abban reménykedtünk, hogy a kábelkorbácsban lesz annyi tolerancia, ami a műszeregység baloldalra építéséhez kell, de tévedtünk. Mindegy, pucoltuk a kocsit, fokozatosan tártuk fel a lehetőségeinket.

Mivel a jobb oldali kábelezést mozdíthatónak láttuk, levettük a küszöbspoilert és a sárvédőt is hogy kifűzhessük a vezetékeket.

Közben készen lettünk a kocsi elejével, mehettek vissza a hűtők és szerelvények.

A balkormányos kivitelhez kellett egy kormánymű is, de ha már ennyire belebonyolódunk a szerelésbe, elhatároztunk egy újabb módosítást. Ez pedig a japán és angol oldalakon is sűrűn látott elmozdítása a felfogatásnak. Ezzel a kormánymű közelebb kerül a bölcsőhöz, lerövidülnek a forgáspontok, ahogy kívül is a nagyobb kormányszög érdekében.

Egy kis méretezés, vágás, újabb méretezés, hegesztés, ellenőrzés és készre hegesztés. Festés :)

Ekkor jött a leginkább szívfájdító rész, a tűzfal megvágása. Hogy minél kevesebb alkatrészt kelljen beszerezzünk, elhatároztuk hogy a jobb oldali szerelvényekből megpróbálunk felhasználni amit csak lehet.

Kellett egy műszerfal alatti keresztmerevítő, ami megadja a kormányoszlop pontos helyét is.

Hogy minden a helyén maradjon a tűzfal környékén, kitaláltunk egy kis csalást a kormányművel. Ezzel nyertünk helyet az első turbo leömlőjénél is.

A felső rögzítőpánt csúcsát középről hátrafelé mozdítottuk, ezzel billentve a kormánykardán szögén és visszaloptuk a megnövelt távolságot is.

Még mielőtt visszaszereltem a kormányművet, Csizi tanácsára levágtam a blokk egyik felesleges merevítőjét, majd észrevettem, hogy a turbók olajának visszavezető csöve is kilóg. Teljesen feleslegesen. Fogtam hát és levágtam mind a hasztalan toldást a csavar alól, mind a csövet. Nagyjából egy másfél centis darabot hagytam ki belőle visszahegesztés előtt, egy ennyivel több helyet nyertem a kipufogó csövénél.

Ekkor jött a meglepetés, a vásárolt leömlő nem fér fel. Többféleképpen próbálkoztam, de nem akarta kiadni a kormányrúd miatt. A blokk felé azonban volt hely még bőven, emiatt vettem a bátorságot és szétvágtam Zoli drága és csini leömlőjét, majd jött az agyalás, miként is tudnánk megoldani kipufogós szakműhely és egy kisebb vödör pénz nélkül.

Mondanom sem kell, összejött. Nem egy kiállítási darab és az ujjam sehol sem fér el, de nincs átmérő csökkenés és nincsenek centi vastag varratok, pár toldással és egy kis festékkel egész kulturáltra sikeredett.

A vasak kisebb fejlesztésen estek át. Konkrétan:

A Sierra Zetec turbo kapott két sport vezérműtengelyt + fokolótárcsát, 720-as injektor helyett 1200-ast, állítható hátsó futómű, amivel mostmár lehetőség nyílt az összetartás és a kerékdőlés pontos beállítására /belső furatok függőleges bővítése, az eredetihez képest fölfelé, a szélső befogatási pont pedig vízszintes irányban az eredeti furattól hátra/ ehhez párosult egy hosszabb diffi. 

A Focus-hoz sikerült szerezni egytömegű lendkereket, ehhez tartozó Audi Rs2 SACHS RACE szerkezetet, első futómű beállításai lettek változtatva, illetve a Focus-nak is át lett alakítva a hátsó futóműve.  Most már van egy Torsen diffi, ami a márciusi edzésen lesz tesztelve. Röviden ennyi :-)

