driftgarázs

KELL EGY HEGESZTŐGÉP!!!

Nincs szerencsém ezekkel a masinákkal, a Frezótól kölcsönkapott, de egyébként meglepően jól és erősen működő kis barkácshegesztő bemondta az unalmast. Nem először, így most komolyan elgondolkodtam egy jobb gép beszerzésén, vásárlásán, valami.

Többek közt emiatt is megint kocsicsere volt a garázsban. Megjött a cserefutómű Karotta SX-e alá, így hogy kiszabaduljon a Hangyász alá szánt lábazat, a fekete masina töltötte a tegnapot az emelőn. Érdekesség, a gyári fékekre hátra még felmegy a híres 14-es vödörfelni. A fekete már kint is van, ma délelőtt az iS kerül emelőre mert ha már a forgalmi szerint vonóhorgos, legyen is rajta ez a kis hasznos holmi. Közben persze minden folyamat közepette a Hangyász védelme az elsődleges, bár a tegnapi napsütés sokat segített a hosszadalmas száradási folyamaton, ma megpróbálom leszedni róla a "felesleget" és lassan elkezdeni a valós munkafolyamatokat, illetve első körben a méretezéseket.

A minap bemutatott CAPRI (mind nagybetűvel) félreáll picit, diskurálnom kell a tulajokkal a kerékméretekről, mert sem a nagy átmérő, sem a tervezett szélesség, de végképp a 40es ET-jü papucsok nem passzolnak a kívánt eredményhez.

Csumi Bali :)

 Egyik legnyögvenyelősebb munkám az elmúlt időszakban, annyira nehezen álltak össze hozzá az alkatrészek, hogy a szívás nagy részére már nem is emlékszem, szerencsére. Ez nem versenyautó, mégis olyan tervekkel talált meg a gazdája, hogy ülve maradtam döbbenetemben. Most, hogy már látszik a közepe, sejtem a végét is, azonban újabb és újabb érdekességek jönnek elő. Ám pont attól jó, amitől rossz is. Egyedi. Beszéljenek helyettem a képek:

 Szállítás az életem,

Ez az a pálya amitől Kenny mindig óva intett.

Azt mondta, hogy közel a gumifal és veszélyes.

Na ebben igaza is lett, de nekem nagyon tetszett.

Szóval. Leértünk valamikor nagyon éjjel és csak egy kicsit tudtam aludni a szombati edzés előtt. Kicsit fáradtan legurítottuk a kocsit, átnéztem és elmentem megnézni a pályát.

Na ekkor derült ki, hogy fordítva kell menni, mint eddig. Engem ez nem zavart, mert még sose voltam itt. Megkértek, hogy menjek fel a pályára kipróbálni, de sajnos az autóm úgy gondolta, hogy a kör felénél megáll. Eléggé ideges lettem, mert innentől elkezdte kiverni a biztosítékot.

Később visszaállították az eredeti nyomvonalat a versenyzők nyomására, mivel volt egy baleset.

A szombati nap a pálya megismerésével és az elektromos hiba kiderítésével telt.

Délutánra sikerült is félig megcsinálni. A biztit nem verte ki, de 3000-nél szabályozott. Ezt este oldottam meg, lehúztam a fordulatszámmérőt. :)

Ezzel el is ment a szombat, sokat sajnos nem tudtam gyakorolni.

Vasárnap reggel a kocsi működött, Sanyika beült mellém amíg a BMW-re várt(előző nap kigyulladt a Skyline) és mondta mit csinálok rosszul a pályán. Jobban is ment, miután odafigyeltem a hibákra.

A kvali nem sikerült, mert az sose sikerül. Egyrészt izgulok, másrészt addigra kicsit elfáradok(tényleg kellene az a szervó) :(

15. lettem.

Domi lett a párom a csatában és Ő nagyobb rutinnal rendelkezett a pályán(meg amúgy is).

Első körben sikerült visszahívást kiverekedni, amin a pontozók elég sokáig gondolkoztak, de végül így határoztak, mert hiába mentem nagyobb szögben, sajnos későn kezdtem a driftet.

