driftgarázs

az egyesület, a garázs, a kocsik, a pilóták, a sport és minden ami történik velünk.

Facebook ajánló

Címkék

2009.05.07. 22:17 Leslie_

HDO 1.futam Péntek Edzés

Hajnali 5-kor szólt rám az ébresztő, de már nyitogattam a csipámat előtte is. Kislattyogtam és kicsit darabos mozdulatokkal, de összeraktam a kotyogóst, hogy Levi már KV illatra ébredhessen. Nem igazán sikerült megragadnom a szaglószerveit, úgyhogy fogtam magam és kimentem előkészülni. Vikidee kocsija kész volt, de Attisé koránt sem. Annyi még kimaradt a tegnap estéből, hogy Attis kerülőt tett a tököli pálya felé is kivitt egy új AC-t Daniéknak, amit sikeresen ott is hagytam. Ez önmagában még nem is baj, mert egy AC csere így versenyautón nem nagy kunszt. Hiányzott viszont a hátsó és első lökhárító, amiből a hátsó kénytelen-kelletlen most a gyári lesz, mert az stimmel a kocsira. A spoileres embereink kissé leterhelt állapotukra hivatkozván nem tudták az üvegszálas elemet a kocsira illeszteni, emiatt hajnalban hirtelen megoldásokkal az eredeti hátsóját kapta meg az autó. Szép nem volt ugyan, de jól állt neki, hogy végre van fara. Az első komplett üvegszálas elem, amit korábban nem kis munkával ugyan, de felméreteztem a kocsira. Annak már csak a rögzítését kellett megoldani, ezt a depóban később pillanatok alatt meg is tettem, egységes zárt karosszéria teljesítve. 

Attis:

Bepakoltuk még a Púpost a szükséges dolgokkal, Attisnak bedobtam pár kereket és indulandusz az edzésre. Reggel 7 órára ki is értünk a tepsivel, rajta az e36. Levettem és leparkoltam, majd némi eszmecsere Danival a rendezvényről, pályáról. Indultam haza, mert Vikinek megígértem a Skyline kijuttatását is. Amikor visszértem a pályára, kezdődtek a bajok. Az első, hogy Attissal rendesen félreértettük egymást. Én úgy emlékeztem, hogy ő telepakolja a kocsiját a népstadionnál lévő garázsából gumikkal, emiatt felajánlottam, hogy kihúzom neki a versenyautót, ne legyen ezzel gondja. Ő viszont úgy gondolta, nálam pakolja tele a kocsit gumikkal a nálam lévő készletből és én ezt ugye nem tettem meg helyette, ott az edzés elején szembesültünk a dolgokkal miszerint 3 pár kereke van az egész napra. Ekkor jött csak az igazi fekete leves, Attis sajnos nem jó AC-t vett!!!

Sima cső-cső csatlakozót mondtam neki, de ez nekem evidens, neki pedig nem. Hozott egy olyan csatlakozós típust, amihez még itthon sincs alkatrészem így az, hogy nem került beépítésre az éjjel, másodlagos problémává lett. Jatissal gyorsan kocsiba űltek és elszaladtak Erzsébetre, majd Jatis a saját alkatrészeit kölcsönözvén összeraktuk az autót. Ekkor már elment az edzésből 2 etap és a készleten lévő kerekek már nem is tűntek annyira kevésnek. A kocsi elindult és Attis elkezdett edzeni, a gumik azonban nem fogytak. Szerencse a szerencsétlenségben, kifogott egy olyan valószínüleg fiatal típust, ami csak egyenletesen kopott és kopott, körökön keresztül. A nap végére fogyott el teljesen, ekkorra jött a legrosszabb hír, másnap dolgoznia kell, fuccs mindennek. Persze nem is Jatis lenne, ha nem jönne egyből az ötlet, majd kvalifikál az ebédszünetében, hisz nem dolgozik annyira messze!!! Ha pedig bejut, a nap végén kiszalad a csatákra, úgyis a rendezvény legvégére lettek szorítva az amatőrök. Abban az egyetlen pillanatban tudtam ennek a rendszernek örülni, mellesleg abszolút ellene vagyok.