Jó munkához idő kell!...Na de ennyi? - Kérdezhetitek. Igen, én is megdöbbentem, mikor "rövidke" történetem első részének posztolási dátumát megnéztem...Napra pontosan két év telt el azóta. És miért éppen ma folytatom? Nagyon egyszerű! Egyrészt Remetehegyi Laci, a DGSE oszlopos tagja, sok drifter segítője a pálya széléről, nap nap után szervez, épít (autót, vagyis autókat), ír, ír és ír a blogra. Ez utóbbit - kevés kivételtől eltekintve - többnyire egyedül. Másrészt az igen részletesen megírt (és íródó) Gymerra projektet megirigyelve, tegnap mi is belekezdtünk az idei évre terezett karosszéria átalakítások megvalósításába. De ne szaladjunk ennyire előre, folytatódjon a történet, jöjjön a második rész, melyből az is ki fog derülni, mi vagy inkább ki(k) "hátráltattak" a posztolásban; A 2007-es idényzáró - nekem pedig debütáló - drift edzésre már úgy mentem el, hogy tudtam, ha minden rendben alakul, 2008 nyarára még egy területen debütálni fogok: apa leszek! Addig viszont minden lehetőséget meg kell ragadnom az autózásra, mert utána egy darabig nem lesz rá túl sok időm, energiám meg "k€dv€m"! Szóval jöjjön a 2008-as idény előtti átépítés: a hátsó, keskeny és dobfékes sierra futómű ugrott, helyére bekerült - a DGSE etalonnak megfelelően - egy Scorpio tárcsafékes és nagyházas, rövidebb áttételes (3.92) difivel bíró darabja, természetesen CO sperr-rel és vastag stabilizátorral. Mivel nincsenek az átalakításról fotóim, ezért tömör leszek: az előbbiek mellé beszereztem egy MT75-ös váltót is, úgyhogy jöhet az első teszt. A 2008-as idénynyitó drift edzésen néha már sikerült a képen látható állapotot huzamosabb ideig fenntartani, de a tökéletes eredményhez még gyűjtenem kellett a kilométereket, vagyis inkább az olyan gumiabroncsokat, mint ez: A következő gyakorlási lehetőségig (áprilisi drift edzés - Euroring) nem változott semmi az autón. Az esemény az évszaknak megfelelően hol esős, hol száraz időben zajlott, így a fix nyomvonalas pályákon való drifteléshez szükséges rutin hiányában az autózás néha így sikerült...   néha meg így... A III. Ford Majálisig sikerült beszerezni és beszerelni egy hidraulikus kéziféket, ami jelentős mérföldkő a drift gumifüstös országútján. Az autó az újítás segítségével - és a szükséges lóerők hiánya ellenére - sokkal könnyebben megindíthatóvá vált, így már csak a túlkormányzott állapot fenntartását kellett szorgalmasan gyakorolnom. Erre pedig egy kötetlen, jó hangulatú márkatalálkozó mindíg tökéletes alkalom. Bár a futómű még mindig egy limbo-hintóban lenne jó helyen, azért a nap végén elégedett mosollyal az arcomon nyugtáztam, hogy az autó kezd egyre inkább egy driftelésre használható eszközhöz hasonlítani, és én is megéreztem a helyes irányt, mely természetesen az autó hossztengelyére merőlegesen mutat. Sisak a szögre...jöhet a gyermekáldás! Június 2.-án délután megszületett Horváth Veronika; apa lettem. Ebben az időszakban nem nagyon volt hiányérzetem, élveztem a babakocsival való "autózást". Aztán augusztusban újra elkapott a bizsergés, és elkértem magam a családtól egy fél hétvégére. Mivel abban az időszakban nem volt edzés, ezért egészen a taszári versenyig kellett utaznunk, hogy újra keresztben autózhassak egy kicsit.  Bár a fél év kihagyás igen nyomasztott az első edzőkörök alatt, és nem is jutott túl sok pályaidő, azért elmondhattam, hogy életem első versenyén nem lettem utolsó, és az autó is szépen teljesített ahhoz képest, hogy kezdődő hengerfejessége miatt (forralta a vizet, mint egy teáskanna) az amúgy is csekély ménesállomány egyre több tagja szökött meg a karámból. Ennek ellenére egy szavam sem lehet, a motor kibírt még egy Euroring pályanapot, miután végleg megadta magát. Mivel a javítás elhúzódott, és az irányt sem igazán sikerült eldönteni (marad a széria 2,8 V6 vagy kap két elfokolt tengelyt, esetleg beszerzünk egy 24 szelepes V6 Cosworth motort), ezért az októberi edzésre a 2.0 DOHC szívvel ellátott, aranybarna paripát vettük elő. Gyorsan megkapta a szokásos átalakítások legszükségesebbjeit (scorpio első-hátsó futómű, poliuretán szilentek, 3,92-es "CO-s" difi, keményített gátlók és rugók, megnövelt kormányszög, pogácsák a kerekek alá) és már csapathattam is.  Bár az aszfaltot nem szaggattam fel vele, azért sokan meglepődtek, mikor megtudták, hogy "csak" egy széria 2.0-s 8 szelepes, újkorában 120 LE-s motor hajtja. Hát igen a motorerő az egy dolog, a jó futómű meg a másik. Mivel a piros-fehér paripa motorja nem akart egyelőre összeállni, ezért a novemberi, évadzáró edzésre is a négyajtóst neveztem be. A súly lóerő arány javítása érdekében felkerült apám régi rallycross autójának műanyag motorházteteje.  Elfüstöltem jó néhány szett gumit és titokban kezdtem magam igazi drifternek érezni. Lezárult hát a 2008-as szezon, jöhet az újabb téli szünet, sok-sok munka és egy még mozgalmasabb 2009-es esztendő! Folyt. köv!...Nyugi, nem két év múlva! :-)

