driftgarázs

az egyesület, a garázs, a kocsik, a pilóták, a sport és minden ami történik velünk.

Facebook ajánló

Címkék

2011.05.08. 22:43 Leslie_

projekt:Z - plusz súly

 Láttam a képeket... amit az egyedifenyezes.blog.hu csapata művelt a Hangyásszal, az megdöbbentő. Láttam már kocsit befejeződni, csináltam is de most valami olyan valósult meg, ami rendesen túlmutat az eddigieken.

Az OTexpo után ez fogadott a garázsban:

Letaglózó a látvány, pedig látott ez a garázs már sok mindent.

Még befejeztünk pár elmaradást, és neki is láttunk az orrmányosnak. Első körben olyan területet választottunk, ahol relatíve gyorsan lehet haladni, a hátsó tornyokat és doblemezeket.

Alul ugye sok vágás volt a hátsó bölcső miatt. Ezeket újra be kellett fedni és persze teljesen másképp, mint ahogy volt.

A bukócső letámasztását is plusz erősítéssel egészítettük ki és megszüntettük a tátongó réseket.

Azóta megtudtuk a leendő tank méreteit és kartondobozként meg is építettük. Folytatódik a csövezés és a kerékjáratokat is megnagyítjuk. 

Hamarosan folytatjuk.

 

 

2 komment

Címkék: z általános leslie


2011.05.08. 17:05 Orsika_

Gymkhanauták faggatása: Horváth Feri

Horváth Ferit is kikérdeztem, hogy áll az új sporthoz és Karcsibáról (édesapjáról) aki friss Gymkhanauta is megtudtam ezt-azt Feritől.

Orsika: Apud indul a versenyen?

Feri: Apu sajnos nem tud elindulni, mert még nem érzi a pályát és a kocsija hamarabb ment tönkre, minthogy igazán bele tudott volna jönni. Az Ő múltjával, megértem, hogy nem szeretne "felsülni"! :)

http://photowheel.hu/images/stories/hirek/2011/04aprilis/gymkhana_practice01/gymkhana_duel_practice_01_photowheelhu_004.jpg

Na itt kikérdeztem Ferit, mi is Karcsibá múltja, hisz sokan még nem tudják. Nos íme a rövid életpálya:

Édesapám a 80-as évek közepén kezdett el versenyezni - amatőr rally (túra) bajnokságban - először az utcai Wartburgunkkal, majd egy gyári versenymotoros és gyári ötsebességes kormányváltós példánnyal. Ebben az időben édesanyámnak nem nagyon kellett aggódni azon, hogy hova teszi a virágcsokrait, mert szinte az összes versenyről kupával (ami akkoriban főleg váza volt) tért haza.
Ezután navigátorként folytatta pályafutását, melynek egyik jeles állomása volt az utolsó olyan Semperit rally, melyen a B-csoportos autók is érdekeltek voltak. Innen származik az egyik legszebb serlege, melyet Gerencsér Titi mellett egy VFTS-ben gyűjtött be a kategória megnyerésével. Ezután ismét visszaült a volán mögé az akkoriban formálódó rallycross bajnokságban egy 1500-as Ladába, mellyel óriási csatákat vívott többek között Kotán Petivel, aki akkor a jól ismert Minit terelgette.
Két szezon után ismét a navigátorülést választotta Topor Kálmán mellett először egy Lada Samara, majd egy jellegzetes hangú és sokak által kedvelt Audi 90 Quattro "társaságában". Pályafutásának csúcsa a 90-es évek közepe volt, amikor egy Ford Sierra Cosworth volánja mögött részt vett a hazai rallycross bajnokság N-csoportjának küzdelmeiben, és meg sem állt az összetett dobogó 3. fokáig a 95-ös és a 96-os sorozatban.
Ezután a "sofőri" pályafutása a sponzorok hiánya miatt megszakadt, és kis kihagyás után ismét a navigátor ülésben kötött ki ifj. Kesjár János mellett egy Citroen Saxo Kit Carban. Szinte minden hazai és nemzetközi versenyen sikerült felállniuk a kategória dobogójára, legtöbbször annak is a legfelső fokára, amiben nem kis szerepe volt édesapámnak, hisz a pilóta akkor tért át a pályázásról a rallyra, ahol mint tudjuk, néha az aszfalt más burkolatra vállt, és nincs lehetőség a hibázásra. Ezután maradt a jobb egyben, csak a szakág változott, mert egy rövid időre "levezetésképpen" átigazolt a Terep-ralliba.
Munkájának köszönhetően ezután sem szakadt el az autósporttól, hisz sok olyan versenyző van, aki a mai napig is csak őrá bízza féltett technikájának eljuttatását egyik helyről a másikra. És ugye 2007-ben én is belecsaptam a lecsóba, ami az ő segítsége nélkül nem menne ilyen gördülékenyen. Igaz, manapság már Ő kér tőlem tanácsot, hiába, ez egy másik világ, másik szakma :-)
 
Szerintem szép életpálya és véleményem szerint a Gymkhanaban is helyt áll majd ha kész lesz az autója. De térjünk vissza most Ferire: 
 
Orsika: Miért tetszik a Gymkhana?
 
Feri: Sohasem voltam olyan elvakult fanatikus, aki csak egyféle autósportot tart igazi autósportnak. Én a szlalomtól a pályázáson át a driftig szeretek mindent amit 4 kerékkel lehet művelni. Ezért számomra a Gymkhana teljesen ideális versenyforma. Ráadásul nem minden a lóerő, ez külön tetszik benne!
 