Levo:

A meglepetésember. Kijöttek, lepakoltak, Sanyika beült a kocsiba és az első körtől kezdve stabilan rajzolta a pályát, jó tempóban, hatalmas füsttel kísérve. Semmi komoly probléma, csak körözött egész nap, minden adott volt a jó szerepléshez.

Vikidee:

A Skyline borzasztóan erős és nem könnyű vezetni. Ezzel Viki még egy darabig el fog szenvedni, de a gyakorlás meg fogja hozni a gyümölcsét. Az autó nem tökéletes, de egészen a nap végéig jól ment. Majd jött a baj, elkezdett durrogni, füstölni. Ugyan már az edzés végefelé voltunk, azért az azonnali javítás egyértelmű. Kis keresgélés után meglett a bűnös, az IC utáni levegőcső feladta az évtizedes harcot. Sajnos kint senkinek nem volt ilyen, de másnap reggelre több lehetőség is felcsillant a segítő konkurensek által. Másik negatív tapasztalat a kocsi trehány összerakása. Tudtuk, hogy törött volt, és a kocsi jórészt típusspecifikus kiegészítőkkel lett felszerelve, azonban nem erre volt tervezve. Az intercoolernek semmi védelme, felfogatása vicces, nem is csoda hogy pár pályatévesztés után már minden ferdén állt az elejében. Továbbá megállapítottuk azt is, hogy vagy egyáltalán nem tervezték a kocsit szállítani, vagy olyan professzionális eszközökkel, amik nekünk az életben nem lesznek. Még Z0tya billenős trélerére is macerás a felállás, pedig arra aztán minden simán felmegy. A nagy túlnyúlások és a rossz helykihasználás hátrányai egyre jobban kiütköznek.

Zentai fiúk:

Sanyi és Attila Grózinger Zsoltival együtt érkeztek, ő is odafért velünk a kihagyott depórészbe. A két sierra még mindig ütős látvány, de a lényeg hogy mennek is, akkor még nem tudtuk, mennyire. Csak az edzés utolsó két etapjára tudtak felmenni a fiúk, Attila a kupéval kicsit nehezebben, Sanyi a fekete sedannal azonban egyből megtalálta a kulcsot a pályához, olyan stabilan és szépen ment, hogy teljesen ledöbbentünk... de nem csak mi.

A nap nagy negatívuma Kerényi Ádám futóműtörése, de a Transit fel van szerelve a mentéshez szükséges eszközökkel és az este folyamán Ádámék is megjavították a versenyautót.

Köszönet Jatisnak a rengeteg segítségért!

3 komment

Címkék: edzés bmw nissan sierra attis zentai vikidee l evo drift általános


2009.05.07. 07:34 Leslie_

HDO 1.futam Csütörtök Backstage

HDO azaz Hungarian Drift Open, Nyílt Magyar Driftbajnokság vagy Bajnokság, de ahogy ez lenni szokott, angolul valahogy jobban hangzanak a rövidítések.

Nem tudjuk a legelején kezdeni, mert az valahova a hét elejébe nyúlik vissza vagy még korábbra. Jó és rossz hírek vegyesen jöttek, Attisnak korábban megállt az AC-ja, Vikidee-nek nem készült el a csövezése (és ezt most úgy írtam, mintha nem rajtam múlott volna:)) Jatisnak Z0tyának nem készült el a kocsija, KarCsigának betegeskedik, Hferiék épp beköltöznek álmaik otthonába, Ádi pedig inkább a kocsi feljavítására költi a hétvége tetemes költségeit. Ellenben villámcsapásként ért a hír, hogy jönnek a Zentai fiúk és az utolsó napok egyikén Levoék is beneveztek.

Így azért mégiscsak kellemes létszámmal tud felvonulni a Driftgarázs Sportegyesület az évad első versenyére. A munkák nyakig állnak a kertben, Jatissal minden napot végigmelóztunk, ők a pénzes munkákon, én a versenyautókon de így is maradt sokminden az utolsó napokra. Plusz mi barmok -vagy legalábbis én és Jatis magammal rántottam- bevállaltuk, hogy segítünk a pálya építésében is. A "majdnemkész" kocsikat a garázsban hagyva csütörtök délben elmentünk a Pesti útra, ahonnan az MDSZ kordonokat, kerítésrendszert bérelt. Többszáz kerítéselem és talpfa felrakodása 2 emberre, "állat"!