Második körben próbáltam hamarabb kezdeni, de már az elején tudtam, hogy sok lesz. Megforogtam és ezzel búcsúztam is a versenytől.

Összességében nagyon tetszett a pálya és remélem augusztusban is tudok menni. De remélem többet tudok gyakorolni.

Kedves rajongók, versenyzők!

A Magyar Drift Szövetség pénteki napon megtartott rendkívüli küldöttgyűlése alapján a versenyzők, valamint a megjelentek többségi kérésének megfelelően az Országos Drift Bajnokság 3. futama július 3-án szombaton kerül megrendezésre! Az éjszakai futam részeredményei érvénytelenítésre kerültek, így július 3-án mindenki számára nyitott bajnoki forduló következik. A nézők számára a korábban kiadott közlemény továbbra is érvényben marad természetesen, azaz a rendezvény kedvezményes áron látogatható, valamint ráadásként a versenyzők tervezetten külön kedveskednek is nektek egy meglepetéssel!

Köszönjük figyelmeteket!

DRIFT lesz, világos lesz!

Tisztelettel,
MDSZ Elnökség

---

Vegyes érzelmekkel írom a beszámolót. Az autó szerencsére rendben volt, de a verseny egyáltalán nem. :(

---

 

Kezdjük az elejéről. Az autó a versenyt megelőző héten készült el. Gyakorlatilag éjjel-nappal dolgozott rajta a csapat (Gondos Tomi, Gyeskó Bandi, és Simon Csabi – ha tehetném, egyszerre írnám mindenki nevét). Az újjáépített motor és a hajtáslánc a helyén csücsült, már csak az üzemanyagrendszert kellett átalakítani és a motorkábelezést véglegesíteni, plusz hűtő és egyéb apróságok. Ezek után megkezdődött a bejáratási procedúra.
 

Napközben és esténként felváltva járattuk az autót, hogy bekerüljön a kívánt 1.500 km a friss motorba. Minden simán ment, egyetlen gond akadt, az egyik nagynyomású AC pumpa mondta fel a szolgálatot, de hamar cserélni tudtuk. Pénteken, az edzésnapra még lábon vittük le az autót, de így is csak 1.421 km került bele az 1.500 helyett. :)

Az edzésnapon 11 órától volt lehetőség pályára menni. Ahogy leellenőriztük a folyadékszinteket, azonnal beálltunk a sorba. Ezt egy végeláthatatlan várakozás követte, ugyanis az edzés nagyon lassan haladt. Gyakorlatilag este 7 óráig csak kétszer tudtam pályára lépni!!!

Ez azért volt kevés, mert az autót tavaly szeptember óta nem vezettem, a bejáratás alatt pedig 100km/h volt a legnagyobb sebesség, amivel közlekedhettünk. Az edzésnap nagyon fárasztó volt – (35 fokban várakozni egész nap az autóban –, másrészt nem maradt idő az autó beállítására, ugyanis mint említettem, egész héten járattuk az autót, így nem tudtuk elvinni futómű állításra...
A pálya iszonyat gyorsra sikeredett. Nagyon nagy rágyorsítási szakaszt követően az első kanyarban 150km/h sebességgel érkeztünk, ami nekem 3. fokozatban 6000/min fordulatszámot jelentett. Itt egy Feint Drift technikával indítottam meg az autót, és próbáltam minél inkább a külső íven maradni. Ha ez nem sikerült, akkor nem is tudtam kézifék (azaz belassulás) nélkül összerakni a nagy ívet. A pálya második fele kicsit lassabb volt, itt volt idő helyezkedni, hogy pontossá váljon a köröm.

A pár kör alatt a következőkre jutottunk:
- a motor és a hajtáslánc tökéletes! :)
- a hűtőrendszer tökéletes :)
- bal első lengőkarom szilentje elhalálozott :(
- bal hátsó lengőkarom görbe, ezért az a kerék negatív dőlésű, így lassú leszek :(
- elöl iszonyat összetartásom van :(
- az új szinter kuplung néha megcsúszik :(

Péntek estére jól elfáradtunk, összepakoltunk, és irány haza. Szombaton délután fél 4-re értünk ki Tökölre, hogy 5 óráig legyen idő kicsit rendbe vágni a futóművet. Ami még probléma volt, hogy a nagy kormányszögem miatt, a kerekek beleértek az első stabilizátor rúdba, ami a nagy szögben való haladást lehetetlenné tette. Bandi állított egy kis összetartást előre, de mindezt ugye csak szemre. Egész jól sikerült, de csak 2 kört tudtunk tesztelni a kvalifikáció előtt.