Orsika: Melyik a kedvenc feladatod, gyakorlatod?
 
Feri: A centrifuga, mert azt az elejétől kezdve élvezem és úgy gondolom, hogy a szűk fordulók gyors teljesítésén nagyon sok múlik az időeredmény szempontjából!
 
Orsika:Hogy tetszik a pálya?
 
Feri: Nagyon tetszik, a helyszín adottságaihoz képest szerintem nagyon jól sikerült felépíteni. Egymást követik a gyors és lassú részek, ezért fontos a jó ritmus megtalálása.
 
Orsika: A kocsidról mit kell tudni? "Elég" a Gymkhana-hoz?
 
Feri: Az autóm egy Ford Sierra XR4i, 2.9-es 24 szelepes V6 Ford Cosworth motorral, mely 180-200 LE között teljesít. Az idei évre sikerült majdnem minden olyan futóműalkatrészt beépíteni, mely jó alapot képez a sikeres szerepléshez.Jelenleg van egy kis gondunk az olajnyomással ( többek között ezért nem tudtam annyit gyakorolni az április 23-i edzésen), de bízom benne, hogy ezt sikerül a versenyig megoldanunk. Úgy gondolom, hogy a Gymkhana-hoz elég, de azért a súlyának csökkentésével igyekszünk javítani a "menetdinamikáján". Polikarbonátra cseréljük a gyári üvegezést (az első szélvédő kivételével) és kivágunk belőle mindent (szó szerint és képletesen is), ami nehéz és nincs feladata. E mellett a meglévő 60-as kipufogó rendszert is szeretném 70-re cserélni, de ez nem biztos, hogy az első versenyig megvalósul.
 

http://photowheel.hu/images/stories/hirek/2011/04aprilis/gymkhana_practice01/gymkhana_duel_practice_01_photowheelhu_020.jpg

 
Orsika:Mi az elvárásod magadtól? Hanyadik helyen szeretnél végezni?
 
Feri: Mint sokan mások, Én is szeretnék nyerni, de ennél fontosabb, hogy minél több ellenféllel vívjak szoros csatákat, a Tuning Show-n lezajlott versenyhez hasonlóan. Ha sikerül kihozni magamból és a technikából a lehető legtöbbet, elégedett leszek. Mivel az első versenyen sikerült (Tuning Show) a dobogóra állnom, ezért most sem szeretném alább adni! :)
 
Szerintem jó csaták lesznek és biztos látványban sem lesz hiány. Remélem hamarosan Karcsibá is indul majd és együtt és egymás ellen megy a Horváth Család! :)

 

 

Szólj hozzá!

Címkék: verseny általános csapat hferi


2011.05.06. 16:28 Orsika_

Gymkhanauták faggatása: Mester János

Van fiatal és van nem tini korosztály is a Gymkhanaban, ami nekem kifejezetten tetszik, hisz tényleg kiderül, hogy korosztályhoz nem kötött nagyon látványos és élvezetes sport is ez! Mester Jánost is megkerestem pár apró kérdéssel:

Orsika: Miért tetszik a Gymkhana?

Mesterrrr: Azért tetszik a Gymkhana, mert nem szubjektív és szerintem nagyobb és összetettebb vezetési képességet igényel.

Orsika: Melyik a kedvenc feladatod, gyakorlatod?

Mesterrrr: Kedvencem a 8as és a centrifuga. Talán a drift elemek miatt!

Orsika: Hogy tetszik a pálya?

Mesterrrr: A pálya hibátlan! Nagyon bejön a szinkron indulás és a tükör elrendezés.

http://photowheel.hu/images/stories/hirek/2011/04aprilis/gymkhana_practice01/gymkhana_duel_practice_01_photowheelhu_017.jpg

Orsika: Mennyire motivál az 1000 euró? Illetve az, hogy a győztes kimehet a Magyar delegációval a Lengyel sportágalapító showra?

Mesterrrr: Igazából minden motivál, de leginkább maga a verseny.

Orsika: Mi az elvárás magadtól? Hanyadik helyen szeretnél végezni? 

Mesterrrr: Szeretnék még fejlődni, de természetesen az első hely a cél! :)

Én láttam már Mester Jánost a pályán.....nagyon jó....... :) Ti is kíváncsiak vagytok rá?

 

Szólj hozzá!

Címkék: verseny általános gymkhana


2011.05.06. 09:52 Orsika_

Gymkhanauták faggatása: Ámon Olivér

Magyarország első hivatalos Gymkhana versenyének közeledtével kikérdeztem a gymkhanautákat pár apróságról! Ne feledjük a győztes jutalma 1000!!!!! euro és a Magyar delegációval kiutazhat a Lengyel sportágalapító showra! Sok lelkes pilóta van amatőrök és profik közt is.

Kezdjük az egyik legfiatalabb Gymkhanautával, Ámon Olivérrel:

Orsika:Miért tetszik a Gymkhana?

Olivér: Azért tetszik mert nagyon összetett és változatos autós sportág!

Orsika: Melyik a kedvenc feladatod, gyakorlatod?

Olivér: Feladatok közül a centrifuga a kedvencem. Oda kell a legkimértebben beérkeznem ahhoz, hogy beférjek....! :)

http://photowheel.hu/images/stories/hirek/2011/04aprilis/gymkhana_practice01/gymkhana_duel_practice_01_photowheelhu_013.jpg

Orsika:Hogy tetszik a pálya? Mi a véleményed róla?

Olivér: A pálya tetszik, talán egy kicsit lehetne gyorsabb, kialakításában pedig a szlalom rész nem fekszik nekem a bálnával.

