driftgarázs

A tököli verseny közeledtével feltettem pár kérdést a pilótáknak az autóikkal és a pályával kapcsolatban, ki hogyan és mivel készül. Kezdjük Grózival:

Orsika: Milyen autóval készülsz Tökölre?  Mit kell tudni az új autóról?

Grózi: BMW E36 M3/5..... Ez azt jelenti, hogy a tavalyi autómba dobtunk egy E39 M5 motort ami 5000ccm, 400LE V8 és kapott egy új futóművet. A külsőre sajna nem maradt időm, de visszakapja a DRIFTMEISTER dekort hamarosan a gép.

Orsika: Mi a véleményed arról, hogy nem "kitalált" pálya lesz tökölön, hanem egy már meglévő pályát másolnak le méretarányosan? Tetszik az ötlet?

Grózi: Örülök neki mert szeretem az újdonságokat meg a kihívásokat. És ez az.

Orsika: Hogy tetszik a Road Atlanta pálya?

Grózi: Nem nagyon ismerem ezt a pályát, egy két videót láttam csak róla, de azokon jónak tűnt!

Orsika: Készülsz rá valamilyen módon? Pl. videók nézésével vagy nem jó így készülni csak gyakorlatban lehet?

Grózi: Nem, videó nézéssel nem készülök rá, hanem képek nézegetésével meg hanganyagok meghallgatásával szoktam készülni a pályákra...... :) Viccet félretéve, ilyenekre nem lehet készülni elméletben csak gyakorlatban. Puding próbája pedig az evés!

A többieket is kikérdeztem..... hamarosan olvashatjátok. :)

Ezzel a bulváros címmel simán megduplázhatnánk a kattintásokat, de bármennyire is április eleje van, mi nem csinálunk bolondot magunkból vagy belőletek. Sokat tanakodtunk hova is tudna fejlődni még a Magyar DRIFT, az ismert helyszíneket miképp tudnánk úgy variálni, hogy fenntartsuk az érdeklődéseteket. A tavalyi év sok tanulsággal szolgált, kell emelni a tempón de mértékkel és figyelni kell a nemzetközi színteret is. Épp a D1 széthullása ami fontos figyelmeztetés számunkra, hogy merre is tartsunk.

Tsuchiya és Inada épp arra figyelmeztette a világot, hogy nem helyes a sebesség és a lóerő ilyen mértékű térnyerése, szerintük vissza kell térni a gyökerekhez és a vezetéstechnikát előtérbe helyezni. Meglátjuk mire mennek idén ebben a szellemiségben, reméljük talpra áll mind japán, mind a japán drift élet.

Nekünk is hasonló a feladatunk, összhangot teremteni sebesség és ügyesség, erő és technika között. Bár sok pályát terveztünk már a környezettől függően, mégis arra jutottunk, hogy az idei évben kicsit kitekintünk a világba. Első választottunk az amerikai FormulaD sorozat Road Atlanta nevű pályája. Irány a térképek világa, méretek, átváltások, tervezgetés és meg is született a Hell OB Pro kategóriájának első idei nyomvonala. A feladat kisebbik része ezzel le is tudva, 2 kisebb módosítással a pálya tökéletesen elfér a tököli "nagykockán". Az egyik belenyúlásunk a nagyobb kezdő ív, nekünk a terület adottságai miatt egy kicsivel hosszabb és íveltebb a kanyar. A másik a domborzat, mi sík területen vagyunk, míg a Road Atlanta lejt és emelkedik. Ezektől eltekintve minden pilóta felmérheti, mit is tudna, mire is jutna ha lenne lehetősége ott versenyezni. Hajdú Zoli idén ott lesz, de ő a kontinens lakosa, kis helyzeti előnyben van. Nekünk marad a video és drukkolni is fogunk Zolinak, de ha már mi nem jutunk el amerikába, hát elhozzuk amerikát ide. 