Elkezdődött a PRO mezőny kvalifikációja. Én – a 35. rajtszám révén – a végén várakoztam, közben szépen beesteledett. Mire rajtpozícióba kerültem, már elmúlt 22 óra, korom sötét volt.
Az autóban várakoztam, hogy a szervezők megoldják a világítási problémákat, ugyanis egyáltalán nem lehetett látni – néha csak foltokban – a pálya nyomvonalát, és ez 150km/h-s beesési sebességnél elég fontos tényező lenne. Az autóban várakoztam több mint 2 órát tűzálló overálban, sisakban, becsatolva, járó motorral, a korom sötétben... Senkinek nem kívánom hogy érezze ezt a feszült várakozást, ami ilyenkor az emberben van. Tudom jól, hogy nemsokára 3. fokozatban 6000/min fordulatszámon fogok a pályán száguldani 150km/h sebességgel, 6000 néző előtt, ezért koncentrálnom kell, közben hallom az infókat, hogy még 10 perc várakozás, még 20 perc, mert nem jók a lámpák, stb stb... Még szerencse, hogy az autóban volt egy üveg ásványvíz, mert a rajtpozícióba senki nem jöhetett utánam.

Ezek után a szervezők megkérdezték, hogy ilyen körülmények között vállaljuk a kvalifikációt, vagy sem. Mivel versenyezni jöttem, a családom és a barátaim, a nézők és a csapatom munkája előtt tisztelegve szerettem volna megmutatni, mit tudok, így hát természetesen VÁLLALTAM! Ezek után még mindig várakoztunk, mert nem tudták eldönteni, hogy engedélyezik vagy sem a kvalifikációt.
Próbaképp gurultunk lassan pár kört a pályán a versenyzőtársaimmal, de csak pislogtunk, ugyanis a megvilágítás olyannyira szegényes volt, hogy 60-al gurulva is csak foltokat láttunk a pályából!!!

Ismét várakoztunk fél, egy órát, mire megkaptuk a rajtengedélyt. Én nem kockáztattam, ezért az egyes kanyarban inkább belső érintést választottam a külső helyett, mert a külsőt csak sejtettem, merre van, és ha ott a sötétség miatt lecsúszok róla, felkenődök valahova az új autóval. Ezért elvesztettem pár pontot, de a pálya többi szakaszán nagyon pontosan tudtam autózni, ezért 11. helyen végeztem. Majd újabb várakozás követte a kvalit, így a boxban volt lehetőségem egy kis energiát gyűjteni. Ekkor egy nagy puffanást hallottunk. Csergő Józsi barátom lecsúszott az előbb említett egyes kanyar külső ívéről, és lesodródott a pályáról...eltalálta a pontozóbírói tornyot, és a Monster-es promo autót :(

Szerencsére személyi sérülés nem történt, de az anyagi kár jelentős. Ekkor a szervezők hosszas várakozás után jelezték, hogy a sportbírók nem vállalták a további lebonyolítást (jogosan) a veszélyre hivatkozva – a sötétben még a piros zászlót sem fogjuk látni ugye –, úgy döntöttek, hogy lefújják a versenyt. A nézők már ezt nem várták meg, szép lassan kiürült a lelátó :(
Mi pedig szépen lassan elkezdtünk összepakolni, ekkor már hajnal 3-at mutatott az óra. Tehát az autó első bevetése sikerült is, meg nem is. De örülök, hogy legalább ennyit is tudtunk tesztelni, és a sarkalatos pontok levizsgáztak.