Orsika: A kocsidról mit kell tudni? "Elég" a Gymkhanahoz?

Olivér: Az autóm driftre épült. Súlya és mérete miatt nem tartom előnyösnek a Gymkhana versenyekhez, de igyekszem kihozni magamból és az az autóból a maximumot! :)

Reméljük sikerül az óriás szörnyet jól terelgetnie Olivérnek! Szerintetek?

Szólj hozzá!

Címkék: verseny általános gymkhana


2011.05.05. 11:45 Leslie_

fast5 - a klisék háborúja

 Na nehogy azt gondoljátok, lefikázom a filmet! Szó sincs róla, igazán kellemes akciófilm jó fordulatokkal, pörgős tempóval, látványos jelenetekkel.

Kezdjük ott, hogy még mindig a 3ik rész előtt vagyunk, Tokyo csak pár mondatban van említve, mint néhány szereplő lehetséges jövője. Han még él, Letty már nem és Vince is előkerül, aki Rio-ig futott. Nála gyűlik a menekülő pár és Dom, de persze véletlenül sem szándékoznak elvegyülni a bódévárosi tömegben. Főleg, hogy álcázás céljából klasszikus sportkocsikkal járkálnak :)

Bevett krimifogások már a film elején, de kisebbfajta megkönnyebbülést okozott pár olyan apróság, hogy a komputergrafika alkalmazása visszaszorult illetve átalakult. A második rész továbbra is a széria mélypontja, de sokat tanultak belőle. Most sok autót különböző trükkökkel inkább valóban összetörnek, majd a CGI segítségével eltüntetik a drótokat, rámpákat, hidraulikákat. Sok filmben láthattuk már egy felboruló autó alatt a segédeszközöket, "ágyúkat" amiket biztosan most is használtak, de legalább megpróbálták utólag élethűvé tenni.

Akciófilmes tapasztalattal Justin Lin elég jól el van látva és az amúgy lapos sztorit is sikerült feldobniuk. Persze néha már sok a változás, sikerült annyi "véletlent" összefűzniük, mint a Végső Állomás sorozatnak, ez azonban így is hihetőbbnek tűnik. Van amivel számoltunk is, van amire utólag azt mondtuk, "Ja tényleg!" de volt olyan is, amit sem az előzetesek puskapora nem sütött el, sem az alapvető logikánk nem vezetett rá.

A főgonosz teljesen realisztikus, nem kellett sokat gondolkodni a karakterén és nem árulok el vele titkot, hogy nem az USA kommandósa modern Robin Hood-jaink legfőbb ellenfele. A Vezér természetesen helyi és okos, de túl kapzsi ahhoz, hogy ne kövessen el hibát. Oké, ettől van sztorink és természetesen ettől valóságos, ellenben a "mi" bandánkkal, akiket a nagy akcióra verbuválnak az időközben -félreértésből- az FBI lista élére ugró bűnözőink. Ismert szereplőkkel telik meg a képernyő és hagyjuk a dolgok mikéntjét, ők azért jöttek hogy minket szórakoztassanak. Meg is teszik, a maguk amerikai erőltetett módján. Tegyük félre az előítéleteinket és szórakozzunk, ez nem a Híradó vagy a Szomszédok de szerencsére nem is a Mónika vagy a Győzike show.

Ám ahogy a film első fele is a rosszul elsült balhékra operál, úgy a továbbiakban is csak arra számíthatunk, hogy semmi sem a tervek szerint alakul. Spoiler, de a jó értelemben. Sok filmben elmosolyodunk a mozivászon kellemes fizikai túlzásain, itt sincs ez másként, de talán az eddigi legjobb csomagolásban. Amíg a Mátrix idegesítően kilassított minden részletet és ezáltal még a valósághű képek is a fantázia világába kényszerültek, addig mi szerencsére valós időben, párhuzamosan és sodró lendülettel kaptuk az arcunkba a mesét. Persze lábszártörést és bokaficamot ne várjunk több méteres ugrások után sem, de izzadnak, lihegnek, elesnek és hibáznak, ettől már az egész sokkal jobb.

El vagyunk kényeztetve képpel és hanggal, betölti a termet a film. Az egyetlen szerencse, hogy a fordulatok néha mégsem a várt módon teljesednek ki. Erre természetesen nem szeretnék utalásokat tenni, de jó látni, hogy a tucatnyi kliséből is lehet önálló filmet csinálni. Valljuk be, ez a sorozat legjobb darabja, hisz az első rész varázsa az az új stílus, amit behozott, de ott a sztori sem érne semmit, ha nem az utcai versenyzés világába helyezték volna. A trükkök és hibák pedig nem csak mai, de akkori szemmel is megérik a maguk kritikáját. A második részt hagyjuk, ahogy említettem, az a mélypont, ha nincs a drift, sosem kel fel a padlóról az F&F széria. Ahogy a Star Wars filmekkel, úgy a harmadik résszel is előreszaladtunk, de a driftet meg kellett lovagolni, jobb ötletük pedig nem volt rá. Azt kell mondjam megérte, mert azóta a sorozat folyamatosan javul. Kisebb törés ugyan lett a negyedik résszel, mert pár jelenet az izgalom helyett inkább megmosolyogtatott, de javult a sztori és nyitva hagyta a kaput a Tokyo előtti történésekhez.