A kigyorsítás nagyjából 100-120km/ó sebességre adott, és egy kb 50 fokos balkanyarral kezdünk. A terhelésváltás egy kisebb egyenesben történik, és ezután a kocsi orrát jobbra fordítva egy éles kanyarban lassulva meg kell közelítsünk egy belső érintési pontot. Ezt elhagyva egy durvább terhelésváltás következik, a tempó 80 körülire lassul de fokozatosan gyorsulni kell. Miután kifordultunk a pálya közepén található U alakból és elhagytuk az újabb érintési pontot, folyamatosan gyorsítanunk kell hisz visszafelé is meg kell csinálni a pálya nagy ívű adott szakaszát. 

A munka nagyobbik része lesz a pontos nyomvonal lefektetése, de biztosan ezzel sem lesz gondunk. Irdatlan hosszúságú mérőszalagok, lézeres távolságmérők és a GPS is megtalálható az eszköztárban, az egyetlen dolog amiből sosincs elég, az az idő. Ez viszont nem a ti gondotok, kedves pilóták és kedves olvasók, itt lesz amerika, nem az álmaitokban, hanem a tököli "nagykockán"! Integetni kötelező, lottózni nem, itt nem az 1 2 3 4 5 a nyerő számsor hanem a kedvenc pilótád rajtszáma! Hogy kit választhatsz, abban nemsokára segítségedre is leszünk, bemutatunk néhány versenyzőt, idei autójukat, terveiket és álmaikat. Ti csak készüljetek, mert a show sem lesz mindennapi! Mit rejtegetünk még? Figyeljetek az oldalainkra és hamarosan megtudjátok!

Kedvcsinálónak egy kis videó, hogyan is csinálják ezt a nagy vízen túl: 

Road Hotlanta & Formula D. from Mark Lenardon on Vimeo.

 Nem figyeltem a napok eseményeit, munka munka hátán, így csak ma szembesültem a hírrel, ami sehogy sem illene bele az április elsejei hangulatba. Életének 69-ik évében, súlyos betegség után elhunyt Klink János, Janibácsi. A neves és sokszoros bajnok autóversenyző 43 éve meghatározó alakja a magyar autósportnak, igazi nagy öregje, legendája egy letűnő kornak. Mi, ford rajongók eleve szívünk csücskének tekintettük őt (is), ahogyan kék-zöld Escort Cosworth-jával rendre utasította a mezőnyt az aszfalton. 2 éve találkoztunk a pardásasváron az MHV-n, nagy hatással volt ránk. Amikor beszéltünk, bárgyú pofával vigyorogtam és remegett a gyomrom :) Aztán jött a műszaki nyelv, az autók és alkatrészeik, akkor már el is felejtettem, kivel állok szemben. Közvetlensége és kedvessége mélyen bennem maradt.

Emlékszem, Cigány mondta róla egy interjúban, elnézést ha nem pontosan idézem: Jön Janibácsi, eldobja a járókeretet és felszalad a pályán egy 2 perces időt, a sok fiatal meg pislog...

...hát pislogunk is, kicsit elkámpicsorodva, kicsit párás szemmel és nehéz szívvel. Az a kék-zöld Escort Cosworth már sosem fog ugyanúgy menni.

Nyugodjék békében, Janibácsi...

 ... a formánkat. Tegnap estig vártam a felújított turbót a javítómestertől, de semmi hír nem érkezett. Csendes telefon, zárt kapuk. Életbe léptettem a B tervet, azaz levettem a polcról egy jóval kisebb gyári turbót és pár átalakítással, de néhány óra alatt felszereltem a kocsira. Mindössze 1 levegőcső hibádzott, de reggel arra is megoldást találtam. Természetesen több ponton vérzett a dolog, semmi sem egyszerű a "tuning" világában. Miután készre húztam minden csavart és felszereltem a kartervédőt is, még egyeztettem Attilával, mire lesz így képes a kocsi. Felgurul az emelvényre, lerántjuk a leplet és a pályán körbevezeti a versenyzőket. Tulajdonképpen gyakorlás nélkül másra nem is számíthattunk, senki sem falak és közönség előtt akar betörni egy vadlovat, legyen gyakorlott vagy kezdő pilóta.

Emiatt a vélhetően hibás fékrendszert sem bontottam meg, mert nem találtam passzoló cseredarabot. Most nem működik rendesen a hidraulikus kézifék, de ezt is orvosoljuk ahogy tudjuk. Másik típusú alkatrész lenne hozzá, de az magával rántaná az első fékkör csöveinek átalakítását, ezt a rizikót pedig már nem akartam felvállalni. 