Összeálltak az idei versenynaptárak. Nézzük, milyen lehetőségek lesznek idén a pilótáknak, illetve a nézőknek, rajongóknak: 

Drift Országos Bajnokság - Pro liga és Street Legal 2011 (forrás: drifter.hu)

 OB1: Április 9-10 - Kakucs

 OB2: Április 30-Május 1 - Taszár

 OB3: Június 25-26 - Szentkirályszabadja

 OB4: Augusztus 20-21 - Kalocsa

 OB5: Október 8-9 – Kiskunlacháza

2011.évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság (forrás: drifting.hu)

 Street kategória
    * Street-1: Április.10. (Kunmadaras - Airport C&D Se.)
    * Street-2: Május. 29. Mezőkövesd - Airport (Driftgarage Se.)
    * Street-3: Június.19. Debrecen - Vásártér  (C&D Se.)
    * Street-4: Szeptember.3. Mezőkövesd - Airport (Driftgarage Se.)
    * Street-5: Október.2. Tököl- Airport (döntő) (Negyedmérföld)

Pro kategória
    * PRO-1: Április.17. Tököl- Airport (Negyedmérföld)
    * PRO-2: Május.21. Rabócsiring (Hunakamo Se.)
    * PRO-3: Június. 11. Tököl- Airport (Driftgarage Se.-Negyedmérföld)
    * PRO-4: Augusztus.27. Rabócsiring (Hunakamo Se.)
    * PRO-5: Szeptember.25. Kunmadaras- Airport: (döntő) (C&D Se.)

Night Drift Series (Pro licencel)
    * Night-1: Június. 11. Tököl- Airport (Driftgarage Se.)
    * Night-2: Augusztus.27. Rabócsiring (Hunakamo Se.)
    * Night-3: Október.16. Kakucsring (Évadzáró + döntő) 

2011 Nemzetközi futamok:

    * Drift Fesztivál & King Of Europe - Rabócsiring: - Július.09.

GymkhanaBajnokság 
    * Gymkhana Sportágalapító HUNGEXPÓ Március 25-27. (Negyedmérföld)
    * Gymkhana BATTLE I. Tököl repülőtér  Május 15.  (Negyedmérföld)
    * Gymkhana DUEL Kecskemét  Augusztus 20. (Hunakamo Se.)
    * Gymkhana BATTLE II. Tököl repülőtér Szeptember 11. (Negyedmérföld)

Drift Edzések:
    * Március.06.  Kakucsring-Kakucs-Licenc szerző nap (Hunakamo Se.)
    * Március.13. Rabócsiring-Máriapócs (Hunakamo Se.)
    * Március.14.  Rabócsiring-Máriapócs-Licenc szerző nap (Hunakamo Se.)
    * Március.15. Rabócsiring- Máriapócs    (Hunakamo Se.)
    * Március.15. Tököl - Reptér- Licenc szerző nap (Driftgarage Se.)
    * Április.09.  Kunmadaras- Airport - Licenc szerző nap (C&D Se.)
    * Május.20.  Rabócsiring- Máriapócs (Hunakamo Se.)
    * Május.8. Tököl - Reptér (Negyedmérföld)
    * Június 10.  Tököl - Reptér (Negyedmérföld)    
    * Július.02.  Tököl - Reptér  (Driftgarage Se.)
    * Július.06.  Rabócsiring- Máriapócs (Hunakamo Se.)
    * Július.07.  Rabócsiring- Máriapócs  (Hunakamo Se.)
    * Július.08.  Rabócsiring- Máriapócs (Hunakamo Se.)
    * Augusztus.06.    Tököl - Reptér   (Negyedmérföld)
    * Augusztus.27.    Rabócsiring- Máriapócs (Hunakamo Se.)
    * Szeptember.24. Kunmadaras- Airport   (C&D Se.)
    * Október 1    Tököl - Reptér (Negyedmérföld)
    * Október. 16.      Kakucsring  (Évadzáró)
    * November.5. Tököl - Reptér (Negyedmérföld)