Most kaptunk egy akciófilmet, jobb krimibe illő sztorival, profi képi világgal, szórakoztató főhősökkel és természetesen megfelelő mennyiségű autóval. A legfőbb negatívum az egyre szimpatikusabb Han, akiről pontosan tudjuk hogy japánban meghal egy balesetben. Ellaposodott Mia, jobb színésszé érett Brian, sablonos Dom. Üdítő azonban a Szikla, azaz Dwayne Johnson által játszott FBI ügynök. Persze a kőkemény kommandós szerepe illik rá és semmi meglepő sincs a lényében, de a fontos, hogy végig elhisszük neki, amit csinál. Nem vonunk párhuzamot az ókori harcossal vagy a lappangóan homo testőrrel korábbi filmjeiből, igaz ebben nagy szerepe van az utóbbi években romló, de most kiemelkedően jó szinkronnak is. Pár új hang megzavar, de hamar megszokjuk őket.

Ki kell emeljük Galambos Pétert, aki nekem személyes kedvencem. Bármit csinál, elhisszük neki. Nem tudhatjuk hol van a valós énje, hisz ennyi színt felvonultatni kevés ember képes a mai magyar színházi, mozi vagy média világban. Narrátorként vagy tévés, rádiós műsorvezetőként sem sokan tudnak jók lenni, de ehhez neki sikerült még az esetlenül sármos Ross Geller-t megformálnia a Jóbarátok tucatnyi évadján keresztül, majd a másik végleten elhoznia nekünk a szűkszavú "macsó", Dominic Toretto magyarságát. Aki hozzám hasonlóan láthatta minkét változat eredetijét, pontosan tudja hogy Galamb minden klisé felett áll. Nem szeretném Gesztesi Károlyt bántani, de ő nem hozta Vin Dieselt.

A film persze hibákkal is meg van tűzdelve, valahogy még mindig nehezen érthető, hogy miért akarnak nekünk vizuális baromságokat valóságként eladni, de ezeken nagyrészt könnyű átlépni. Szerencsére most is kerülik a kelletlen romantikus kibontakozásokat, ami van az csak a történet miatt érdekes. Ez a vonal is kiszámítható, így hát 5 perc bugyuta pislogás helyett kapunk 5 perc passzoló akciót vagy humort. Valahol mindenkinek megvan a párja ehhez sematikusan, de sokszor keresztezik egymást is. Nem nagyon kell lebutulnunk sem, hogy jól szórakozzunk, kerestek annyi újat a készítők amennyit így az 5ik részhez kellett. Van persze dráma is, ki lehet következtetni kivel és mi fog történni, de ezt sem adnám bele a blődli-dobozba.

Számomra a film csúcspontját Rock adta meg. A végkifejlet részeként a kommandós szembe kerül a drogbáróval, klisé. Rég vártam egy pont ilyen jelenetre, sokadik filmnél morog már az ember, hogy ezt miért nem így vagy úgy csinálta a szereplő. Amatőr filmeseknél, művészfilmeknél már megkaptuk ezt. Nem is vagyok egy nagy moziba járó, így nem tudom volt-e már hasonló megoldás ilyen helyzetre, de nekem ez volt az első :)

Mindenki megtalálhatja a kedvenc figuráját a filmben és jó az összhang. Főszereplő talán nincs is, legalábbis nem próbálták senkire sem ráadni ezt a gúnyát. Valljuk be, ez nem egy Oscar esélyes gárda, a karaktereik is az alsó polcokról vannak, kár lenne ránk erőltetni egy-egy főhőst. Szerencsére nem tették, így nem is akarunk választani szemszöget, jó nekünk a kényelmes moziszék és a vászon, hátradőlve élvezhetjük az aktuális adrenalin dózisunkat. Van mit, a film elég tömör. Kevés az üresjárat ahol elbambulhatunk és túlmagyarázva sincs semmi. Leszámítva a híres Jézus szobrot, ami felett számtalanszor átszáguldott a kamera. Kicsit Dallas-os hangulata lett, ha minden esetben bedobnánk egy felest, tuti elvesztjük a fonalat, de ha csak beleiszunk az üdítőnkbe, már akkor is feszítene a hólyag a film végére. Még nem késő kivágni! :)

A stáblista szokásosan grafika, nem is akarják elhitetni az ellenkezőjét, de ülve kell maradnunk (ezt illene elmondani) hisz egy kisebb csattanó maradt a végére is. Ha nem tudnánk, hogy már forgatják az FF6-ot, akkor is meglepő az utalás a folytatásra, csak sajnos egyre elavultabbá válik a Tokyo-i rész ezzel is.

Összegezve, ez egy jó film, érdemes megnézni. Sokat fejlődött, kinőtte a főbb hibáit és tágította a kereteit. Aktuálisan szórakoztat, bár lehet a következő után érdemes lenne újraforgatni a Tokyo Drift-et, vagy legalább SW mintára, de ellentétes szándékkal digitálisan (valósághűbben) feljavítani. Han és a végszó Berlinre utal...

...F&F6+Cobra11=?

:)

 Szeretnénk megköszönni Giltner Attilának a lehetőséget, akinek a segítségével a DrfitGP.hu csapata meghívhatott több mint 200 embert premier előtt. Vendégeink voltak pilóták, dragracerek, drifterek és gymkhanauták, média partnerek, fotósok, videósok, támogatók és természetesen játékaink nyertesei, így mindenki kicsit közelebb kerülhetett egymáshoz, megismerhetett újabb embereket akiket egy közös cél vezet, az autósportok szeretete.

2 komment · 1 trackback

Címkék: általános


2011.05.04. 07:00 Galacs drifTeam

Galacsteam is menni Taszár.

