driftgarázs

Kedves rajongóink! Mint tudjátok a DriftGP Hungary, a Drifting.hu csapatának rendezvényei folyamatosan a hazai képernyőkön köszönnek vissza! Ezúttal szeretnénk a Ti véleményeteket kikérni, hogy melyik versenyzőt szeretnétek látni a legjobban, aki egy hosszabb riport során mutathatná meg magát és versenyautóját az RTL-Klub Autómánia műsorában!



A szavazatokat a DriftGP Hungary Facebook oldalán várjuk, ahol egy kérdést tettünk fel ezzel kapcsolatban! És hogy érdemes legyen a véleményeteknek "hangot" is adni, a szavazók között kisorsolunk egy páros belépőt, amelyet bármely hazai Hell Drift OB futamon lehet érvényesíteni.

15 perc hírnév a versenyzőnek és Gyulai Balázs sokkolása!
Lájkold a www.facebook.com/driftgp.hu oldalt és add le a szavazatod
május 27-ig!

A szavazat végeredménye tájékoztató jellegű számunkra, garanciát nem tudunk vállalni annak teljesítésére!

A szombati Hell Drift OB Pro Liga futamán a FederalTire jóvoltából újra külön díjban részesül a nap legdurvább tsuiso (páros) csatája és annak egyik résztvevője. Mint tudjuk nem feltétlen kell megnyerni a párviadalt, épp ezért egy balul elsült kezdés után sem érdemes feladni a következő menetet!

A hazai abroncs forgalmazók közül a Federal elsőként szállt be ilyen jellegű támogatással a drift versenyek és köztük a DriftGP Hungary által kiírt rendezvények során. Mindenképpen üdítő jelenség ez, hiszen a verseny különdíja nem más mint két vadonat új drift specifikus gumi a győztes autójára szabva. Az új gumik a profi versenyek lassan elengedhetetlen kelléke és nem véletlen talán az sem, hogy a drift versenyzők nagy többsége a FederaTire márka mellett tette le voksát. Ár érték arányban ugyanis jelenleg ez a legkedvezőbb választás a piacon.

És persze ne felejtsük azt sem, hogy a Motorsport Tire Kft. és hivatalos viszonteladó partnere a driftgumi.hu nem csak verseny abroncsokat forgalmaz! Kínálatukban megtalálhatják azok is a számításukat aki az utcán szereti kiélezni autójuk teljesítményét. A különleges sportos tulajdonságok mellett természetesen a komfortérzetből sem kell alább hagynunk, egyszóval aki gumi vásárláson gondolkozik érdemes első körben itt keresgélni: www.federaltire.hu; www.driftgumi.hu

Erre a hétvégére rendesen rákészültem. :)
Először is fejlesztések történtek az autón! Kapott egy rendesen működő ac pumpát valamint raktunk a difibe és a váltóba olajat. (a váltó majdnem száraz volt, de nem tudni hova tűnt az olaj)

Gondoltam, hogy ezek után nyugodtan mehetek ki szombaton, de persze nem így történt. Sikerült átalakítani a vízcsövet is, amit reggel a pályán tudtam csak felrakni az "új" kiegyenlítőtartállyal egyetemben.
Sokat nem késtem, de nem így számoltam. Na de ez most nem is annyira fontos. Felmentem a pályára, amit már néhány hete kipróbáltam és akkor is tetszett. Viszont az autóm ezt se akkor, se most nem érezte, mert múltkor csak megijesztett egy kis kattogás, de most nagyobb baj történt. Szétrobbant a kuplungtárcsám. 4 évet bírt ki az otthoni gyártású szintertárcsa. Na gyorsan le is vettük a váltót(kb20perc), közben "T" elszaladt egy másik kuplungtárcsáért. Hamar összeraktuk és kiderült, hogy más is van, mert még mindig nem volt jó. Váltó ismét le, de most csak 10-12 percig tartott. :)

Na a lényeg, hogy kellett egy szerkezet is. Ezért viszont már haza kellett mennem. Kértem is bátyámtól egy Escort 1.8TD szettet és visszaszaladtam vele. Gyors összerakás és öröm, mert működött. Viszont elég sok idő elment és nem tudtam már sokat gyakorolni. Szóval beesteledett és menni kellett hazafele.