Elektromosan is készen vagyunk, mind a fényhíd, mind a feliratozó működik. Mennek az utólagos műszerek is, kivéve a vízhőfokot. A hiba a műszerben van, ahelyett kapott egy olajhőfok kijelzőt, a víz információja pedig egy jeladó cseréjével átkerült a gyári műszerfalba, ahol a fények mellett immár a gyári fordulatszámmérő is üzemel.

Eléggé B verzió, de legalább ott lenne a hétvégi TuningShow-n a kocsi...

... ÉS OTT IS LESZ!!!

Nemrég kaptam a hírt, hogy előkerült a szaki, kész a turbó, délutánra már nálam is lesz :)

SZUPER! Szedhetem szét a kocsi elejét, kartervédő, kipufogó, leömlőcsonk, légszűrő, coolercsövek, olajcsövek ...

... hosszú lesz az éjszaka, kérek egy kis virtuális drukkolást, de nem csak magamnak, Jatisnak is, hisz a kis Escort utolsó alkatrészeit szerelik be és megint egyetlen méter próba nélkül támadunk a hétvégének.

Hozzuk a formánkat :)

A Drift GP alapítói egyesületeihez: C & D SE., Driftgarage SE., Hunakamo SE.,  több társadalmi szervezet is csatlakozott, a Magyar Gyorsulási Szövetség, valamint az idei évben debütáló Magyar Gymkhana szervezet. A csapat a hazai extrém autósport szervezőit teljes körűen átfogja, és rendezvényszervező múltjuknak köszönhetően közös erővel tudják ezáltal népszerűsíteni a drift sportot rajongóik körében.

Az idei évben olyan országos rendezvények szervezésére adták a fejüket, amelyek turisztikai vonzerejükkel, érdekességükkel, de első sorban a szórakoztatásban bírnak kiemelt jelentőséggel a hazai autós életben. A drift versenyek legnépszerűbb helyszíneit járják be a 2011. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság során és emellett olyan helyekre is ellátogatnak várhatóan, mely sok benzingőz fanatikus szívét fogja megdobbantani. Elég ha csak annyit árulunk el: Parádsasvár - hegyi (touge) drift, vagy egy nagyváros főterén kialakított drift aréna. Természetesen egységes nemzetközi szabályokkal és szakmai felügyelettel népszerűsítik a sportot és erre garancia, hogy az ország letapasztaltabb rendezvényszervezői hozzák tető alá az egyes eseményeket.

A Drift GP a versenyzők és nézők kiszolgálásáról sem feledkezik meg, hiszen olyan körülmények lesznek biztosítottak a rendezvényeken, mely európai viszonylatban is egyedülálló. Mindehhez a szervezet reklám és szponzori támogatottsága is hathatósan közrejátszik majd, hiszen közel 10 TV csatornával, országos rádiókkal és a legnagyobb online médiákkal kötött megállapodás a drift sportág történetében eddig nem látott méreteket ölt.

Nem véletlen, hogy a versenyzők érdeklődése is ennek megfelelő. A licences pilóták létszáma napról-napra nő, a profi ligában eredményesen szereplők pedig készülhetnek arra, hogy drift karrierjük segítésében eddig még nem tapasztalt támogatást kapnak majd. A Drift GP ereje az egységben található, melyet minden tag elismer, és magára nézve kötelezően elfogad. A világon mindenhol jól bevált gazdasági modellre alapozott érdekvédelmi társulás sikere szinte borítékolható.

A rendezvényekkel kapcsolatos hírek a drifting.hu a szervezettel kapcsolatos hírek a driftgp.hu, valamint a www.facebook.com/driftgp.hu weboldalon olvashatóak.
 