Szép napot kívánok mindenkinek, nekünk sajnos nem sok jutott belőle (vízből, meg idegbajból annál több) A Vasárnapunkat Taszáron töltöttük, megünnepeltük a munkát némi gumifüsttel :) A hétvégi történések már szombaton elkezdődtek, mert előre szóltak, hogy nem lesz gumis a pályán, így minden felnit felgumizva vittünk a célállomásra. Mivel a Fehérhez, még nem igazán sikerült feltankolni felniből (alig annyi garnitúra van hozzá, mint ahány darab az enyémhez :D ) így Laky belepótolt a készletünkbe, nehogy gumi nélkül maradjunk. Közben Jatisnak is szállítási problémái akadtak, úgyhogy még a szombati nap folyamán elhoztunk tőle egy párszáz kilónyi szerszámot, meg kereket, hogy majd mi vigyük le, helyünk volt bőven.

A vasárnap reggelt hajnalt, felpakolt autókkal vártuk, hogy nyitásra biztosan odaérjünk. Remek navigálási képességeimnek hála, alig néhány plusz km-el (tényleg csak 2x tévedtem el) leértünk Taszárra. Már az úton feltűnt, hogy napot nem igazán láttunk kb. szombat délután óta, és ez nem igazán akart megváltozni Taszáron sem, ugyanis csak folyamatos eső várt minket. Kicsit korán értünk oda, egyedül a Mester Team volt a boxban, őket leszámítva teljesen üres volt minden. Lepakoltuk az autót, és kicsivel később már el is kezdtek jönni az autók, a szlalomra. Mivel a pálya már készen volt, mindenki elkezdte próbálgatni, úgyhogy Gábor is felvitte a gépet megsétáltatni. Néhány próbakör után viszont megtörtént amit nem igazán várt senki... A Fehér megette az egyik féltengelyt... Egy oldalon hajtott, járóképes volt, de versenyezni, taxizni nem lehetett vele. Időközben leértek már jópáran, így Jatis, és Leslie is befutott, gyakorlatilag a nap első felében szinte mindenki a BMW-hez keresett féltengelyt. Május elsején...vasárnap... hehe... Mobilnet, hangosbemondó, mindenki aki a környékről jött és E30-at láttunk nála, még a nyertesünk, -aki a múlt héten a KontaktRádióban nyert egy dedikált csapatpólót, és egy taxizást- is alkatrészt keresett...

Pár óra alatt sikerült is egy versenyző (és véletlenül sem BMW-s) kolléga segítségével valahol Kaposváron lőni egyet. Autóból kellett kivenni, el kellett menni érte, de volt. Elég rendesen be volt épülve a helyére, mert sokáig küzdöttek Gáborék a kiszedésével, de végül nyertek, befutottak a féltengellyel. Közben Jatis Escortja, és Mester cabrioja szolidaritásból sztrájkba kezdtek. A Ford ezt dadogással, és a 2-es fokozat eltüntetésével, a Cabrio pedig a szervó olajának tartályon kívülre helyezésével jelezte. Mire a Fehér elkészült, addigra mindenki előállt a megoldással. Mesterék pakoltak, mivel nem sikerült megoldani a problémát, Jatis a "lesz.rom-széthajtom1-esben" megoldást választotta. A szlalomon minden Driftes részt tudott venni, és egész jó helyezéseket értek el. A gumi nagyon nem fogyott vizes pályán, de mire eszünkbe jutott volna, hogy akkor potyára hoztuk le az a rakás gumit, már el is állta az eső. Napozni nem lehetett, de hideg nem volt, az eső elállt, és elkezdett jönni a közönség is, ahogy javult az idő. Délutánra már szép számmal voltak, és körbe állták a Drift-Gymkhana bemutatót. Gábor és Jatis csak gumizni és tankolni állt meg, mert folyamatosan jöttek a Taxizni vágyók, és a nézők is. A nap végére annyit mentek, hogy már a kölcsön kapott kerekek közül is, az utolsó kettőt füstölte Gábor, úgy kellett szólni neki, hogy legalább annyi gumit hagyjon a felnin, amennyivel még a trailerre fel tud állni :-) Ha délelőtt nem esett volna az eső, még kevés is lett volna amit vittünk. Ezúton is szeretnénk megköszönni mindenkinek a segítséget, aki ott volt, segített, szerelni-keresni-jótanácsolni, útba-állni és minden egyebet csinálni. Végezetül néhány képet feldobok még, de mivel ismételten rendkívül felkészült voltam és megint csak telefont vittem fényképezni, azt is erősen lemerült állapotban, így a nap mozgalmasabbik félénél, már nem készült kép, csak amit más csinált... (tudom... bocsi )

 

Dáwid/GalacsdrifTeam

 

 

 

 

Szólj hozzá!

Címkék: bmw általános csapat escort leslie jatis gymkhana galacs


2011.05.03. 10:00 Zora242

Drift edzés szombaton!

Fontos állomáshoz érkezik a DriftGP Hungary kiírásában zajló Hell Országos Drift Bajnokság. A versenyzők május 7-én készülhetnek fel ugyanis a soron következő máriapócsi bajnoki futamra. A tököli "kockán" kirakott pálya azonban nem a RabócsiRing híres nyomvonala lesz, hiszen azt a profi pilóták lassan fél kézzel is simán abszolválják. A szervezők ezúttal már a júniusi esti futamra készülnek, legalább is a pályát illetően. Itt kerül majd tesztelésre, hogy az újabb 1:1-ben lemodellezett pálya mennyire jön be a versenyzőknek és persze a nézőknek. Egy biztos a felkelő nap országában már bevált és igen látványos páros csatákra számíthatunk.