A vasárnap elég nyugisan indult. Kerékcsere, benzin és irány a pályára edzeni egy utolsót. Na itt beadta a kulcsot a karom. Gyors telefon Zsomának, hogy mikor ér már ki és, hogy hozza az izomlazítót is. :)

A kvali félig sikerült csak, mert a második kör után már cafatokban volt a gumim és nem cseréltem. Szerencsére az első két köröm elég volt a második helyhez.

A döntők előtt volt egy kis gumifüstölés is, ami csak arra jó, hogy tapossuk a gázt megközelítőleg álló helyzetben. Azért tetszett és füstölt is a gumi az Escort alatt.

A top8-ban először volt egy bye futamom, ahol az volt a lényeg, hogy ne ejtsem ki saját magam. Szépen lassan, szabályosan körbementem. A döntőbe jutásért Turmur(Turcsik Péter) volt az ellenfelem. Szoros volt a csata, de sikerült legyőznöm.

A döntőben Ámon Olivér és a 600-as Merci következett. Ez tényleg Dávid és Góliát harca volt. De sajnos nekem nem sikerült legyőznöm Góliátot. Persze már az izomlazító se segített sokat és az a kicsi lóerőhátrány is előjött.

De így is sikerült a második hely!

Összegezve egy nagyon jó hétvége volt, sikerült szerelni, fázni, megizzadni és jól érezni magamat.

Köszönet Reusnak, Nikinek, Orsinak, Leslienek, Márknak, a Horváth családnak, "HannaMontanának" :), Kennynek, Zsomának, Lakynak, "T"-nek és mindenkinek aki segített. Valakiket biztos kifelejtettem és haragudni fognak.

ui: igen, be fogom szerelni a szervót.

Zentai Sanyi a Focus-al mindig kitűnik a tömegből! A füst mennyisége pedig nem kevés amit csinál, ezzel még látványosabbá téve a köreit, ellenfelének pedig ha mögötte megy megnehezíti a dolgát! Meglátjuk most a szél átfújja e a füstöt a vele szinkronban autózó Gymkhanautához! :)

Tóth Gézát azaz Alapos urat sem hagytam ki, szintén nagyon ügyes pilóta, látványosan jól és gyorsan autózik, hogy mi nézők ne unatkozhassunk. :) Megkérdeztem a véleményét a Gymkhana-val és az 1000 eurós díjjal kapcsolatban:

Orsika:  Miért tetszik Gymkhana?  

Zacc-et is megkerestem, kíváncsi voltam az Ő véleményére is a versennyel, mezőnnyel és a pénzdíjazással kapcsolatban. Íme:

 

 

 Képletesen szokták használni, ha egy a szokásosnál nagyobb erőművet kell betenni egy kisebb motortérbe. Meglepő módon itt erről szó sincs, a Mustangból származó 5.0 HO V8 blokkja önmagában se nem olyan nagy, se nehéz, legalábbis az elterjedt Cosworth V6-hoz képest. Igaz, az amerikai masina maga előtt hordja a szerelvényeit, de hátrafelé egész pofásan elhelyeztük.

A kaszni nem véletlenül ismerős, korábban az enyém volt és úgy nézett ki Zsománál is csak a kert dísze lesz. Szóval aki nem követi az eseményeket és a rajta hagyott matrica miatt a kapucnija megevését tette fel, kezdheti gyűjteni a nyálát, nagyon száraz étek lesz :)

Az olajteknő trükkös, nem csak hátra, előre is lóg egy kicsit. Külön egy bölcsőt is alápróbáltunk, méregettünk és arra jutottunk, egész jó helyre kerül önmagától is. A tűzfalon persze vágni kell valamennyit, hogy szerelhető is maradjon a kocsi.

Innen viszont sétagalopp, hisz bár szabni kell itt-ott, a váltó simán befér és a váltókat épp a helyére került.

A tűzfal vágását legfőképpen a nagy váltóharang miatt nem tudtuk elkerülni, a motor befért volna a kijelölt helyre.

Próbaképpen rátettük a szívósort és pár cuccot, hadd lássuk mekkora is lesz majdan a lóerőgyár... hát nem kicsi.

