driftgarázs

A cikkel adós vagyok és bizony már majdnem kész, de nem jutok a végére... írói válság :)

Ám legyen itt egy videó addig is:

Clash Productions with JDM All Stars Round 2

A motor még nem indult be sajnos, de azért van haladás bőven.

Sikerült összerakni a féket. Van hátsó körhöz elzáró, elöl főfékhenger, hozzá skoda tartály. Összekötve minden, már csak légteleníteni kell.

 Kapott még egy átalakított váltókart, hogy rövidebb úton járjon a kar és, hogy a kettest ne hónaljba kelljen váltani.

Befaragtam néhány kapcsolót és egy biztosítéktartót, hogy kultúráltabban nézzen ki a kocsi belseje. Hát nem biztos, hogy sikerült, de nem is a szépségre hajtok. Még néhányat kell kötögetni, de átláthatóbb lesz, mint eddig.

Aztán megjött a kábelköteg és a motorvezérlő. A köteget kicsit alakítani kellett, de jó lesz.

Majdnem elfelejtettem! Szereztem egy ilyet, amin még alakítani kell, mert a színe kicsit érdekes, viszont teljesen eredeti és jó állapotú. :) Lesz belőle depóverda. :)

 Leslie-nek van egy sokkal jobb darab, de nem akarja nekem adni. Pedig simán átalakítanám azt is. :)

FIGYELMEZTETÉS!

Az alábbi írás semmilyen szinten nem kötődik a Magyar Drift Szövetséghez, sem annak tisztségviselőihez, sem szabályaihoz, sem tagjaihoz. Szigorúan a magánvéleményemet írom le, melyet saját szemszögemből és saját tapasztalataim alapján alakítottam ki. Aki ezen figyelmeztetés után is el kívánja olvasni az esetleges negatív hatású véleménynyilvánítást, vállalja hogy következmények nélkül tudomásul veszi azt.

Most sem vet szét az energia, hogy millió karakterbe öntsem az elmúlt szombatot, de azt hiszem épp ideje.

Mindenképpen tervbe volt véve a driftbajnoksagponthu euroringi versenyének meglátogatása, mert a pályát szeretjük és volt egy szlogenünk is:

" Az Ering egy igazán jó pálya, nem lehet olyan vacak a rendezés, hogy ne élvezze az ember."

Nagyjából ezen gondolat mentén álltunk hozzá és nem is hittük, mennyire nem lesz igazunk.

Tudtuk, hogy néhányan neveznek az MDSZ szokásos kötelékéből, így a listában voltak ismerős nevek. Udvardi Zsolti (XXLs13), Cserép Feri, Levota Sanyi, Holtság Gergő, Farkas Gabi (ladaV8!), de Szigeti Szabolcs, Szabó Szilárd (e500) Solymos Péter (D2s13) Grózinger Zsolt és Bedőcs Tibor is rendszeres látogatói driftversenyeknek. Tulajdonképpen a mezőny nagy része haverszámba megy. Huszonegynéhány pilóta gyűlt össze szombat reggel, ami épp elég egy jó kis versenyhez. Minimális késés az edzés kezdésében, Sanyi már nagyon várta, hogy pályára gurulhasson, tudniillik még sosem volt a ringen. Szerintünk hamar ráérzett a nyomvonalra, szerinte nagyon nem ment neki. Külsőre jó volt, csak ha nem a saját tempóját autózta, akkor bizony kicsit darabosra sikerültek az ívek.

Amit viszont hamar elsajátított, az a bődületesen nagy kézifékes megindítás. A legmerészebbek is csak 20-30 méterrel támadták meg a kanyart, Holtság Gergő rátett egy lapáttal, Sanyi viszont 140ig gyorsított és akkor feszített egyet bicepszre... majd tartotta és tartotta. Több mint 50 méter alatt szépen lassan befordította a kocsi farát a betonfal mellé, az elejét az első kanyarra és már rá is ijesztett az apexre. Az egyébként jól dolgozó műsorvezetők egyike érintőbójának, másikuk érintőleges pontnak nevezte át, majd a harmadik tette helyre az érintési pontot, mint fogalmat. Ha már a pályabíróknak nem ment. Szinte már botrányosnak nevezhető az euroring csapatának munkája, konkrétan fogalmuk sincs mi is lenne a dolguk és hogyan kéne végezniük. Első kényelmetlen meglepetésünk az edzések alatt az utolsó kör jelzése PIROS zászlóval! Sok versenyző látott már ilyet, és ugye a helyes reakció az azonnali megállás, utasításra várva. Majdnem ez okozott bajt, de a pilóták felismerték a banális tévedést, onnantól inkább figyelmen kívül hagyták a pályabírók jelzéseit és jobban figyeltek egymásra, ha már más nem tette.

Másik érdekesség a pályamunkások elhelyezése. Drifteléskor a kanyar külső része majdnem az ember háta mögött van, de jó esetben is holttérben. Na ott álltak a bírók, az első konkrétan a betonfal takarásában. Szép fehér pólójuk van, ami csinos, csak épp nem nagyon látszik a fehér betonfal és a fehér kerítések között. Lányok dolgozhatnak, egyenjogúság van de azért valljuk be, a pálya nem épp női munka. A sebességükkel sok gond nincs, de a reakcióidejük és az önállóságuk csapnivaló. Azt sem tudom mit hallani a rádiózásból az üvöltő versenyautók között, füles nélkül. Érdekes volt hallani, mert ugye füles nélkül a rádiók elég közlékenyek :)

Egyenlőre ennyit a rendezőség szapulásáról, a hangos zene mellett más negatívumot nem nagyon tudnék említeni.