A továbbiakban kivesszük a futóművet, és kicseréljük a szilenteket. Majd átbeszélem a tuning mesterekkel, hogy mennyi időt vesz igénybe, a „polcon figyelő 200 lóerő” beépítése az autóba. Ugyanis a bejáratást és az első versenyt a gyári turbóval, injektorokkal, és motorvezérlővel végeztük. Ha minden jól megy, akkor a következőre, már a GT2871R turbóval, és a GReddy Ultimate programozható motorvezérlővel érkezem!!!

Ezúton mondok köszönetet a GTS Motorsport tagjainak és a támogatóimnak, nélkülük nem készült volna el az autóm!!!

szerző: Radák János

forrás: gigamad.hu

Nem a kézműtétem és utóhatása vagy sikertelensége, nem a jobb vállam problémái, hanem a lelkemé. Az indulás, azaz 2005 óta sok idő telt el és a mostani történések hatalmas törést okoznak az emberben. Ugorjunk picit a múlt hétvégére, hogy megértsétek mi a baj.

Pénteken kiköltöztünk a tököli reptérre, a Magyar Drift Szövetség Bajnokságának harmadik fordulójára készülvén. Én késhettem is, ám szomorúan kellett látnom, hogy akármilyen okból, de még nem indult el az edzés. Ezután láttam, hogy a rendszer amit alkalmaznak, fél órán belül teljesen elzárja a depóban a közlekedést. Erre a nap folyamán semmilyen tervezett vagy improvizatív megoldás nem lett, a legfelkészültebb pilóták sem juthattak a pályára 5-6 alkalomnál többször.

A gumifal rossz helyre épült illetve személyesen tudtam korábban, hogy a pálya íve változott meg többször is. Ez a hiba sem lett orvosolva sem pénteken, sem szombaton de ez sem tűnt veszélyesnek a rendezőség számára. További hiba a depó elhelyezése illetve ugye az ebből fakadó rossz forgalmi tervezés. Ám a legnagyobb baj, hogy semmire sem volt B terv. Akik ennyire nem tudnak felelős helyzetben cselekedni, rögtönözni, azoknak bizony papír elő és terveket kell írni. 

Többszörös hiba a versenystruktúra. Ez a rendszer már 2008-ban kifulladt, azóta szorgalmaztunk egy élhetőbb és versenyző illetve nézőbarátabb megoldást. Jómagam alakítottam és éveken keresztül vezettem a sportbírói csapatot, majd a rendezvényeket. Külföldi példákból táplálkozván és a tapasztalataimat felhasználván egy olyan tervet készítettem, amit következetes és pontos munkával nagyon jól meg lehet valósítani. Ez 2009-ben és több hónapos előkészület után 2010-ben az új elnökséggel sem kapott lehetőséget, így idén is úgy döntöttem, nem kívánok aszisztálni a látható sikertelenséghez.

Pedig erre az évre majdnem egy álomcsapat állt össze. A marketing lehengerlő, a bíráskodás pontos, a pályák fejlődésre ösztönöznek és a nézősereg is hozza a 2009 előtti időszak sikeres számait. Azonban csapnivaló, sőt szinte nem is létezik a legfontosabbnak nevezhető kommunikáció. Amit az új csapat a zászlójára tűzött, az az első szellő hatására világgá repült. Sorozatosan olyan vitákba kerültünk, amelyek megfelelő kommunikáció esetén meg sem történnek és utólag hideg fejjel néhány mondattal tisztázhatóak voltak. A hideg fej, a következetesség és a hierarchia hiánya rányomta bélyegét már az első versenyre is, a hanyatlás szemmel látható volt.

Mindennek kicsúcsosodása lett a szombat este. A depóban már délután téma volt a problémák kezelésének hiánya, a sok kérdés a világítással kapcsolatban rémisztő végkifejletet sejtetett. Bár a rendezésben nem veszek részt egy ideje, több csatornán van rálátásom és hallásom a történésekre. Senkit nem szeretnék dilettánsnak nevezni, de a hozzáértés hiánya kiütközött hamar. A kapkodás és a fejetlenség oda vezetett, hogy a versenyigazgatónak nagyjából 5 főnöke lett és mindenki mást mondott neki. Annak az embernek, akinek tulajdonképpen az irányítása alatt kellene legyen a rendezvény gyakorlati része.