A motor és váltótartó bakok legyártása is megtörtént, még a kormánykardán is elfér, miután kicseréltük egy polcon lévő másikra, ami ráadásul új.

Közben megcsináltuk a kipufogó csatlakozásait és a kardán közdarabja is készen van, csak a difire várunk hogy folytathassuk a munkát. Addig is gyűlnek az alkatrészek és haladnak más kocsik.

Tudjátok, a Terminátor visszatér :)

 Folytatjuk a lemezmunkákat, de természetesen még mindig akad olyan terület, ahonnan kivágunk vasat. Átmenetileg vagy véglegesen, tehát újabb adag flexkorongot "rendeltem" a kocsihoz, plusz a harmadik drótkorong is munkába állt és egy tábla lemez is a garázs falának támaszkodott.

Időlegesen befejeztük a tornyok és az általuk közrefogott rész lakatolását. Ameddig nincs meg a tank, itt nem tudunk tovább dolgozni. Bár a méreteket megkaptuk, közel sem biztos, hogy ilyen lesz a végleges üzemanyag tároló:

A hátsó futómű bölcsőjét tartó keresztgerenda is a karosszéria részévé vált, valamint a bekötési pontok is a bukócsőhöz lettek támasztva, fő a csavarodási merevség.

Ezzel a bukóketrec hátsó része kész is van. A kocsi farán történt egy kis változás, a korábban már tervekben szereplő nyílások a külső héjon valósággá váltak. Ez persze a ruha alatt is más megoldásokat kíván, így a kerékjárat hátsó része eltűnt a sarokrésszel együtt. A füst és fékhő itt fognak távozni, de hogy ne a kocsi belsejébe tegyék, bordázott és sima lemezzel befedtük a valaha csomagtérnek nevezett részt.

Márk immáron nagyon jól kezeli a hegesztőt, ezeknek a feladatoknak a befejezését rá bízom, én pedig elkezdtem a motor és a váltó terének kialakítását. A korábbi tervekkel ellentétben mégis megvágjuk a tűzfalat. Bár a motor elférne, a hátsó víztér és csatlakozásai, szenzorai már nem. Az ezt kiváltó cső pedig irreálisan drága és a kocsi szerelhetőségén is rontunk a szoros elhelyezéssel. A cél pedig megerőszakolja az eszközt, vágtunk.

A kialakítás a kezünkbe adta a megoldást, épp annyit tolunk hátrébb a lemezen, amennyit engednek a lemezek. Bár az autó beltere nem nagy, a pedálgépnek köszönhetően a kormányoszlopon kívül mással nem kell foglalkozzunk a tűzfalon. 

A motor és a váltó már bent volt az ideiglenes helyén és a régi váltótartó merevítést kivágva szűken, de el is fér. Emiatt arra jutottunk, nem csinálunk új alagutat, csak a meglévőt alakítjuk a szükséges mértékben. 

Pár méter hegesztődrót és találkozunk.

Íme a legfiatalabb Gymkhanauta: Bauer Bence! Mindössze 15éves de nagyon jól terelgeti a kocsit a pályán! Ismét egy fiatal tehetség, akit szintén láthatunk a hétvégi Gymkhana futamon!

Orsika: Te vagy a legfiatalabb Gymkhanauta! Mennyire érzed magad jól ebben a közösségben? Szerinted máshogy állnak hozzád a korod miatt vagy versenyzésben ez nem számít?

Bence: Sok pozitív visszajelzést kapok mindenkitől minél több versenyre járok annál jobban kezdem megismerni ezeket a nagyon kedves embereket, a második gondolatodra pedig, igen egy kicsit máshogy állnak hozzám ami szerintem teljesen érthető és nem is baj hiszen én vagyok a legfiatalabb de sok biztatást kapok tőlük.

Orsika: Miért fogott meg a Gymkhana? Mi tetszik benne?

 

Bence: A Gymkhana szerintem az egyik legtöbb koncentrációt igénylő sportág az autó minden pontját nagyon kell érezni nekem a kihívás miatt tetszik, legjobban a centrifuga tetszik mivel itt tényleg centimétereken múlik a dolog.

 

Orsika: Az autódról mit kell tudni?