És persze ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a Gymkhana versenyzőknek, azaz a gymkhanautáknak is készülni kell, hiszen május 15-én Magyarországon a szinkronpályás Gymkhana verseny premiere lesz! Mindez azt jelenti, hogy igen népes versenyzői táborra számíthatunk május 7-én szombaton a tököli repülőtéren!

Regisztráció versenyzőknek: http://www.drifting.hu/jelentkezesedzesre

Edzés díj:
13.000,- Ft (előre utalás esetén)
16.000,- Ft (helyszínen)

Nézői belépő: 900,- Ft
A rendezvény 10 éves korig ingyenesen látogatható!

Megközelítés (Tököli reptér II. kapu):
Gyalogosan: Budapestről a Vágóhídtól fél óránként induló ráckevei HÉV-vel Tököl állomásig, majd onnan menetrend szerint közlekedő autóbusszal. Vagy Csepelről (Koltoi A. u.) átszállás nélkül az óránként induló Volánbusz járattal Tököl-Bíróház megállóig.

Gépjárművel: az M0-ás körgyűrűn a Halásztelki leágazásnál kell letérni, majd onnan Szigethalmon át Tökölig.

Szólj hozzá!

Címkék: edzés driftgp


2011.05.03. 09:15 Jatis

Taszár.

Gondoltuk lemegyünk  és egy kicsit Gymkhanázunk Taszáron. Persze nem is mi lennénk,
ha ez simán ment volna. Mivel előző nap kiderült, hogy a Mondeoval kell menni.
Persze a trailert csak éjjel kaptuk meg, ezért sokat nem sikerült aludni. :)
Reggel Leslie jött, felpakoltuk az Escortot és nekiindultunk.

A Driftgarage-ból a GalacsDriftTeam is elindult valamikor hajnalban és biztattak minket, hogy nem rossz az idő, csak esik.

11 körül értünk le. Miután lepakoltuk a kocsit egyből felmentem a pályára.
Körözgettem egyet-kettőt és meg kellett állapítanom, hogy vagy egy rövidebb váltó,
vagy egy rövidebb difi kell. Első fokozatban tudtam csak menni. :( A szlalomot nem
akarta a kocsi. De kívűlről állítólag jól nézett ki. Ezt a rádiós riporter
hölgy mondta, miközben élőben bejelentkezett kintről és beszélgetett velem. :)

Az időeredmények szerint a kategóriámban harmadik lettem. De nem is időre megy az
ember keresztbe. Kaptam egy zacsi Maxx Juice-t. Szerintem finom.
Galacs Gabi a kategóriájában 2. lett.
Utána kicsit pakolgattunk a pályán és egy rögtönzött Gymkhana pályát alkottunk. Itt
egy kicsit taxiztattunk Galaccsal. Neki a fotós jutott. :)
Aztán zárásig aki akart felmehetett a pályára és próbálgathatta a Gymkhanát.



Na persze tecnikai probléma volt bőven.
A szép lila BMW-ben eltört az egyik féltengely, de sikerült szerezni.
Mester Janinak tönkrement a szervócsöve.
Nekem ac pumpa gondjaim voltak egész nap. Folyamatosan ledadogott, csak magas fordulaton működött az autó és a váltó se akart mindig működni.

Majdnem el is felejtettem, hogy a Gymballon állványát sikerült lapraszerelnem. :)

Összegezve jó volt a buli és jól éreztük magunkat.

Szólj hozzá!

Címkék: általános leslie pfb jatis gymkhana galacs


2011.04.29. 21:00 Zora242

Gym-Erra - Ford Sierra - Bemutató

DSC_2228Mostani bemutatónk alanya nem más, mint a Magyarországon idén debütáló sportág, a gymkhana felvezető-autója. A Gym-Erra név első fele tehát már meg is van fejtve, a maradék pedig a kiindulási alapra utal, azaz a Ford Sierrára. De senkit ne tévesszen meg a külső, nem ilyen egyszerű a történet. A gymkhana részleteibe most nem megyünk bele, erről mindent megtaláltok a sportág hivatalos weboldalán, itt most minden az autóról szól.

_MG_8184

Kezdjünk mindent az elején. Giltner Attila Gábor, a Gyorsulási Futam rendezője gondolt egyet, és behozta országunkba a gymkhanát. Etikus szervező lévén, nem érezte korrektnek, hogy versenyzőként is jelen legyen saját versenyein, de azért nem akart teljesen kimaradni a mókából. Innen jött az ötlet, hogy legyen egy „pace-car” is a versenyeken. Ezt a szerepet hivatott betölteni a Sierra, amelyet a DriftGarázs elnöke, Remetehegyi László, azaz Leslie szaktudására bízott. Gyakorlatilag, ha valahol felmerül a Ford és a versenyautó egy mondatban, ott Leslie neve is szerepel. A Gym-Erra építésében segítségére volt Jatis is, akit a driftpályán táncoló, narancssárga kutyacsont-Escort volánja mögött szoktunk látni.

DSC_2285

Az autó 1987-ben gördült le a gyártósorról, méghozzá egy 1.6-os motorral szerelve, háromajtós formában. A kupé karosszéria először egy könnyítési projekt áldozatává vált; minden felesleget kipakoltak belőle. Ezután következett a bukócső beszerelése és a maradék kasztni megerősítése. Ezeknek fontos szerepe van a versenyautók életében, hiszen hosszú távú „nyúzásnak” vannak kitéve. Néhány helyen szükség volt a kasztni átalakítására is, az építés során felhasznált alkatrészek egy része ugyanis nem pont ebbe a modellbe készült, még csak nem is márkatársba. A kerékjáratokat is „vagdosni” kellett kicsit, ugyanis a futásmagasság jelentősen alacsonyabb, a kerekek pedig bőven szélesebbek a Sierra által korábban ismert értékeknél.