Nem is volt kérdés, hogy esélyünk sincs kézzel felpakolni, azonnal megegyeztem a telep egyik targoncásával a folyamatok felgyorsítása végett. Így mindössze az utolsó traktust kellett kézzel pakoljuk és röpke 3 óra alatt végeztünk is! A kamion elindult a tököli reptérre, mi meg gyorsan a Púposért Horváth Karcsibához és akkor még nem is sejtettük, mennyire fog kelleni a Transit az építéshez.

18 órára értünk le az aszfaltra, addigra a srácok már megkezdték a lerakodást és a dolog egészen gyorsnak tűnt. Közben közösen továbbfejlesztettük a pakolási technikát, így minden egyből a helyére is került, azonban a terület nagysága és plusz tennivalók miatt mi Jatissal így is 11óráig, Lukács Daniék pedig éjfél utánig maradtak a pályán!!!

Jatist hazadobtam, közben Levi (Orsi hugának párja, valamint MDSZ Sportbíró) elkezdte összerakni a Skyline-t, ami cafatokban hevert a műhelyben. Amikor hazaértem, már "csak" az üléseket, öveket és a műszerfalat kellett lecsavarozni, pár dolgot ideiglenesen rögzíteni és a Nissan RTR (versenykész) lett. Mondom, szeretjük az angol rövidítéseket :D

Valamikor hajnali 1 körül ágyba is kerültem, szunya reggel 5-ig.

folytköv

 

1 komment

Címkék: verseny attis karcsiga zentai vikidee l evo drift általános


2009.05.04. 00:58 Leslie_

KIAKIRÁÁÁLY!?!?

Ezt most röviden, mert kell. A napokban vagy ráveszem Orsit hogy szösszenjen ide, vagy összekapom magam és írok valamit de röviden tömören a hétvége mérlege a következő:

OB1:

4. Levota Sándor BMW 335i

OB2:

1. Zentai Sándor DG Sierra Cosworth 24v

4. Bakos Károly DG Cossie

Mindenkinek hatalmas gratulációnk, azoknak is, akik nem voltak most ennyire eredményesek.

Köszönjük a fantasztikus felvételeket a Cars and Girls csapatának, Rikának, Sajtnak és Demény Gabinak!

Galéria: www.carsandgirls.hu/cars_and_girls.php

 

 

5 komment

Címkék: verseny általános sierra cosworth karcsiga zentai l evo


2009.05.01. 22:45 Orsika_

VÉGRE!!!

Végre elindult a szezon, végre gumifüsttel terítjük be a tököli légkört, végre érezhetjük a jól ismert adrenalint, végre…. ! Van a csapatban pár autó ami összeállt a kezdésre és van ami sajnos nem. De elkapkodni nem lehet semmit… 

Ma edzés volt, ahol a mi fiaink is megmutatkoztak és egész jók voltak.

Levót nem kell bemutatni. Ő ügyes, tehetséges és még fiatal… van ideje fejlődni is. Neki nagyon tetszett és szerencsére feküdt is a pálya.

Attis autója is végre (sajnos hosszú kihagyás után) megmutatkozott. Reggel benzinpumpa gondokkal küszködött, de hála Jatisnak (is) sikerült megoldani a problémát és Attis is elégedett volt az autóval, valamint magával. El is vitt egy kört… jó drifter szokás… :D.

Utána VikiDee-hez ültem be egy pár kör erejéig a bal oldala ugye hisz jobb kormányos jószága van neki is. Ügyesen ment, néha bátortalanul és néha bátrabban mint kéne, de szokja a technikát és jól fejlődik.

Neveztek még a Zentai fiúk, akikről bevallom, sokat nem tudok még, de annyit már igen, hogy meglepően ügyesek és jól kezelik a kis „buszt” meg a fekete szedánt.

Holnap már csak miattuk is érdemes kijönni és megnézni a versenyt.