Gymkhana Edzések:
    * Április 23.  Tököl (Negyedmérföld)
    * Május 7.    Tököl (Negyedmérföld)
    * Augusztus 27.  Tököl (Negyedmérföld)
    * Szeptember 3.  Tököl (Negyedmérföld)

 Lassan halad a munka, és nem is látványosan. Illetve vannak érdekesebb és unalmasabb részek, ilyen az amikor az ember már listát kezd írni és tételesen haladni. Meg persze mindig hozzáírni ami még eszébe jut vagy észreveszi. Így teszek most én is, kettőt lehúzok, egyet hozzáírok.

Befejeztem az autó hátsó részét a tank keretével, a "klímával" és az akksitálcával, plusz dolgoztam a korrodáltabb bal oldali küszöbön.

Elől is haladtam, elkészültek a tornyok átalakításai és merevítései. Most már támasztja a bukócső és fogadja az átalakított gólyalábakat az erősebb scorpio toronycsapágyakkal.

Beszerkesztettem egy keresztmerevítőt a műszerfal alá is. Így már azt hiszem teljes a bukócső és az autó beltere. Középen látszik még váltóalagút módosítása is, mivel a nissan váltója hosszabb és a motor itt hátrébb is van, mint ahova a ford váltók karjai kerülni szoktak.

Ma este méricskéljük a Hangyászt, érdekes lesz az is.

 ...lassúsággal, de haladunk. Ennek több oka is van, a legfontosabb, hogy Gabival még egyszer át akartuk beszélni, mi hogyan is legyen. Ezt leszervezni ilyen gyerekszületős, munkával teli időben kifejezetten nem egyszerű. Plusz hátráltatás lesz, hogy újra össze kell dobjuk a futóművet egy kis méricskélésre Tschangow barátunk és a saját kedvünkért.

Ám hogy lássatok is valamit, itt van pár fotó:

Plusz a kis mobil hegesztőgép kombináció, 5 a 2-ben :)

 Rövid leszek, mégiscsak Valentin nap van és beszél hozzám az ágy :)

Nem is történt túl sok dolog, pepecselős a meló. A lényeges és látványosabb rész a tank illetve a környezete. Kukkmal:

 Elszaladt ez a nap is, fotókat sem csináltam. Emiatt kis csalással a tegnapiakat tolom fel. 

Itt még bent van a motor, de már szinte semmi nem tartotta. Jatis kikötötte a gólyalábakat is, hogy ne legyenek útban és már eresztettük is a földre a bölcsőt. Hátul már a gurítókereten volt, így egy nagyobb emelés, séta hátra és már külön is volt a motor a kasznitól.

Kivettük a pedálsort, a kormányoszlopot, a főfékhengert, szóval mostmár valóban csupasz a vas.

Ma minden időmet az új hegesztőgéppel töltöttem, különböző vastagságú anyagokat varrogattam össze gyakorlásképpen, majd nekiugrottam a foltozásoknak. Közben kitaláltam egy támasztást a hátsó futóműnek is. Még pár méter cső, de mindent a biztonságért. 

Előre is bekerült a saját gyártású, sierra (és scorpio) mozgatására készült segédfutómű, így ha kész, mehet is a fényezdébe.

Holnapra maradt még pár folt belül és jópár kívül is, de szerintem inkább az első tornyok erősítésére és a bukócső véglegesítésére fordítom a fél munkanapot. 

A másik fele pedig a Hangyászé lesz.

Ho-ho-ho, nekem ma van karácsony! Bár hatalmas teher ez most, mégis bevállaltunk egy új és a mi szintünkön komoly hegesztőgépet. Ismét köszönet a www.weldtechnic.hu -nak és Tihanyi Róbertnek, mert segítségével mától a csapatunk "tagja" egy Jasic MIG200 inverteres CO hegesztőgép. Délután már ki is próbáltam és hát... ez egy új világ!