Eljött a kvalifikáció, amire már csak 16 kocsi tudott felsorakozni. Többek közt Cserép Fecótól is búcsuznunk kellett, mert bekopogtatott a hajtókarcsapágy. Bár megjósoltuk az időterv tarthatatlanságát, a 3 pontozott kör sem mentett meg vagy fél tucat pilótát a nullázott köröktől. Emiatt kicsit hosszúra nyúlt a verseny első része, de aztán elég hamar lett eredmény is, Sanyika megnyerte a kvalit. Az edzéseket nézve (el)várható volt ez a helyezés, de ez nem csökkentette az örömünket és a jó esélyeket a dobogó legfelső fokára. Elindultak a csaták, és ugyan én az MDSZ 2-2 körös újításával sem értek egyet, mert feleslegesen elnyújtja a futamokat és elvész az idő, ami a két pilóta teljesítményének összevetését is nehezíti, pláne a laikus néző számára. A szervezők itt 3-3 kört adtak a versenyzőknek, ezzel el is indult a késéslavina, amire egy részemről jó szándékú jelzés is figyelmeztetett. A szabály az szabály, én is ezt vallom, de úgy vettem észre, az időterv számítások nélkül született. Többen is kérdőn néztek a másikra, ezt egy szervezőcsapat nem engedheti meg magának. A hierarchia a sikeres működés alapja, ezt majd megtanulják illetve szerintem már meg is tanulták.

Közben a Levota család akciózni kezdett, mivel Sanyika hatalmas kézifékei 3 körre maximálták 1 pár jó állapotú gumi élettartamát. Sanyi és Dani kocsiba űltek, a -kocsi által- megengedett maximális sebességet kihasználva hoztak még néhány gumit, felkészülvén a legjobb eshetőségre is.

Legifjabb harcosunk eközben sikeresen belépett a legjobb 8-ba Bedőcs Tibin keresztül. Hosszú szünet következett számunkra, addig átgumiztam a felniket, ahogy Ceska Lipában Lakyboynak tettem. A gumis srác nagyon lelkes és szorgos volt mindig, de nem volt állandóan a helyén. Meg sem rónám ezért, hisz láttam már gumiszerelő masinát, megoldottuk a dolgot magunknak.

A legjobb 4-be Farkas Gabi V8-as Mercedes motorral szerelt sárga Zsiguliján keresztül vezetett az út, és itt kezdődtek a bajok. A szervezők már észrevették a rést a pajzson, lecsökkentették a körök számát 1+1-re, de Levo volt az első ebben a rendszerben és egyből bele is hibáztak, a bemelegítő kör után kiintették. Később felajánlották, hogy Sanyi menje le azt a kört, de mivel FGabi nem futott értékelhető kört ellene, ezért nem akartuk feszíteni a technikát. Első kiemeltként Sanyi kezdte a futamsorozatokat, de a Top8 vége felé az utolsó csaták egyike közben jöttek oda hozzánk, hogy akármennyire sajnálják, a versenynek a futamok után vége is lesz. Persze nem tetszett a dolog senkinek, de hát ha a pálya kezelője bezárja a kapukat és nem enged kocsit a pályára, nincs mit tenni. Utolsó egyformán értékelhető teljesítmény a kvali volt, gondoltuk Sanyi így meg is nyeri a versenyt.

Na itt jött az újabb csavar, a szervezők szerint a legjobb nyolcban adott pontok alapján hirdetnek majd győztest. Ekkor már tudtuk, hogy baj lesz, mert ugye Sanyinak mindössze egy jól sikerült bemelegítő köre volt ebben a menetben.

Az eredményhirdetésre már egykedvűen mentünk, és bár szép meglepetés volt a második hely így is, mindenki pontosan tudta, hogy Sanyitól a győzelmet csak a technika vehette volna el.

Mindent összevetve a saját negatív véleményem leginkább az euroring rendezői csapatára terjed ki és másodsorban a soknevű szervezőkre. A pálya kezelői teljes tévúton járnak és szerintem képezni sem lehet őket, mert nem hagynák. Legalábbis hallottam, láttam erre vonatkozó utalásokat. A driftes fiúk már érdekesebb eset. Látták a saját hibáikat, tudják azokat de mivel egyenrangú partnerként kezelik egymást, így nem elég gyorsak és következetesek az azonnali javításra. Persze működik a demokrácia, csak nem itt és nem így :)

Nem féltem őket, majd megoldják. Ahogy az MDSZben is megvannak a hibák és folyamatos munkát ad a rendszerek tökéletesítése, úgy van ez máshol is. A debreceniek is felfedezni vélik lassan, hogy a szabályaik csak súrolják a driftelés fogalomkörét, de pont ellentétesen értékelik a teljesítményt. A driftbajnoksagponthu megpróbálja összefogni az MDSZen kívüli amatőr driftet, de a színvonal emelése kötelező feladat. Ehhez pedig következetesebb munka és szigorúbb szabályok kellenek, nem elég kiollózni az érdekes részeket innen vagy onnan. Az idei év egyik érdekes momentuma az MNASZ lépése Cselényi Balázs által, mégpedig a DRIFT Munkabizottság létrehozása és Béres Szabolcs kinevezése vezetőként.