_MG_8166

A külső megalkotásakor sem hanyagolták el a súlycsökkentés szempontját, hiszen az első lökhárító és a motorháztető üvegszálas anyagból készült, a kerékíveket borító, ’80-as éveket idéző szélesítések pedig kevlárból vannak. Az autó megjelenését tovább javítja az egészet borító egyedi fényezés. A piros-fehér mintához tökéletesen passzolnak a fehér felnik, amelyeket a RIAL cég gyártott Mercedesekhez, esetünkben 8x16 ET11 méretben.

DSC_2265

A futóműben is komoly átalakításokat eszközöltek, hogy elérjék a megfelelő kezelhetőséget és viselkedést a pályán. Itt Leslie egy jól bevált módszert alkalmazott, a Ford Scorpio futóműve tökéletesen illik a Sierrába, de nem bízták a dolgot a véletlenre, egyből a Cosworth változat alól szedték ki a szükséges alkatrészeket. A nyomtáv oldalanként 5-6 centit nőtt futómű cseréjével, ezért is volt szükség a csavarozott szélesítésekre. Ebből egyébként elöl 20, hátul 25mm nyomtávszélesítő, ami a jobb kormányszög eléréséhez kellett.

_MG_8164

A gyári szilentek poliuretánra és fémre cserélődtek, a rugós tagokat pedig elöl RD rugókkal állíthatóvá tették. Hátul már nem elégedtek meg ennyivel, ide egy Transitból kölcsönözték a lengéscsillapítókat, szintén RD rugókkal és állítható szárral szerelve. A megállásról 4 hűtött tárcsafék gondoskodik, amelyek szintén a Cosworth Scorpióból érkeztek, méghozzá elöl 278, hátul 272mm-es méretben.

DSC_2278

A beltér sem maradt érintetlenül, minden felesleget eltüntettek, csak a legszükségesebb eszközök kaptak helyet. Természetesen kagylóülések várnak az ajtó mögött, méghozzá FIA homológ „székekről” beszélünk. Jobbra természetesen egy hidraulikus kézifék karját találjuk, szemben pedig egy versenykormányt szorongathatunk. A műszerfalat különböző kapcsolók és mérőműszerek lepik el, hogy a sofőr mindenről tudjon, és mindent egy gombnyomással irányíthasson az autóból.

_MG_8201

A motort nem véletlenül hagytam utoljára, itt jön ugyanis a legnagyobb meglepetés: a Ford valójában nem is Ford. A szív egy Nissanból érkezett, méghozzá a 180SX-hez tartozó CA18DET erőforrásról van szó. Jelenleg körülbelül 260-280 lóerőt ad le a hátsó kerekekre, ami elsőre kevésnek tűnik a driftautókhoz képest, azonban hihetetlenül könnyű az autó; szárazon pontosan egy tonnát nyom. Üzemanyaggal, hűtővízzel és olajjal együtt is csak 1030 kg jut a lovakra.

gymerra_11_04_09_015-2

Na, de térjünk vissza a motorhoz; a megfelelő működést egy Greddy E-Manage Ultimate elektronika felügyeli és irányítja. A teljesítménynövekedés legnagyobb részét egy Garrett T28R turbó okozza. A csigában keletkező nyomást egy Greddy ProfecB elektronikus turbónyomás-szabályzó vezérli, a felesleget pedig egy Blitz DD lefújószelep tüsszenti ki, amihez persze a jól ismert hanghatás is jár. Az intercooler egy R32-es Skyline orrából érkezett, és egyedi csövezésen át vezeti a levegőt a megfelelő helyre. Az injektorok szintén egy Skyline motorteréből szöktek, 444 cm3 méretben. A pontos váltásokat egy Short Shifter segíti, melynek lényege, hogy a váltóút hosszát csökkenti, így könnyebb a sebességek közt gyors változtatást eszközölni. Szintén a váltást segíti a kevlár versenykuplung. A megfelelő hajtást egy 7.5' viszkós sperrdifi biztosítja, amely szintén a Cosworth Scorpio alatt élt korábban. A felesleges gázoknak egy 70-es Proex rendszer mutatja az utat, természetesen az elvárt hangorkán kíséretével. A versenytank és a fémszövetes fékcsövek pedig már alapvető elemei egy versenyautónak.

gymerra_11_04_09_014-2

A kocsi még most sincs kész - bár egy versenyautó sosincs -, számos átalakításon fog még átesni, hogy hétről-hétre elnyerje végleges formáját. Hivatalosan az első gymkhana verseny döntőseit fogja felvezetni május 15-én, a tököli repülőtéren.

Alig várjuk!

Addig pedig tekintsétek meg a Photowheel.hu galériáját, ahol még több képet találtok a Gym-Erra minden részletéről!

Forrás: Photowheel.hu; írta: Danyi

3 komment


2011.04.27. 22:10 Leslie_

projekt:V - 90 fokban

 Bizony, előkerült néhány elfeledett alkatrész, néhány félretett terv. A hengerszög 90 fok, aki járatos a V motorok világában, annak ismerős lehet a varázslatos 8. A korábbi Mustang 5 literes erőműve már régóta kering a baráti körben, majd legutóbb Zsománál landolt. A másik fő egység a bódé, ami pedig hozzám tartozott és egyszer már majdnem megépült egy Cosworth YB turbóval. Aztán a finisben mégis megállt a dolog, már nem is emlékszem miért.