Szezonstart:
Hell Drift OB Pro Liga – Április 17. Tököl, repülőtér
Hell Drift OB Street Legal – Április 10. Kunmadaras, repülőtér

 ...amit a "haza" megkövetelt. Ez természetesen erős túlzás, de részünkről igenis áldozatokkal járt. Miközben a csapat nagy része Máriapócson tréningezik és liszenszet oszt, mi rászerveztünk önmagunkra. Hiába a távolság, mind a pilóták mennyisége, mind a nézők, mind az infrastruktúra terén is hátrányból indultunk ezzel a nappal. Mégis azt mondom, kellett.

Aztán csalódás mindössze két fronton ért minket, az egyik a ki nem próbált beugró gumis brigád, másik az ezek miatt elmaradt program amit az edzésre terveztünk. Legközelebb már a jól bevált csapat fog gumit szerelni, akkor reméljük bepótolhatjuk a kis játékunkat is.

Nekünk nem kitérő és hozzánk kapcsolódik is a japánban történt földrengés, mindenkit megrázott a hír. A sok veszteség mellett a drift világát külön csapásként érte a híres Ebisu pályakomplexum és infrastruktúrájának immár visszafordíthatatlan sérülése. Sajnos már sosem lesz olyan mint volt, ezért jutott eszünkbe elővenni Wuki 2006-os tököli pályatervét és kisebb módosításokkal kirakni a mai napra. Persze belekontárkodtunk, így egy nagyon élvezetes és technikás nyomvonalat kreáltunk a megjelent kis létszámú de elszánt pilótának.

Két dolog azonban minden várakozásunkat felülmúlta a csak remélt jó idő mellett, az egyik az edzés minősége, amit ezúton is köszönünk a pilótáknak! Másrészt pedig köszönjük a közönségnek, hogy ők is úgy gondolták, ki kell szabaduljanak a politikával fertőzött városból. Reméljük nem csalódtak a mai nap főszereplőiben.

Szántó Niki felébresztette az alvó Z4-et téli álmából és mindenki el kell ismerje, ma uralta a pályát. Angyal Peti e30-as bömöse nem csak az egyik legszebb bármelyik mezőnyben, de a hangja is borzongató. Kúdó Gergely kocsija makacskodott, de a Galacs Team már ellátta jó tanácsokkal, legközelebb biztosan pályára jut. Szilágyi Kálmi és az S14 immár a pro kategória tagja, nem méltatlanul, szépen összeszoktak. A nap egyik meglepetése Galán Erik és a csodás Nissan Silvia S15. Mind a látványa, mind a hangja nagy élmény lesz a street kategóriában, mivel a vizsgát sikerrel vette. Énekes Árpi pártfogoltja, Kürti Péter még csak a szárnyát bontogatta és ránk is ijesztett egy borulással, de egy pillanatra sem ment el a kedve a drifttől. A mentés 1 percen belül a helyszínen volt és miután megállapították hogy semmi baj, csak a kocsi elektronikai megzavarodása gátolta meg a kezdőt a folytatásban. Szénássy Zsolt is szépen terelgette az e30-asát, biztatták páran hogy lenne helye a street mezőnyben, ő azonban még inkább a további gyakorlást választotta. Ne felejtsük a másik nagy durranást sem, Lakatos Zoli lassan letegezi a Nissan Silviát. Kettejük kapcsolata elég új keletű, de a viszony nagyon jó köztük. Még pár edzésnap és bárkivel csatába szállhat 2011-ben.

Összegezve a napot: NAGGGYON jó volt, hibák vannak még de minden javítható és fejleszthető. Találkozunk hamarosan. 

Az egyesületeket bemutató blokkunkban következzen a Driftgarázs. Régebben a Driftgarázs szó hallattán sokak előtt megjelentek a Fordok, de mamár sokkal színesebb a csapat.

De meséljenek magukról ők..