 

 

 

Bence: Jelenleg egy Mercedes 190-es autóm van most 2.3-as motor hajtja de már készülünk egy 2.8-as 24 szelepes motort belerakni,amiben a kedvesó szponzorom a Jármûvész kft fog segíteni  az autó futómûve már teljesen átalakított most speciális gátlók és mûanyag szilentek vannak benne. Az autóra most tervezünk szélesítéseket is.

 

Orsika: Mi a célod idén a Gymkhana bajnokságban?

 

Bence: Az idei Gymkhanaban szeretnék az amatőr kategóriában a Top 3-ba bekerülni ez nekem már egy nagy előre lépés lenne

Orsika: Kit tartasz nagyon nagy ellenfélnek?

 

Bence: Mivel még nem voltam igazi Gymkhana Versenyen csak a Hungexpón így igazából nem tudom hogy kitől illetve kiktől kell tartanom, de az biztos ,hogy az unokatestvéremtől Ámon Olivértől tartanom kell.

 

Én nagyon várom, hogy lássam Bencét élesben is a többi versenyzővel együtt! Kíváncsi lennék egy unokatestvérek közti csatára is! :)

Tudit rég láttam már pályán és nagyon örültem, amikor megjelent Gymkhana edzésen, levizsgázott és Gymkhanauta lett! :) Őt is megkérdeztem, miért is tetszik neki ez a sportág és mit tervez idénre: 

Orsika: Miért tetszik a Gymkhana?

Tudi: Mert ebben a sportban sokkal több múlik a pilótán mint a technikán.Valójában a technikában egy minimum szint létrehozása valóban szükséges, de e fölött hogy mennyivel vagy az már szinte mindegy mert nem ettől leszel gyorsabb.

Tudi: Pro kategória szabályainak megfelelően épített Drift autó. Kicsit nagy, kicsit nehéz, de csak egy ilyen van a mezőnyben ezért ritkaság viszont ezzel jól szerepelni számomra az igazi kihívás! Gymhkanához tökéletes, csak kérek olyan centrifugákat ahol a hordó és a gumifal közé befér az autó, ha befér ott már elfordulok.

 

Orsika: Hogy tetszik a pálya? Mi a véleményed róla?

 

Tudi: A pálya tetszik, csak az a kérésem, hogy ne IQ teszt legyen, a centrifuga utáni kapu legyen egyértelmű, a függő labda utáni slalom kezdése legyen egyértelmű akár két pólyával, vagy magas bójával jelölve. Ez azért fontos mert mindenki mélyen ül a versenyautóba, nehéz pipiskedve a földet pásztázni és ha odébb megy az ember az ideális ívtől akkor a bóják térbeni képe csalóka. Nyugodtan mondhatom, hogy mindenkinek a legfájóbb ha pályát téveszt, és ha ez vissza térő probléma akkor nagyon elveszi a sporttól a kedvét!!!!!! Nem szégyen a segítség, nézd meg a sí lesiklást, vagy óriás műlesiklást, ott a kapukon túl még kék vonallal be van jelölve a kapuvételek átlagos nyomvonala, és ezt nem szégyellik a világbajnokságon. (ott sem az a kérdés hogy észreveszi-e 120-as tempóban az élével álló zászlót!) (Köszönöm Tudi a véleményt, Én tényleg örülök neki, hisz ettől lesz jobb az egész és számít a versenyzők véleménye, hisz Értük van Minden!)

 

 

Orsika:Mi az elvárásod magadtól az első versenyre?

 

Tudi: Szeretnék egy könnyed hibátlan autózást produkálni. Az eredmény másodlagos, ha jól ment akkor már meg vagyok elégedve. Pontosan tudom mint más sportban szép eredményeket elérő pilóta, hogy a győzelemhez jó ha van egy kis tehetség, egy kis technika, de leginkább sok-sok- és még több munka az-az gyakorlás. E nélkül nincs győzelem! Nekem remélem az első kettő megvan de a sok-sok munkát nem tudom beletenni a témába mert kevés a szabadidőm amit erre tudok fordítani. Ezért érthető hogy csak saját magam ellen küzdök, na meg ha a közönségnek tudok szép pillanatokat adni az nagyon jó.