Zsoma már egy ideje tervezgette a kocsi megépítését, de az alkatrészek beszerzése és elaprózása kicsit hátráltatta a projektet. Most érkezett el az idő, hogy nagyobb lépéseket tegyünk az ügyben, amik ugyan még nem a pályára vezetnek, de közelednek ahhoz a végkifejlethez. 

A munkát persze már elkezdtük ebben az esetben is, fotók is vannak és már megint kis késéssel írok, mert így adta ki :) A műhelyben már egyébként a Hangyász áll, nemsokára folytatódik az a történet is.

csumi :)

Szólj hozzá!

Címkék: mustang általános sierra leslie pfb zsoma


2011.04.27. 21:30 Zora242

Fotópályázat - Hell Drift OB nyitófutam

A Rallyheart.hu és a DriftGP Hungary közös fotópályázatát úgy döntöttünk, hogy még nem zárjuk le, sőt kicsit megspékeljük egy csavarral! Továbbra is várjuk tehát a Hell Drift OB - Pro Liga nyitófutamán készült fényképeket május 2. éjfélig! Hogy miért pont addig? Nos, a Rallyheart.hu bár azt szerette volna, ha mi választunk győztest, de ezt most mégis rátok bíznánk! Május 4-re ugyanis van egy-egy "felesleges" páros belépőnk a Halálos Iramban Ötödik Sebesség premier előtti vetítésére, melyet a szavazók között fogunk kisorsolni! Akik pedig a pályázaton vesznek részt a tét nem más mint egy-egy páros belépő bármely Hell OB Drift futamra!

Válaszd hát ki mit is szeretnél nyerni és cselekedj minél előbb!



Harcba szállok a páros belépőkért (életképek / versenyképek kategória)
- Irány a http://www.facebook.com/driftgp.hu oldal. Ha még nem a kedvenced, akkor kattanj rá!
- Töltsd fel az üzenőfalra a képed 1024x.. méretben (a képszerkesztők használata engedélyezett!)
- A komment mezőbe írd be, hogy mivel készítetted a képet és adj neki címet, hagy lássuk azt is mennyire vagy kreatív!
- bökj a megosztás gombra és szólj a haveroknak, hogy lájkolják a képed!
- május 3-án délelőtt nézz rá a mailboxodra, mert lehet, hogy Te leszel a nyerő!

(Az eddig beérkezett pályázatok már megtalálhatóak a facebook oldalunkon! Egy személy csak egy képpel pályázhat természetesen!)

Megnézem a pályázatokat és lájkolom ami tetszik, na és persze megnyerem a páros mozi jegy egyikét!
- Irány a http://www.facebook.com/driftgp.hu oldal. Ha még nem a kedvenced, akkor kattanj rá!
- Lájkold azt a fényképet amely a fotópályázaton indult és fűzz hozzá megjegyzést ha szeretnél!
- május 3-án délelőtt nézz rá a mailboxodra, mert lehet, hogy Te leszel a nyerő!

Szólj hozzá!

Címkék: fotópályázat driftgp


2011.04.27. 13:40 Zora242

Képernyőn - Hell Drift OB nyitófutam

A DriftGP Hungary által kiírt Hell Drift OB nyitófutama komoly publicitást kapott a hazai TV csatornák kínálatai között! Közvetlen a verseny után kedden a Sprotklub-on a Grand Prix magazinban a képi összefoglaló mellett Nagy Ádám a verseny győztese nyilatkozott mintegy 20 percen keresztül. Az adást még két alkalommal tűzték műsorra és a HálózatTV is sugározta három alkalommal ismétlésként.

(Sajnos internetes forrást egyelőre nem találtunk, de ha valaki tud ilyet akkor azt szívesen publikálnánk mi is!)

A hétvégén sem maradtak drift nélkül a sportágért rajongók és remélhetőleg az RTL-Klub-nak hála több olyan néző számára is eljuttatjuk majd a jövőben ezt a remek autósport szakágat, akik eddig még nem találkoztak vele. Az Autómánia magazinban egy rövid, de minden lényeget megragadó összefoglaló került műsorba, amit még további ismétlések követnek ezen a héten. Az adást a csatorna sport tesója a Sportklub is átveszi természetesen.



Vasárnap közvetlen a Forma1-es fanatikusoknak szóló műsor előtt a Magyar Autósport magazinnak szintén az egyik fő témája volt a Hell OB nyitófutama. A remek vágóképekkel és nyilatkozatokkal tele tűzdelt műsor talán az egyik legjobb, de mindenképpen az egyik leghosszabb kereskedelmi TV-s "drift műsor" volt az eddig sugárzott kínálatok között.



A rendezvényen a DigiSport is jelen volt, melynek operatőreinek borzasztóan megtetszett a DriftGP saját műsora. A kamerák tüzébe került versenyzők mellett Básti Péter a verseny Csehországból érkezett bírója, és Rozovics Tamás a DriftGP Hungary egyik média és marketing felelőse, a Magyar Drift Szövetség korábbi elnöke is nyilatkozott. Ezen felül ne feledjük, hogy a SportTV kínálatában a májusi Sportverda a DriftGP legfontosabb híreivel jelentkezik.

Szólj hozzá!

Címkék: tv verseny driftgp


süti beállítások módosítása