Nem vonom kétségbe Szabolcs elszántságát és befektetett energiáját a drift építésébe, de nem vagyok biztos benne, hogy a jelenlegi hátterével ezt meg tudja oldani. Szakembergárda nem áll mögötte és az eddigi munkássága is megosztja az embereket. A kitartása dícséretes mert a sikerek -valljuk be- elkerülik, az MDSZ rendezvényeihez képest töredéke nézőszámmal dicsekedhetne, ha tenné. Pilótafronton is rosszabb a helyzet, mert aki fejlődik a sorozatában, annak az útja az MDSZ sorozataiba vezet. Személy szerint a megoldást még annyi viszály után is az MDSZszel közös munkában látnám, egyfajta nyílt sorozat, "harmadosztály", utánpótlásnevelés szintjén. Hisz nem rossz, amit csinál, csak épp nem versenyképes az MDSZszel szemben és nem is lenne értelme erőltetni, csak megosztaná a versenyzőket és a nézőket.

Remélem senki nem képzeli, hogy valami trónuson ülve leszólom mások munkáját és azt is, hogy nem sértettem meg ezzel őket. Azonban a kezdetek óta, azaz immár 4 éve dolgozom a hazai drift életben és olyan tapasztalattal rendekezem, ami nem elhanyagolható. Aki ezt figyelmen kívül hagyja, az valóban csak az úgynevezett fikázást szűrheti le az írásomból. Ha nekik könnyebb így, hát jelőljenek meg fekete ponttal a listájukon, mégis azt gondolom amit javítani lehet azt kell is! 

Sanyikának gratulálunk a második helyhez és reméljük a következő euroringes rendezvény már mellőzi ezeket a hibákat, ahol bebizonyíthatja, megérdemelte volna a győzelmet.

Ha indul.

És végre vasárnap! Nem mintha nagyon kíváncsiak lettetek volna a nap eseményeire de azért leírom. Szokásos reggeli, szépen ráérősen és írány a pálya. Edzeni a fiúk nem nagyon akaratak illetve csak annyit amennyit a taxi alatt gyakorolnak. Lakynál itt kezdődtek a bajok.... Már az első taxi körnél érezte, hogy valami nem jó, beült mellé Bojan barátja és egyben szerelője egy mesekörre, de nem volt igazi a dolog. Menjünk le, nézzük meg mi lehet baj. Motorháztető felnyit és jött a tényleg szörnyű látvány: apró darabokra "esett" az ékszíj. Lehámozni sem volt egyszerű és ugye jött a gondolat: Honnan lesz másik? Bojanék nagyon nagyon segítőkészek voltak (pedig ugye mindenki tudta/remélte, hogy az első ellenfeleiket mindketten legyőzik és akkor bizony összekerülnek), kinyittattak egy helyi autós boltot pár telefonnal és Tomi segítségével meg is vették a kellő méretű szíjakat, mert ugye a másik sem volt már egészséges. Leszedni a hűtőt,a ..... Laci le is forrázta szépen a kezét, de ugye arra nem volt idő, hogy kihüljön. Na ez megvan, mi van még: nem működik a ventilátor, akármelyik drótot tesszük akárhova, pedig direktbe is kötötték már a srácok de semmi. Aztán valahogy sikerült és megoldották. De ezzel még nincs vége... Folyik az olaj és nem is túl jó helyre.....

Jött az ötlet: műanyag palack és cső: elvezetni onnan szinte bárhova. Nagyon profi lett majd linkelek róla képet is. :)

Utólsónak kellett beállni a sorba szerencsére így "volt" időnk, mert persze ezt most leírni 2 perc volt de Ti is tudjátok, hogy nem ilyen egyszerű sajnos a történet.

Első csata: Laky természetesen megnyerte de a kocsi nem a legjobb, nincs nyomás. Megint gyorsan érkezett a segítség: Tomi, Leslie és Bojanék. Ádám is szívesebben segített volna de ugye neki csatára kellett készülnie. Valamit bütyköltek, amit én már véglépp nem tudok rendesen leírni, mint analfabéta de a lényeg, hogy sikerült. Láthatjuk/láthattuk a Bojan- Laky csatát. Ugye nem várhattunk tökéletes telejesítést Laky kocsijától... De azért szép volt. És itt is gatulálok Bojannak. Mindíg tudtuk, hogy ügyes csak egy gyenge kotlák volt alatta. Azért bevallom, jobban élveztem volna, ha Lakynak is jó az autó, de majd legközelebb.

Kicsit kitérek Nikire is: első párja Nicolas Heyer volt, tudtuk, hogy el tudja verni és el is verte. :) Utána jött Norbert Kovacik, akit szintén elvert 2 szer.... legalábbis a nézők, versenyzők és mindenki szerint, kivéve persze a lényeget, a pontozó bírókat. harmadszor sajnos Niki beforgott... a közönség őrjöngött. Csodáltam, hogy Mike felé nem repülnek az üres üvegek meg hasonlók. De ez van: hisz ez verseny és bennünk van a csakazértislegközelebbmegmutatom!!! :)) 

Bojan menetelt tovább.... jött Todor Dunev az S13 al Bulgáriából. Méltó ellenfél volt, ügyes gyerek a bulgár is. Nagyon szépen mentek, vissza is hívták őket 2 szer is, és ez az amit Bojan kocsija sem bírt ki.

Túlmelegedett és amit az alján hagytak gyári szigetelés???? az begyulladt!!! Erre utaltam a poroltóknál: percekig vártunk, hogy valaki végre hozzon egy poroltót és oltsa el, nehogy nagyobb sőt nagy baj legyen. Mert ugye az összes kocsiból kiszedették és a pályán sem volt. (Nem volt jó gondolat Mike-tól és Luc-től...) Most mi rohantunk, hogy segísünk ahol csak tudunk. Szerelés ezerrel, látni akartuk a nagy csatát. Ádám és Bojan... szép lett volna. Mert ugye a csata megvalósult, csak Bojan kölcsön kocsira kényszerült és így nem volt meg a "harc". Ezt Ádám is nagyon sajnálta.

1, Ádám

2, Bojan

3, Norbert Kovacik

Norbert amúgy a bulgár sráccal ment a 3. helyért, össze is törte...

Bojant a pálya közepére, barátai (köztük mi is) tolták/toltuk be saját kocsival. Nagyon szép volt ahogy a közönség ünnepelte Őt illetve Őket, hisz Ádámnak is nagyon örült mindenki.

Eredményhirdetés, örömködés és bánat is volt mindenkiben. Csalódottak voltunk picit ugye Laky miatt főleg, de nem volt és nincs bennünk sértődés sem harag.Nagyon jó hétvége volt és mindegyikünk pozitívan gondol rá. Pedig szívtunk eleget....

Pakolás és indulás: megbeszéltük, hogy azért előtte jól bekajálunk szerb hambiból a Toto Grillben. :) A szombati pincérhölgy már megismert minket és szokásos módon sürgött forgott. Hami és go. Közben már a határon vajon mi lesz gondolata forgott fejünkben....

Nehéz lesz ezt a témát úgy kezelni, hogy ne legyen belőle sértődés. Aludjunk is rá egyet.

Az Euroringen rendezett driftversenyen Sanyika a második helyen "végzett"... illetve fogalmazzunk úgy, hogy amikor eredményt hirdettek, erre volt elég a teljesítménye.

Bővebben holnap.

...hát ez ma nem jött össze...

...elnézést, megfáradtam.

Szokásommal ellentétben most előbb találtam meg a videót, mint a híreket. Angolul tudóknak öröm, hisz egy komplett videós beszámoló, ami mindig érdekesebb tud lenni az olvasottnál.

Irományt pótlom ígérem, élvezzétek a klipet:

NFS European Drift Championship from Clashproduction on Vimeo.

Új pontozási rendszer és sok új pilóta jellemezte a European Drift Challenge idei szezonkezdetét. A reggeli eső pedig csak fokozta a feszültséget a farolós srácok és a közönség soraiban is. Ahogy a nap végére teljesen füstbe borult a rendezvény, Phil Morrison és a 2JZ (Supra) erőművü Driftworks Nissan S15 maximális pontokkal biztosította be kvalifikációs győzelmét. Az új, korábban már általam is ismertetett rendszer szerint 1 pilóta volt csak, akinek csatázni kellett a 16-ba jutásért, a többi 15 szerencsés módon automatikusan résztvevők lettek. Duplán szerencsétlen lett így Hughes (R32) akinek pont Morrison ellen kellett volna bizonyítania, de a csata a papírformát hozta.

A 16-ból igen gyorsan legjobb 8 lett, Evans Starlet-e mindkét futamában elhagyta a pályát, ezzel egyenesen juttatta James Russelt tovább, eközben Paul Conlan masszív sebességének köszönhetően szépen átnézett Ian Harrison Skyline-ja mellett a kanyarokban. Az újonc Lex Drew és R32-ese a lökhárítóján találta az eltökélt Alan McCord-ot, majd nem bírta tartani a tempót a V8-as Silviával, így az ő napja korán véget ért. Érdekes párosítás lett volna Steve Will E36 M3 Turbo és Pete Barber FD RX7, de a Mazdának nem kellett komoly erőfeszítéseket tennie, hisz Will mindkét alkalommal lecsúszott a pályáról. Andrew Cooper lett Morrison ragadós lökhárítójú S15-jének következő áldozata, de az igazi meglepetés csak ezután következett. Észak Írország újonca, a 13 éves Dwain McKeever a párosításban 2007 bajnokát, Brett Castle-t kapta ellenfélként. Már az első körében is nagyon jó volt az ifjú, de utána Castle egy rá nem jellemző hibával küldte a fiút a legjobb 8 közé. Kieron Cameron egy megpörgéssel biztosította Declan Hicks helyét, ahogy Paul Cheshire is éppcsak megfogta az autóját a gumifal előtt, így bejuttatva Mark Luneyt.

Amíg McKeever ünnepelte továbbjutását, szépen elkezdett felszáradni a pálya, nehezítvén a feladatot pedig megkapta ellenfélként a füstbombaként működő Morrisont. Az ifjú összeszedve minden erejét, megpróbálta tartani a lépést a gyilkos fekete Driftworks Nissannal, menekülőként azonban megpördült és csak Morrison mentésének köszönhetik, hogy épségben hagyták el a pályát mindketten.

A következő páros már szorosabb csatát hozott, Luney és Hicks között mindössze Hicks apró szögvesztése okozta a vesztét.

Az idősebbik északi Ír szerencsésebb volt fiatal társánál, Conlan rátapadt Russel lökösére üldözöként, ezt Russel nem tudta hozni a második menetben, így ki is esett. Sebességben nem volt hiány Barber és McCord csatájában, de a sok sem jó, így a Mazda a fűről nézte, ahogy az elődöntők Nissan-Nissan csatává lesznek.

Luney és Morrison úgy mentek, mintha szelleképes tévét néznénk, azonban Morrison a második menetre valahonnan előszedett még egy kis szöget és ezzel meggyőzte a bírákat, kit válasszanak a döntőbe. A másik ágon a sor6 turbó a V8 ellen, 2 S15-ös várta a lehetőséget. Conlan és McCord is másolták egymás mozgását, beleértve mindkettőjük apró kibutulását is, második körben azonban Conlan sebessége sajnos a driftszög kárára ment, McCord nyomása alatt a középső szakaszon ez el is döntötte a csatát.

A döntőben a két pilóta apait anyait beleadott, tökéletes mozgással teljesen együtt teljesítették a pályát a nap legjobb teljesítményét mutatva, Morrison alig bírta leszakítani magáról McCord-ot. Az utolsó menet pedig mindent el kell döntsön, így állt hozzá McCord és még egy lapát szenet tett a kazánba. Morrison azonban nem ijedt meg ettől sem, úgy harapta az ellenfele hátsóját mint éhes kutya az utolsó csontot. Nem volt kétsége senkinek, a legjobbak közül ki is a legeslegjobb.

Érdekes módon a harmadik helyezett kialakulásáról megint nem tudtunk meg semmit.

A végeredmény:

Galéria:

www.europeandriftchampionship.eu/2009%20images/NEED%20FOR%20SPEED%20EDC%202009%20ROUND%201/album/index.html

Video:

Szombat:

Reggel vidáman ébredtünk és nagyon fáradtak sem voltunk, hisz 8 kor ráértünk kelni… időterv szerint 12kor kezdődött az edzés de egy kicsit előrébb hozták. Így is volt idő magunkhoz térni.

A reggeli egész jó volt, már csak a kávé hiányzott nagyon… aki járt már Szerbiában az tudja, hogy miről beszélek. Olyan „törökösen”, vagyis zaccosan isszák… tavaly elkövettem a hibát, hogy felkevertem… jaj. Na azt NE tegyétek, ha a jó eszpresszóhoz vagytok szokva.

Irány a pálya. Vártuk már nagyon. Emlékeinkben élt (legalábbis Nekem) a tavalyi fantasztikus baráti hangulat és fantasztikus közönség. Tudni kell azt is Szerbiáról, hogy bár a határőrök morcosok, az emberek és Drift rajongók nagyon kedvesek és tényleg segítőkészek. Lsd. Laky kocsijának szerelése… de erről majd később. Alig tudtak szusszanni a „mieink” hisz 5 percenként kértek közös fotót velük meg hasonlók. Igazi sztárnak érezhették magukat.

Egy szó, mint száz: be voltam sózva, és szerintem a többiek is. Kiértünk, lepakoltunk és szépen lassan megérkezett a többi versenyző is. Többek között Bojan Kurbalija a szerb sztár, barátunk. Meg is lepődtem, mert egy sárga BMWvel érkezett… hol a megszokott piros kotlák? Új design a régi bódén. Új motort, futóművet és váltót kapott. Megkérem Lacit, írja be a cikkbe a műszaki részleteket, mert bevallom az nem az Én asztalom… ragad rám sok minden, de feledékeny vagyok és nem akarok butaságot írni. Szóval ha itt most műszaki adatok lesznek azt Laci írta. :)  (Laci nem nyúl bele… Laci :) Én az élmény oldalról tudok írni. :)

Gépátvétel: Fura volt kicsit… szinte életveszélyes kocsinak sem nevezhető gépeket simán átengedtek, de Niki ülésébe belekötöttek, hogy csak 3 csavar fogja… A másik: kiszedették a kocsiból a poroltókat: mondván nem jó, mert nem bír ki a 20g-t ami borulásnál jelentkezhet ???? Ennek is lesz jentősége… de mindent szépen sorban.

Irány a pálya végre. Mindenkinek feküdt nagyon, Laky és Niki ismerte is ugye tavalyról, nem változtattak rajta, igaz a hely szűke miatt nem is nagyon tudtak volna.

Jött a kvalifikáció: az eredmények magukért beszéltek. Azon szinte fogadásokat kötöttünk, hogy most épp Laky lesz az első és Ádám második vagy fordítva, mert nehéz volt eldönteni. :)

1, Ádám

2, Laky

5, Niki

17, Attila és sajnos így pont kiesett a 16ból, de nem keseredett el. A közönség imádta és nagyon szépet ment. Tudta Ő is és Mi is, hogy olyanok vannak előtte, akik nem érdemlik… tényleg nem. A szerbek is egyetértettek. Pl. Norbert Kovacik 4. helye. Nincs kézi a kocsijában és így az első kanyart nem túl szépen oldja meg. Vagy Én, mint Cosworth rajongó azt mondom, nem juttattam volna be Nicolas Heyert a 12. helyre. És ott van a rózsaszín csoda Skyline R34, szép kocsi bár van műszaki baja rendesen, és a sofőr… hagyjuk is.

Ez van, beletörődtünk. Irány a szállás és a Toto Grill, együnk olyan nagy hamburger-szerű fincsi valamit, amit egyébként „pljeszkavicának” ejtenek. Tavaly is szinte azon éltünk és meg akartuk mutatni Ádámnak is a tutit. Előtte betértünk a kútra tankolni. Ott már nem bírtuk tovább (ugye Ádám? :) ) és a nagy melegre és az eredményekre hivatkozva megittunk egy (két) sört. Hozzá kell tenni, hogy napközben 40 fok volt és a fiúk overallban ültek egész nap. Na meg hát meg is érdemeltük. A másodikat meg ráfogtuk a nyuszira. :)

Szállás, pancsi és bandástól indultunk a Grillbe. Nagyon jó kiszolgálásban volt részünk és szerencsére a hölgy beszélt angolul is.

Ettünk, ittunk, és nagyon jól elbeszélgettünk. Közben Bojanékat is felhívtuk, hogy kaja után a szálló bárjába csatlakozzanak hozzánk.

Irány a szálló, ahol várt ránk az itthonról vitt román áfonya pálinka. Én imádom és a fiúknak is ízlett. Beszélgettünk sokat Bojanékkal is és később csatlakozott hozzánk Youri és párja is. Tényleg szép este volt. De viszonylag hamar nyugovóra tértünk hisz másnap azért bizonyítani kellett.

Folyt köv.  

Ezzel a felkiáltással indultunk neki az útnak. Tavaly nagyon jó élményekkel és sok új baráttal lettünk gazdagabbak, így szinte nem is volt kérdés: Kragujevacba idén is megyünk.
Kezdem az elején. Laky és Gery jöttek értünk reggel 8-ra pénteken, hogy időben kiérjünk, hisz aznap este nagy városi party, felvonulás és móka volt. Laci vezetett, Laky, Gery és Én söröztünk. Útközben beszéltünk Kerényi Ádámmal és Túri Attilával is, hogy a határon bevárjuk egymást. Minden szép és jó. Nikiék jelezték, hogy ha van valami gáz a határon, akkor szólnak. Nem szóltak. Ez jó - gondoltuk - hisz átjutottak és kész. Út közbeni móka, kacagás, sztorizgatás. Azon kívül, hogy melegünk volt, nagyon jól indult. Határon összeszedtük Ádámékat és Attiláékat, hogy együtt vágjunk neki, sőt az Xprovid csapata is csatlakozott hozzánk. 11-kor át is léphettük volna a bűvös határvonalat...
Jött a határ, a magyar simán átengedett. A szerb:Papírok? Nincsenek. Tavaly sem kellett! Ez nem volt elég nekik, félreállítottak. Innen tudtuk, hogy ez már jó nem lehet. Túriékat simán átengedték. Volt papírja a kocsinak. Fura, mert tavaly pont azzal a kocsival volt bajuk, aminek van rendes papírja, hisz aggódnak, hogy eladjuk.
A határ túl oldalán állt a Belgiumból érkező, Máriapócsról már ismert Das Youri és párja. Vidáman jöttek ki az épületből, Ata Carnet papírokat lobogtatva, hogy mehetnek. Na megvan a gond. Ő csináltatott papírokat és azzal engedték át. Szegény határőrök meg bezavarodtak. Neki van, nekünk nincs: Mi legyen?
Igyekszem tömören leírni a lényegét annak, ami innen jött. Túriéknak mondtuk, hogy ne várjanak, mert ki tudja. Menjenek. Egy határőr bácsi tudott magyarul, csináljunk vám papírokat. Oké, irány a spedíció. A speditőr nem csinál, mert előttünk átengedtek másokat e nélkül, nem csinál nekünk sem. (Nem volt túl segítőkész, egyszerűen nem akart dolgozni.) Határőr szólt, menjünk Tompára. Rendben, de ott vajon átengednek? Nem szólnak oda, hogy ne? Vagy egyáltalán, nem lesz gyanús a mai napi röszkei pecsét az útlevélben? Lesz, ami lesz, irány Tompa. Ez persze 1,5 óra volt. Valahogy éreztük, hogy a felvonulás ugrott, és sajnos nem is tévedtünk.
Tompa; álljunk félre, és jönnek a kérdések. Voltunk-e már Röszkén? Miért nincs papír? Kezdődtek a telefonok: Veljko, a szerb autós szövetség elnökének, hogy segítsegenek. Végül  annyit sikerült megtudni, hogy álljunk át a kamion sorba és ott valaki biztosan megcsinálja a papírt. Jó legyen, csak jussunk már át. Átálltunk és szerencsére sikerült egy magyarul beszélő nagyon segítőkész speditőrt találni. Papír...Megoldható! Jött a várva várt válasz. De! Na mi a de? Meg kell számolni a gumikat, be kell írni a kocsik értékét és mindent. Gumik: nos ugye a drifter nem arról híres, hogy haza is vinné a versenyre kivitt gumit. Na ez gond, mondták. Hisz ők olyan papírt tudnak adni, hogy csak "átutazók" vagyunk, és ha megszámolják, nem engednek át vagy haza. Laky durcizott kicsit, hogy úgyse számolják meg, de nem bíztunk már semmiben. Hisz Murphy üldözött, és ha nem írjuk be mind... Na egy szó mint száz "bevallottunk" mindent. Ez persze kb. 2 órás procedúra volt. Srác elkezdett intézkedni, mi meg söröztünk. Egy nagyon hangulatos kamionparkoló amúgy és jó nagy placc is volt. Már gondoltunk rá, hogy van hely, vigyük pár kört a vámosokat és tuti átengednek. Ádám kocsiját "felértékelték" 1200 euróra. Édes. Ilyeneken és más dolgokon, meg persze kínunkban is szinte végigröhögtük az egészet. Nem voltunk idegesek csak csalódottak, hisz a felvonulásról lemaradunk.
És végre: megvannak a papírok, de kell hozzá az útlevél. Azt elvette a vámos, akkor adja vissza, ha kifizetjük a parkolást. Amit persze nem mi akartunk de legyen. 12 euró/kocsi. Irány a spedíció: kedvel minket, ezért olcsóbb lesz, mint tegnap a franciának, akinek 100 euróért csinálta. Legyen 50/kocsi. Hát nem mondanám, hogy olcsó volt de legalább segített. Írány a vám. Itt kipakoltatnak vagy nem? Végre egy kis mázli: 2 perc alatt elintéztük. 6 előtt pár perccel átléphettük a bűvös vonalat. Már el sem mertük hinni. Padlógáz és irány a hőn áhított város. Laci nyomta is neki keményen. Jött az első kapu: Tudni kell, hogy tavaly kamion kategóriába soroltak a magasság miatt. Mondván 130 cm felett van a kocsi magassága az első tengelynél. 37 euró volt az első kapu akkor. Idén tudtuk, hogy csökkent valamennyit de kamion kategória akkor is sok. Itthon lemértük és 128. Vittünk centit. Laci nem győzött kihajolni a kocsiból és mutogatni kézzel lábbal, hogy de nem is annyi. Megmagyarázták, náluk a szabály mást mond, illetve másképp értelmezik és kész. Belgrád után megálltunk WC, tank, cigi, lábnyújtás és tovább. Este 10 órára sikerült beérnünk Kragujevacba, irány a szállás, pihenjünk végre. Szobafoglalás, és mentünk a bárba. Ott a többiek vártak már, meséljük, hol jártunk eddig? Leültünk pár pohár ital mellé és meséltünk. Így utólag már tényleg mókás a sztori. Kb. 1 kor vettük magunk az ágy irányába. Alig vártam a másnapot, hiányoztak már a szerb barátaim/barátaink: Bojan, Veljko, Vladimir és a többiek.
Fotók és folytatás hamarosan.

Jól ébredtem, a fáradtság miatt mélyen aludtam, persze a hajnalt még mindig utálom. Ám a szervezetem szereti, ha korán kelek, pörög a nap, ha későn, az egyenlő a másnapossággal.

Előző este még segítettünk Lakynak újjáéleszteni a pickupot, majd szinte hullaként estem az ágyba.

Az elvárásainkat megfogalmaztuk magunknak, kupát kell hazavigyen valamelyik tagunk és erre minden esélyünk meg is volt. Mai szemmel még több lenne, hisz a napokban lezajlott szerbiai KOE nyitófutam előtt Lakatos Lakyboy Zoli is bejelentette, a mi csapatunkba szeretne tartozni.

A Profi Ligában helyt állni egy 200 lovas 35i motorral már önmagában dícséretre méltó, azonban Sanyika ennél is sokkal jobban ment a pályán. Dobogót persze csak viccből reméltünk, hisz már a mezőny fele V8-as nyomatékgyárakkal megy, de úgy voltunk vele ha Sanyi jól érzi magát a pályán, mi már nyertünk. Tavaly az első versenyen motorhiba miatt rajzhoz állni sem tudott, majd egy DG szemmel értelmetlen motorfelújítással fejlesztés nélkül teljesítette a szezont. Idénre eldobtunk 50kg-ot a kocsiból és a tini megtáltosodott tőle. Olyannyira, hogy a kvalifikáción a fantasztikus3-ik helyen tündökölt, mindössze 1 ponttal maradt le a 2ik Dénes Mikitől. Mint tudjuk, a HDO-n 60%-ban a DriftBox pontoz, ami ugyebár nem rendelkezik szimpátia tényezővel így ez az eredmény méginkább dícséretes.

A szarkasztikusan fantasztikus magyar szabvány a kvalifikált 22 pilótára is Top32-es rendszert alkalmaz, mert hogy szerintük ez kell a népnek. Marketingszagú Top16-ba jutásnak nevezték el, de persze kilóg a lóláb, még a műsorfüzetbe sem így került be az aktuális program. Szívem joga rosszalóan megfogalmaznom ezt, aki tudja, az megérti miért.

Tehát a Top 16 utolsó 6 pilótájára várt 6 csata, amikből kikerült Sanyi első ellenfele is. Szántay Roli ugyan megtartotta a 14-ik hellyel járó bejutási jogát a Top16-ba, de a kis Levo itt meg is állította a szép színes V8-ast. Következő ellenfele a friss Profi Liszenszes Szerencsés István volt. A legjobb 8-ba jutás neki még könnyen ment, de Sanyika megállíthatatlan volt aznap, hiába megy Isti szépen, az ifjú titán ellen ez most nem elég.

A legjobb 4ben már nem sok reményünk volt, a másik 3 bejutott pilóta név szerint Sanyi következő párja Dénes Miki, a másik ágon pedig Kerényi Ádám és a visszakapaszkodó Szekeres Peti. Csupa nagy név, az igazi élmezőny már így az első futamon is megmutatkozott. Már tudtuk, hogy ugyan esélyünk van, de sem Miki ellen a döntőbe jutás nem reális, sem utána a 3ik helyért nem lesz könnyű a csata.

Sanyi azonban túlteljesítette minden elvárásunkat, a bírók szerint szépen megszorongatta Dénes Mikit és a dobogóért szóló csatában Szekeres ellen sem szenvedett csorbát a becsülete, ebben a mezőnyben a 4ik hely több mint kiemelkedő.

Végeredmény:

1. Kerényi Ádám

2. Dénes Miklós

3. Szekeres Péter

4. LEVOTA SÁNDOR

GRATULÁLUNK SANYIKA!!!

Nézzük hát az amatőröket, bár a DGSE itt is csökkentett létszámmal tudott szerepelni. Ebben az osztályban már tavaly sikerült meghonosítani a nemzetközileg alkalmazott normatívát, miszerint 32 nevező nélkül nincs 32. A 30as létszámú mezőnyben 5 indulóból két pilótánk nyert bejutást a K.O. csatázáshoz szükséges legjobb 16ba. Zentai Sanyi a 4ik helyen, a visszafogott motorral hasonlóan versenyző Bakos Karcsi pedig 10ikként állt sorba.

Sajnos a többieknek nem sikerült a kvali, Zentai Attila a kék Sierrával, Máté Attis a feléledt e36-tal nem tudta megütni a kívánt szintet, Aszalós Viki Nissanja pedig be sem indul a verseny reggele óta.

Szerencsére azonban a bejutó fiúk pont a két különböző ágra kerültek, így viccből már mondtuk is, hogy esetleg majd a döntőben találkoznak. Majdnem így is lett, de nézzük sorban a csatákat.

KarCsiga első ellenfele az az izraeli Adam Frank volt, aki tavaly már dobogóra is állt, idén azonban a fejlesztésként betett v8-as motor sem volt elég a fehér DG Sierra ellen. Második körben a másodikként kvalifikált Fehér Zsolt következett, de a kvalis teljesítményt nem tudta megismételni a BMW sofőrje, így Karesz már a legjbb 4-ben volt.

Közben a felső ágon furakodott előre Zentai Sanyi és a fekete szedán is. Elsőként Udvardi Zsoltinak mutatta meg merre van a depó bejárata, majd második felvonásban a tavaly szintén dobogót elérő Szili Krisztián reményeit vette el egy hasonló eredmény elérésétől.

A legjobb 4ben Karesz sajnos elvérzett a Lecsó-féle e30 M5-öt szépen terelgető Péter Tamástól, Zentai Sanyi azonban túljutott Galacs Gabin, így a dobogó 3-ik fokáért következett a Galacs-Bakos párharc. Valahogy éreztük, hogy ez most nem lesz meg, mert nem szokott. Karcsinak tavaly is mindig a 4ik hely volt a kedvence, így most is ezzel lehettünk tökéletesen elégedettek a kehes motor utolsó futamán.

Jött viszont a döntő, ahol a műsorvezetők már szó szerint drukkoltak a verseny alatt kedvencükké vált Zentai Sanyinak. Az M5 nem lebecsülendő ellenfél, majdnem kétszeres erejével a 24v felett, megtoldva egy igazán tehetséges sofőrrel tényleg csak a remény volt bennünk a győzelemre. Pláne, hogy a felvezető körön valami miatt meg is torpant a fekete Sierra. Benzinre gyanakodtak, de mégsem az volt, tankolás nélkül tudta teljesíteni a meneteket a mátészalkai újonc. És nem hogy teljesíteni, meg is nyerni!!!

HDO első menet, kiütéses győzelemmel nyert ZENTAI SÁNDOR!!!!

1. ZENTAI SÁNDOR

2. Péter Tamás

3. Galacs Gábor

4. BAKOS KÁROLY

Hivatalos beszámoló:

www.drifter.hu/index2.php

Részletes eredméynek:

Pro Liga eredményei
II.osztály eredményei

Galériák:

drifter.hu galéria
DuEn.hu
BMWPower.hu
Carsandgirls.hu
Autolabor.hu
Bimmerteam.hu
Rallypass.hu
Rallyfanatic.hu

Pucinak segítettünk az idei első verseny előtti éjjel. Sajnos tönkrement neki az elektromos kormányszervója.

Papinál kezdtük el a javítást, de ránkesteledett, ezért elugrottunk gyorsan Erzsébetre és ott folytattuk hajnal 3-ig. A javítás sikerült és még egy két módosítás az új szabályok miatt. Frezó gyorsan hozott két M3-as tükröt ami hirtelen fekete lett és fel is fúródott a kocsira.

Sajnos másnap a kuplung nem bírta, ha jól hallottam.

Persze azt hozzátenném, hogy nagyrészt Frezó csinálta, mert Én 1 körül a szerszámosládán ülve elkezdtem nézni a szemhéjam belső felét. :)