Szumma szummárum, nem történt semmi meglepő. Bár én tavalyra vízionáltam a bedőlést, idén jobb helyzetből is sikerült hatalmas öngólt lőnie a rendezőknek. Nem kívántam ezt, csak megjósoltam, erre tanúm a csapat és a fél driftmezőny, na meg tucatnyi levél a driftlevlista archívumában. Ám amíg tavaly azzal a gúnyos megjegyzéssel letudtam a dolgot, hogy ha nem nekem lesz igazam, sikeresek lesznek és az nekünk jó. Ha elbuknak és nekem lesz igazam, az pedig elégtétel és szintén nekünk jó. Bár a szezon végigment, az elnökség is ráment így a remény felcsillant. Arra viszont nem számítottam, hogy a szükséges változtatásokat azzal a csapattal sem tudjuk megvalósítani, akiknek ezeket a terveket egyeztetve bizalmat szavaztunk. A stratégia nem változott, a hibák megmaradtak, a bukást márciusban borítékoltam, majdnem szó szerint hisz levélben írtam.

Azonban magam sem hittem, hogy valóban eljutunk idáig. Köszönhetően azoknak az embereknek, akik talán jó szándékkal, de rosszul irányítanak. Sajnos nem értenek ehhez a részéhez a driftnek, bármennyire is szeretnének.

Itt tartunk és senki sem tudja mi lesz. Egy azonban biztos, DRIFT LESZ! Akár az MDSZ-szel akár nélkülük, rajtuk a döntés.

Aktuális, az MDSZ tervezetten július 10-én akarja pótolni ezt a hiányos versenyt.

A nyílvánosságot is kihasználva jelenznénk, hogy a PRO mezőnyből a top16-ba jutott pilóták közül eddig 3 -HÁROM, azaz 20%!!!- pilóta nem tud jelen lenni, de még nem beszéltem mindenkivel.

Szántó Niki

Lakatos Zoli

Zentai Sanyi

Zentai Attila

Ők nem tudnak jelen lenni egyéb elfoglaltság illetve verseny miatt. Nyomatékosan kérnénk az említett és szintén szabad Július 3-ikai időpontot az MDSZ-től. A marketing ne legyen fontosabb a versenyzőknél.

Köszönjük.

Így is fogalmazhatunk, ha a hétvégi edzés/verseny végkifejletét ismerjük....bár itthon ücsörögve már nem is tűnik olyan rémisztőnek. No de hogy is lett a vizesborogatásos hőségből éjszakai (h)idegrázás:

Átlagos péntek reggelnek indult, megtömtem Zotya Scorpioját 20 gumival, és már kint is voltunk Tökölön. Lassan mindenki megjött, az edzés viszont csak 11 körül kezdődött, de legalább már nem fáztunk, volt vagy 36fok árnyékban. Extraként Nikinek sikerült egy WC-t is kierőltetni a nyájas szervezőségtől :D. GumisPeti barátunk gumizott, és lassacskán felküzdöttük magunkat a pályára: Kigyorsítás 1-2-3, 130-140 körül egy közepes Úthiba után balra pöccintéssel indult a menet, 2-3 pattogás a hullámokon és már lehettett is parkettázni, hogy végigérjen az ember a hátsó szűkebb részre. Egész jól tanulható volt a pálya, délutánra (3.-4. felmenés) már Tsuisot is próbáltunk Nikivel, Jatis is fűzte a kutyacsont elejűvel majd Laky is csatlakozott hozzán egy délelőtti szervószivattyú csere után. Grózi, Aticar is nyomatta ezerrel, bár velük keveset találkoztam a pályán. Estére az erőnk, vizünk eléggé megcsappant, úgyhogy szünetet tartva Laci felapplikálta az új üvegszál motorháztetőmet.

Emígyen kergetőztünk:

                        Másnapra címlapfotó lettem :D

Tisztelt Versenyzők, Küldöttek, Tisztségviselők, Szervezők!

A szombattal egyelőre nem foglalkozunk. Nézzük inkább mi volt nemrég a tengerentúlon: