driftgarázs

Hogy fér be egy Nissan 200SX futóműve egy Datsun 260Z alá? Egyáltalán minek? Mi az a segédkeret? Hogy néz ki egy kormánymű? Bölcselkedés hulló rozsdapor alatt.

A terv ismert: áttesszük az SX komplett futóművét a versenyhangyász alá. Vannak azonban nehézségek, kezdve mindjárt azzal, hogy az SX kormányműve az ellenkező irányba fordítaná Z kerekeit, ha oda tennénk, ahol elfér. Ezeket mutatja meg a videó, mert leírva nem könnyű átadni az ilyesmit.

Elöl:
Az SX a tengelyvonal mögött hordja a kormányművét, a Z pedig előtte. Miért baj ez? Mert az SX-ét nem tudjuk az eredeti pozíciójában berakni, mert útban lesz a 350Z motor kartere. Ezért át kell tennünk előre, ami azt jelenti, hogy nem használhatjuk az eredeti kormányművet, mert hirtelen az ellenkező irányba kanyarodnánk, mint amerre a volánt tekerem.

Ráadásul az SX-ből átemelt csonkállványokat (a nagy vackok, amiken a kerékagy van, ez fogja a kereket és ehhez csatlakoznak a lengőkarok meg a kormányösszekötők) át kell fordítanunk, azaz meg kell cserélnünk, mert ugye az előre teendő kormánymű megköveteli, hogy előre meredjenek a korábban hátrafelé mutató irányítókarok.

(Ha netán hottentotta volna, nézd meg a videót, a mozgókép többet ér 25 ezer szónál másodpercenként)

Hátul:
Át kell alakítani mindenestül a padlólemezt és a nyúlványokat, hogy befogadják az SX segédkeretét, amit majd szépen összetámasztunk odafentről a bukócsővel is. Annyit csalunk, hogy a rugótornyok és a keret magassága közti különbséget kisebbre vesszük, mint az SX-en, azaz feljebb tesszük a keretet úgy 4 centivel, mint volt, hogy a rövid rugóstagokkal se mutassanak az égbe a lengőkarok. Tudom, ez végképp hottentotta, ezt majd lerajzolom a napokban. Kemény!

Friss fejlemény:
Leslie felrakott képeket a szétdarabolt hangyászról a driftgarázs blogjára. Rémüldözzünk együtt!

Innen a legszebb és a legépebb is most. "Természetesen " törött a kocsi, hisz ki venne projektelni teljesen ép, utcai és legfőképp piaci árú autót? Úgy van, senki. További képek a közeljövőben, Jatis épp pénzt és/vagy szponzort keres :) Első feladat találni neki egy becenevet, hogy címkézni lehessen.

Szebben nem tudom megfogalmazni, darabolom az autót. Az eleje a lemezek alatt emlékeztetni is alig fog az eredetire és méretei tekintetében is komoly változtatásokat kell eszközölni. Miután megjöttek a szükséges SX darabok, máris elkezdtem a méretezést. Nem szokásom egyszerre levágni minden szükségtelen vasat, még ha több munka is, inkább többet dolgozom de pontosabb legyen. Jelenleg 2mm-en belül vagyunk mindenhol, kivéve az első bölcsőt. Ott több a torzulás, mivel -Gabi jól sejtette- ferde a kocsi eleje. Ez sem probléma, a kocsi bukócsövének készítésekor ezeket mind korrigálom.

Ami fontosabb, az a futómű kérdése. Gábor alapötlete volt, hogy a bontásra szánt SX alkatrészeit használjuk elől és hátul. Ezekhez már sokmindent megvett, plusz rugóstagok és lengőkarok vannak újként, dobozban. Hátul nem probléma, a bölcső megfelelő támpont a pontos beépítéshez, "mindössze" új rugótornyokat kell kialakítani. Persze a bölcsőt sem annyira egyszerű a Hangyászhoz igazítani, de ebben külön segítségemre van egy bontott SX néhány karosszériaeleme és a frissen szerzett kombinált hegesztőgépünk plazmavágó funkciója. Hatalmas köszönet a www.weldtechnic.hu és Tihanyi Róbert felé... aki mellesleg egy őrült, egy kisrepülőt épít egy "garázsban". És még mi vagyunk extrémek, mi?:)

Az első futómű már bonyolultabb kérdéseket vet fel. A Z orra hosszú és a tengely mögött kicentizve ugyan, de épp elfér a VQ35-ös erőmű. Igen ám, de az SX bölcsője hátul viseli a kormányművét, épp ott ahol a 350Z motorja a karterjét. A blokk nem könnyen módosítható, így elkezdtünk gondolkodni a futóműben rejlő lehetőségeken. Elsőre beugrott, hogy meg lehetne fordítani a futóművet, de így változik az utánfutás és minimálisan a geometria. Ez még nem is annyira vészes, de hogyan kormányozzuk? Erre sem sokáig kerestem a választ, akad némi alkatrész a sufniban. Érdekesség, a Ford Sierra-Scorpio kormányműve majdnem milliméterre ugyanannyit tol, mint az SX-é.

Innen már könnyebb volt a helyzet, csak azt kellett kitalálni, mennyit nyerünk illetve veszítünk a trükközéssel. Nyerni sokat, hisz olcsó alkatrészekkel és kis módosításokkal fel tudom használni a kívánt alkatrészeket. Veszíteni keveset, kis kormányszög-csökkenés és erőhatások növekedése a kormányon. A Ford szervója kicsit alacsonyabb nyomással dolgozik, így nem lesz nehezebb a kormányzás. Az már csak hab a tortán, hogy az első bölcsőre a Ford kormányművének rögzítését egy Scorpio bölcsőjének felhasználásával oldottam meg, emiatt még centimétereket is nyertünk előre, így már biztosan nem kell megvágjam a Hangyász tűzfalát. Ha szűken is, de befér a motor. A rugótornyok is egy SX darabolásából kerültek a képbe, mivel a Z gyári tornyai kisebbek és közelebb is vannak egymáshoz. Olyan kerékdőlése lenne az autónak, ami használhatatlanná tenné és legfőképpen tovább nem lehetne szélesíteni a kocsit. Márpedig erre is szükség van, ha vissza akarjuk szerezni (sőt növelni) azt a pár elvesztett fokot a kormányzásból és akár driftre, akár pályára alkalmasabbá akarjuk tenni a kocsit.

Itt még sokminden átalakul, de a lényeg talán már érthető.

Ahogy a képeken is látszik, mind a kasztnit, mind a kivágott tornyokat rögzítettem gyári állapotukban, így könnyebbé tettem a pontos méretezést. Sajnos a korábban említett 2mm pontatlanság még benne van a bal oldali toronyban, de a bukócsővel ezt majd helyrehozzuk. Most itt tartunk, a napokban beüzemelem az AWI hegesztőt is, megnézzük mire jutunk az új technológiával.

JDM Allstars DONINGTON ALPINE Round 2, 2010 from Josh Allen on Vimeo.

Villámgyors videó a szombati napról Vigh Petitől, akit végre személyesen is megismertünk.

Tökölön most hétvégén került megrendezésre a "kárpótlás" drift futam. Azt hiszem mindenki elégedetten távozhatott, hiszen volt itt minden... Hagy meséljek nektek. Egyszer volt, hol nem volt egy driftverseny, ahol...

Folyamatos helyzetjelentés a versenyről a facebookon! Aki hozzám hasonlóan nem tehette meg, hogy kint legyen és pálya szélén ugrálva szurkoljon azoknak próbálok minnél több infóval szolgálni az eseményekről.

pl. Nikinél épp csapágy csere van folyamatban.....

www.facebook.com/pages/driftgaragehu/121977174493871

A második indítás, az első ugyanis éjjel volt, amikor érkezett...bakker, hogy kihagytam az Edda klasszikust :)

Jatis két tűz közé került. Az egyik oldal Frezó, neki az a véleménye, hogy titokban kell tartani az új kocsit amíg épül, aztán majd nagy meglepit okozni vele. A másik oldal én vagyok, szerintem meg kell mutatni, írni róla, fotózni, videózni. Ritka, érdekes autó, új színfolt a magyar drift mezőnyben. Persze kell hozzá sok pénz, hogy felépüljön, az pedig Attilának sincs. Szponzor kéne, de ha titkolódzik, kicsit nehéz lesz találni.

Épp ezért én kényszerhelyzetbe hozom. Van fotó, van videó, készüljetek, 2011 egyik legdurvább autója fog felépülni a szemeitek előtt:

 Nem a lecke. Mint minden autónak egy autóbolond környezetében, így az mk2-es escortomnak is volt neve. Rozinantét már így örököltem, ezzel az esetlen névvel. A tervek jók voltak, a megvalósítás is elindult a szokásosan lassú módon, de közben jött az iS. A Sierra örök szerelem, nem tehetek róla. Se nem sportos, se nem szép, nem is érdekes, un-block semmi különleges nem mondható el róla.

Ám így Rozinante még jobban háttérbe szorult. Sokat gyötrődtem mire oda jutottam, hogy feladjak terveket és redukáljam az autóparkot. Valaminek mennie kell, és ugyan a pickup sierrámat hirdettem meg, egy barátom mégis az escortra kérdezett rá. Mint ahogy mindenek a világban, ennek a kocsinak is meg van az ára és alku nélkül kezet is ráztunk. Pénz nem cserél gazdát, de üzletek bonyolódnak és munkát kapok érte, nem is keveset.

Jó így nekem, úgy érzem Orsi Nissanja és az iS épp elég a végrehajtási listán, nemhogy egy saját versenyautó. A pickup persze be lesz fejezve ha nem viszik el és talán egyszer Csőrike, a transitunk is feléled álmából. Addig pedig álmodjunk kicsiket, nem nagyokat. A nagy álmok azoknak valók, akik meg is tudják valósítani. Bennem a képesség meg van, ám ez "energia" amit rá kell fordítani, nincs. Mások álmai is szépek és jók, köszönettel tartozom azért, hogy megvalósíthatom őket.

Úgyis rosszul alszom a műtét óta.... és most már nem csak a kezem fáj. 

Egy újabb darab belőlem.

 Aki ismerős japánautó fronton, simán tudja miről van szó. A KE71 egy korábbi kis hátsókerekes típusának kódja a Toyota palettáján. Páran még emlékezhettek, ehhez nagyon hasonló (TE71) volt Bakos RYOGA Marcinak, de feladta az újjáélesztését. A V8-at kinek kéne magyarázzam? Az 1UZFE pedig inkább Lexus-okban fordul elő, a Toyota modern nyolchengeres erőműve. Könnyű és nyomatékos, de ettől függetlenül beleerőltetni ebbe a pöttöm bódéba igazi eretnekség a kis forgós 4hengeresek világában.

Angolosoknak íme a kocsi specifikációs listája:

- 1UZ-FE 4L quad cam V8
- Extra stock throttle body on the other side of the plenum
- Haltech Platinum Sport 2000
- Strip loom of unnecessary stuff and add extra wires added for full sequential injection
- Custom headers with 2.25” outlets merging into a 3” exhaust system
- Castlemaine Rod Shop flywheel and bellhousing
- Xtreme button clutch
- R154 gearbox
- Custom tailshaft
- Late model Hilux diff with locked centre

Chassis:
- Sound deadener removed
- Firewall and steering column mount modified to get engine as far back as possible without major modifications
- Seam welding and bracing in high-stress areas
- Relatively simple CAMS approved full weld-in roll cage with single side-intrusion bars. We want to keep the weight down rather than get the car ridiculously rigid.
- Cut out and box up upper equal length 4 link mounts and brace well
- Rear doors welded in and shaved
- All door handles and locks shaved
- Plexiglass windows (or whatever it’s called)

Suspension/Handling:

Front:
- S13 crossmember moved 30mm forward compared to where holes usually line up for more caster without wrecking inner LCA bushes and no chance of binding due to the steering rack coming forward
- S13 steering rack with power steering
- S13 lower control arms
- Inner LCA pivots on crossmember re-drilled 30mm higher
- D-Project solid steering rack bushes
- JJR tie rods and tie rod ends
- BC Racing S14 front coilovers with 7kg/mm springs
- S14 knuckles and hubs (5 stud)
- Knuckles modified
- Modified strut tower tops to position strut tops further backwards and out
- SuperPro inner LCA bushes and caster rod bushes
- Custom Whiteline front swaybar (haven’t decided thickness yet)

Rear:
- BC Racing AE86 rear setup with 4.5kg/mm springs
- Equal length 4 links with SuperPro bushes
- JJR panhard rod
- Move panhard rod pivot down on diff
- Make up and weld on “traction brackets” to diff to correct squat
- RA60 swaybar with SuperPro link and D bushes

Brakes:
- Brake booster removed
- Pedal modified and brake master cylinder mounted higher to increase pedal ratio
- We have multiple different sized master cylinders which will be tried until we get the right pedal feel
- S14 front brakes
- Hilux rear drum brakes (locks up well with handbrake compared to disks)
- Driver-adjustable brake bias

Wheels:
Front - 16x8 +27
Rear – 15x10 +5 black sunraysias 

Az autó 3 hónapja lett kész és jelenleg második helyen áll a helyi bajnokságban egy 16 éves sráccal a kormány mögött.