 

Orsika: Idén mi a célod a Gymkhana bajnokságban?

 

Tudi: A célom a srácokkal egy jót autózni! Magamhoz képest fejlődni, és ha sikerül kidolgozni egy két szép lenyűgöző mozdulatsort amit igazán élvez a közönség akkor az idén mindet elértem amit szeretnék. Profi szintet nem tűzöm ki célként, mert mint az előbbiekben írtam, nem tudom belefektetni a megfelelő munka mennyiséget és e nélkül csak szerencsejáték az egész. A szerencsével megszerzett győzelem, nálam értéktelen, mert az érte kapott elismerés nem valós értéket takar. Az eddig megszerzett győzelmi kupáim közül azok a leg kedvesebbek ahol kemény küzdelembe, kemény és jó ellenfelekkel szemben sikerült győzni.

Én azt gondolom, hogy a cél az hogy a versenyzők egy jót autózzanak, legyenek szoros küzdelmek, legyenek tiszta és betartható szabályok, pörögjenek az események, ekkor a nézők is elégedettek és nő a látogatottság ami mindennek az alapja.

 

Remélem Minden pilóta autózik egy jót a hétvégén és reméljük Mindenki elégedetten távozik! Szerintem minden adott lesz hozzá! :)

Galacs Gabinak nem rég lett kész a kocsija és már színével kitűnik a tömegből! :) Gymkhana-n is könnyű lesz őt szemmel követni merre jár, bár a füst azért nehezítő tényező. Tőle is megkérdeztem a egy-két dolgot, íme a kérdezz- felelek:

Orsika: Miért tetszik a Gymkhana?

Galacs: A Gymkhana jóval technikásabb, mint a Drift és Én szeretem a technikás pályákat, így a Gymkhana-t is! :)

Orsika: Melyik a kedvenc feladatod, gyakorlatod?

Galacs: Hehe... Eddig a labda elütést nem szerettem, de az új autóval is már volt szerencsém Taszáron kipróbálni Gymkhana feladatokat és már nagyon bejön! :) Egyszerűen tetszik mikor a labdát elütöm a kocsi hátuljával!

Orsika: Hogy tetszik a pálya?

Galacs: A pálya nagyon jó és itt jön ki igazából ki a gyorsabb és, hogy bírod a kocsit használni, figyelni is tudod a másik versenyzőt ezáltal tudsz egy kicsit korrigálni is ha hátrányba lennél.

Orsika: A kocsidról mit kell tudni? "Elég" a Gymkhana-hoz? 

Galacs: Az új kocsi egy BMW E30 4000 ccm V8-as és szép lila színben pompázik! :) Tökéletesen elég a Gymkhana-ra a kocsi teljesítménye!

Reméljük láthatjuk a szép lila kocsit hétvégén a versenyen..... sajnos szponzor hiányában nem biztos, hogy tud indulni a Galacs Team! :( Reméljük lesz valaki vagy valakik akik "összedobják" az indulás költségeit....

Jász Attilát sem hagytam ki, érdekes színfolt szerintem a pilóták között a kicsi narancs kocsival! :)

Orsika:Miért tetszik a Gymkhana?

Jatis: Mert itt nem csak az számít milyen erős az autód, hanem az is, hogy hogyan tudod kezelni.

Orsika: Melyik a kedvenc feladatod, gyakorlatod?

Jatis: Egyikse, mert nincs szervóm! :)

Orsika: Hogy tetszik a pálya? 

Jatis:Nagyon tetszik, trükkös és nem fárasztó!

Orsika: A kocsidról mit kell tudni? Mikor raksz bele szervót? :)

Jatis: A kocsi most egy csapágyas, hengerfejes 2.0 Zetec motorral megy. Amíg bírja nem veszem ki! :) Szervó majd ha lesz időm akkor belekerül, talán a következő versenyre! Remélem addigra az új motor is összeáll!

Orsika: Mi az elvárásod magadtól? Hanyadik helyen szeretnél végezni?

Jatis: Az alap elvárás, hogy nyerek! :) De reálisan végiggondolva erre semmi esélyem...

Szerintem esély mindig van, Én kíváncsi vagyok mit alkot Jatis a szervó nélküli kocsival a pályán! Remélem Ti is!