A masinát még tanulni kell, egyfelől mert minden gép más, másfelől mert ez még másabb. Nincs állítható huzaltolás, automata. Azonban van tekerőkéje az áramerősségnek és az ívhossznak, ezzel lehet variálni az erősséget. Amikor az első varratokat húztam, meg is lepődtem. Meg kell szokni, hogyan kezd a gép és áll rá az egyenletes varratra.

Csodálom a gépet és tanulom, kell a gyakorlás.

Mára ennyi, reggel újabb kezelés a vállamnak és amíg pihentetnem kell, írok egy képekkel fűszerezett kis cikket az autóról is :) 

 Ahogy ígértem, most betoldok pár fotót. Próbaképp összeállítottam az elejét is, látni akartam mennyi igazítási munka lesz vele. Mivel csak az olajhűtő lesz új, annak a helyét kell kitalálni. A víz és levegőhűtő marad ahol volt, csak a tartóit gyártom le most szebben, mint a múltkori kapkodásban.

Nem nézünk ki rosszul, persze egy Sierra sosem lesz olyan izgalmas vagy szép gyárilag, mint egy igazi sportautó, de igyekszünk megvadítani amennyire csak lehet.

Horváth Feri barátom kedvéért külön 2 fotó az első merevítőtől, ami persze már mások is kértek és minek is titkolnám, úgyis látni fogja mindenki nemsokára.

Hátul elkészültem a lemezelésekkel és a szélesítésekkel is, így le is szereltem a hátsó futóművet. Ennek egyik oka, hogy a fényezőhöz ne a versenygátlókkal, porig ültetve menjen, hisz van egy gurítós álfutóművem hozzá. Másrészt a jobb hátsó nyúlványon volt némi korrózió, azt is kijavítottam.

Holnap megint jön Jatis és rámegyünk kicsit az esztétikára. Remélem jól haladunk továbbra is, nem fog hátráltatni az alkatrész és szerszámbeszerzés. Ezek örömteli feladatok :)

 Megint csúszásban. Na nem a munkával, az halad, csak ez most nem igazán a látványos része. Amit a képek mutattak, az közel sem a kész állapot, hiába látszott úgy. Az ívek alatt a szétvágott lemezeket tovább kell vagdalni, kipótolni, összehegeszteni és ez azért nem percekben mérhető. A bal első sárvédő is készen van és a jobb hátsó kerékjárat lemezelése is megvolt tegnap. Pepecselős munka, de ez is a feladat része. Közben meg az alkatrészbeszerzés is folyamatos, megjöttek a szilentek és nemsokára itt az új olajhűtő szett is. A Racing-Shop szállítja az üléseket, konzolokat és egyéb finomságokat is. Ezt a napot ezzel le is zárom, fotóznom sem volt érdemes de le is merült az akkumulátora, szóval ez is kilőve :)

Közben otthon is van kis haladás... de ennél fontosabb a kis Karotta érkezése, Sákovics Dia és Bazsó Gabi épp szülőkké váltak, ezúton is gratulálunk a jövevényhez, sok egészséget és boldogságot kívánunk!

Ma este frissülünk a 9-ik nappal, pápá. 

Újabb hétfő, újabb munkanap és egy nap a Gymkhana Sierra új életében is. Ma ugyan sokat nem haladtam, mégis van eredmény. Befoltoztam az oldalindex és antenna nyílásait a sárvédőn, elkezdtem a lökhárító tartóinak kialakítását, valamint átalakítottam az egyik első sárvédőt a szélesítéssel.

A másik oldalon is megcsináltam a furatokat és felpróbáltam az ívet, az átalakítást azonban holnapra hagytam. Előbb látni akartam a hátsóval együtt, így inkább annak fogtam neki.

A doblemez belső részét le kell vágni ahogy a sárvédőt is, majd a kettőt újra össze kell kötni egy lemezzel, hogy beleférjen a szélesebb kerék mélyebben, alacsonyabban. Az oldalsó fotón jól látszik mennyivel kijjebb van a kerék már a távtartók nélkül is. Ennél még 2 centivel szélesebb lesz a végleges nyomtáv.

Csak egy dolgot felejtettem el, feltenni a lökhárítót, hogy teljesebb legyen a kép. Ígérem holnap ezt is pótolom. Valamint elejtek némi anyagot Hangyászügyben is, de legalábbis a héten mindenképpen lesz frissítés.

Hajrá mi.