Március 15-e nemzetünk szabadság utáni vágyát is jelképezi, és bár nincs már szükség radikális ifjakra és forradalom is csak a drift szervezetek között dúl, viszont ez cseppet sem fontos a soron következő drift edzés tekintetében. E jeles ünnep alkalmából ugyanis a hazai drift versenyzők krémje és java egész biztosan a tököli reptér aszfaltját koptatják majd. Az edzést az idei évben debütáló Drift GP Hungary szervezi, aki a „körbe-körbe” edzés helyett egy egészen más megvilágítást ígér mind a körülmények, mind pedig a lehetőségek tekintetében. A nap délelőtti szakaszában reggel 9 órától a megjelent aszfaltbetyároktól, különböző feladatok teljesítését várják el a szervezők, hogy a versenyzők drift tudásukat a tökélyre tudják fejleszteni. Kezdők, haladók és profik számára is lesz ebben kihívás, amihez természetesen az instruktorok segítő tanácsa is rendelkezésre áll. A délutáni időszakban a versenyzői igényeknek megfelelően akár több nyomvonalon szabad edzés, majd a nap vége felé éves licenc vizsgák következnek mindkét osztályban.

RB26 Silvia LHD - Lakyboy from RB26_Z on Vimeo.

 Kész. Majdnem. Illetve végül is teljesen, de olyan sosincs :)

Főleg elektronikai problémákkal küszködtünk, amikben én sosem voltam és talán soha nem is leszek jó. De persze akadt baj a finisben nekünk is, itt egy konzol, ott egy furat, ez nem passzol etc etc...  és mivel példának okáért az üléseket nem tudtuk beszerelni, amíg villanyász Robi nem végzett a kábelrengeteggel, ezért addig ki sem derült, hogy nem jó az egyik üléskonzol. Közben kiderült, hogy nem működik a fordulatszámmérő, műszerfal újra szét. Bármennyit húztunk a kábelkorbácson, a bajuszkapcsolókig nem ért el a csatlakozójuk, 15 "madzag" 15 centi toldásért kiált.

Laky még volt olyan "aranyos" hogy a kéziféket is újra kalibrálta, ide is kellett egy újabb konzolt gyártani. Ezzel vége is lett a napomnak röpke fél órája. 1-2 dolgot leszámítva készen vagyunk, a Kazama PS13RB26 hivatalosan is balkormányossá vált.

Minden reményünk a holnapi kakucsringi edzésben, bár nagy elvárásaink nincsenek. Lakyval csak valamikor a délelőtt folyamán megyünk ki és gumival sem készül nagyon, kicsit tesztelni, ízlelgetni, szokni akarja az autót. Hisz mindössze másfél hónap és a tököli reptéren elindul számunkra is a drift szezon, "itt lesz amerika". Aki nem hiszi, majd meglátja :)

szunya... 

 Lassan inkább visszafelé kezdünk számolni. Mióta a Sierra visszajött a fényezőtől, alig volt időm bármire is. Nappal itt a munkahelyemen (HÁLÁS KÖSZÖNET NEKIK!) dolgozom a gymkhana kocsiján, esténként pedig a Silvia-n Lakyval, hogy mindkettő hadba álljon a szezonra, illetve hamarabb és még más kocsik is. Itt kérek elnézést mindenkitől, akinek a munkája csúszik emiatt, de szerencsére mindennek van oka és értelme. Közben persze azzal is akad munka, hogy ezek a kocsik a legjobb helyeken és a legjobb körülmények között mehessenek. Hogy emellett mennyi magánéletem van? Jó a tipp, semennyi :)

Maradjunk a lényegnél, épül a Gym-erra. Régen kellett ennyire igényes munkát végeznem, így lassabban, óvatosabban is megy. Eltelt a hét, jobban mondva 4 nap az összerakással, de ma reggel vissza kellett menjen a kocsi a Carcolor kispesti műhelyébe, ahol a Zsukart veszi szépészeti kezelésbe és megkapja a teljes dekorációt. Hétfőn kapjuk vissza a masinát és 1 hetünk lesz életet lehelni belé. Sok munka nem igazán maradt rajta, de pont ez a lassú része az egésznek.

Kedves kis reklám lett volna főnökömnek, ha Válóczy Gumiszervizek feliratú zsákokat használunk, de így sem rossz, hisz a Premio hálózat tagjai vagyunk és a szervizünk előtt is egy hatalma reklámtábla áll, na ennyit a marketingnek :)

Helyén a hátsó futómű és a végleges kerekek, de még nem a végleges állapotukban. 

Felcsavarozva a szélesítések is, alakul a végleges forma.

Gyönyörűen mutat a hófehér motortér, mi erre jól "elrondítjuk" egy kisebb ménesnyi lóval.

Elől már PlanB Peti kevlár alapú szélesítései és a korábbi tervekkel ellentétben 8 coll széles kerekek. Elől is beszerelve a szilentkészlet, módosítva a kormányszög és a futómű szélesítés. Elfér a nagyobb kerék, a kormányszög 50 fok körül, minden a legjobban alakult.

Ideiglenesen felpróbáltuk a fényhidat is, meg van a végleges helye. Majd ha kész a tető, ott is marad.

Tegnap este még beragasztottuk a szélvédőt és méretre vágtuk illetve beszegecseltük a polikarbonát ablakokat is. Beállítottuk az ajtókat illetve a csomagteret etc etc sorolhatnám napestig.

Hétfőn visszakapjuk a kocsit de mostantól csak részleteiben láthatjátok. Igyekszünk naprakészebben beszámolni a munkafolyamatokról, akit azonban a végeredmény érdekel, annak ki kell látogatnia a Carstyling Tuning Show-ra a Március 25-27-ikei hétvégén. Bónusz lesz viszont, hogy a kocsi nem a pavilonban fog állni, hanem a kialakított versenypályán fogja megmutatni magát... talán valami ügyesebb sofőrrel a volán mögött :)

 Hol is hagytuk abba? Mi sehol, szépen lassan haladunk, amennyire munka mellett lehet. Csak a dokumentálás maradozott el, hisz arra már sem idő, sem energia nem maradt. Végképp nem ihlet, márpedig annyival minimum meg kell tisztelni az Olvasót, hogy az összefűzött szavak nem csak száraz tartalommal bírnak egyszerű kijelentő módban. Mondom ezt én, aki sosem tanult és sosem tudott írni :)

Ám a lényeg, akinek eddig mégsem tisztult ki a kép, az emlegetett Zoli vezetékneve Lakatos, azaz LakyBoy az új tulaj. Miután tisztázódott az átépíthetőség kérdése, már csak az üzletet kellett megkötnie a két Zolinak és a garázs logisztikáját kellett tisztázni a partnerekkel, kié és miért áll épp parkolópályára a hirtelen munka miatt.

Legutóbb még széttrancsíroztuk az autót, azóta már szépen összefelé tologatjuk, mint egy kirakóst. A kormányoszlop a jobb oldalról került át, a műszerfal alatti merevítő-tartó azonban európai kocsiból jött, ahogyan a pedálok és a tűzfal ezen darabja is.

A hegesztés csak lassú a volt, a méretezés azonban inkább idegölő. Bár a merevítő és a kormányoszlop adott, azért mégiscsak pontosan kellett ki és bevágjuk az adott darabot.

A jobb oldalra visszakerült a kivágott rész, egy kis kiegészítéssel az elmozdított kábelkorbács és a hiányzó kormányoszlop miatt.

A gyári fűtésbox ezek miatt már nem fér a kocsiba, de erre van ötletünk, egy új kábelezés legyártására inkább nemmel szavaztunk.

A balkormányos fékszervó és a kuplung a helyére került, azonban útban lett a toronymerevítő és az ellenkező oldalra "tervezett" ablaktörlő motor. A merevítő talpait felcseréltem, így a kis eltolás pont előre vitte a keresztrudat annyira, hogy elférjünk. Az ablaktörlőt nem akartuk teljesen átépíteni, emiatt egyrészt 1 karos lesz, másrészt kivágtuk és egy kis billentéssel, emeléssel feljebb és hátrébb csaltuk, épp csak hogy minden jól elférjen.

Jön a horror, megvágtunk egy nem túl szép "balos" műszerfalat, becsavaroztuk majd elkezdtük a (sosemvolt) helyére fűzögetni a kábeleket, csatlakozókat. 

Közben persze elkészült a komplett fék és kuplungcsövezés, lebandázsoltuk hővédő szalaggal a kipufogó leömlőit, légtelenítettünk és kapott kiegészítő csöveket a csavaros bukócső is, immár eleget téve az általános elvárásoknak.

Újabb hétvége, újabb haladás következik. Vasárnap találkozzunk Kakucson, mindent megteszünk hogy ott lehessünk!