Leslie és Levi még átugrottak Lakyboy autóján segíteni Monorra a Tóthszervizbe, mert mint kidrült, nem a kuplung szakadt szét, hanem a kettős tömegű lendkerék. A lehető leggyorsabb és legcélszerűbb javítás után már a váltót és a kipufogót teszik a helyére. Zoli is látványosan autózott a nyomvonalon, ezek után pláne kijár neki valami jó helyezés.

Hatalmas csaták lesznek holnap mindkét osztályban, úgyhogy mindenkit szeretettel várunk!

 

Szokásos fantasztikus képek a Cars and Girls galériájában: www.carsandgirls.hu/cars_and_girls.php

Szólj hozzá!

Címkék: edzés verseny bmw nissan általános sierra cosworth attis zentai vikidee l evo pfb


2009.04.28. 08:36 Leslie_

Püré

Nem jött az ihlet. Na nem is mintha olyan sok lenne bennem eleve. Azonban most nem voltam képes írni semmit, pedig volt azért történés.

Végigdolgoztuk a hetet Jatissal, hol privát munkákon, hol a versenyautókon. Szombat reggelre minden tervezett kocsi rajtképes volt, Ádién volt olajnyomás, Viktorén ablakok, Attiséban pedig normálisan járt a motor az új AC-val. Ő volt az első, aki ideért, korán akart menni egyrészt mert 1-ig tudott maradni edzésen családi program miatt, másrészt az utóbbi másfél évben 9-kor mindig el is kezdődött az edzés, aki akkorra ott volt, mehetett eleget még a később jövők előtt is. Rákapcsoltuk az ötösre Z0tya trélerét, ráálltunk a kocsival, Attis összepakolta amire szüksége lehet és szépen el is húzta... a tepsit.

Másodikként érkezett Ádi, aki Horvárth Ferivel jött egy transittal, ebbe lehetett rámolni az egyre nagyobb gumikat. Anno 14-esekből 4 is befért egy átlag csomagtartóba, most a 18-asból jó ha 2 de néha csak 1 :)

Nem sokkal később befutott Karcsibá is, Feri édesapja az autómentővel és a trélerrel, ők szállították Ádi kocsiját az edzésre. Mivel a futó magas, az önjárónak meg jó a platója, így Feri pótsierrája le, Ádi Nissanja fel, pótsierra tepsire rá és már mehetünk is. Illetve ez jó fél óra volt és én még nem mehettem, mert jött Vikidee a Skyline-ért. Jócskán mentek a percek, az edzés már el is kezdődött, mi meg még itt bohóckodunk a kocsikkal. Szerelvény el, Viki ideért. Pakolászás, tökölés, Vikire jellemző téblábolás de valamikor 10 óra tájékán talán el tudtunk indulni. A Skyline lábon veszi a néha szó szerinti akadályokat tökölig, pláne Viktor Diájával a (jobb)kormány mögött. A kocsit nem erre találták ki, bár nagyrészt jó az út, nem a sofőrön múlt, hogy 1 óra volt a fél órás út a 3 kocsival konvojban.

Az edzés már simábban ment, bár "valaki" elfelejtett szólni gumis Petiéknek, hogy ma bizony munka van. Volt is neki, csak épp otthon falazott.

(Ide csendben jegyezném meg, nem ez az egyetlen hiba az utóbbi időben és semmilyen jó érzéssel nem tölt el, hogy tucatnyi pilóta panaszkodik a munkám hiányára. Én a "mindenki pótolható" elvet vallom, mégis azt kell tapasztaljam hogy bizony fellazult a szerkezet és rések vannak a pajzson... erre még visszatérünk egy másik cikkben)

http://www.carsandgirls.hu/download/gallery/driftedzes090425/CarsAndGirls_driftedzes090425_47.jpg

http://www.carsandgirls.hu/download/gallery/driftedzes090425/CarsAndGirls_driftedzes090425_34.jpg

Dél előtt kicsivel értünk ki, gumis már a helyén, leparkoltunk Ádiék mellé és elkezdtünk nekikészülni a nap maradékának. Majd 3 órát valahol eltököltünk és ezt nem illik/lehet mások szemére vetni, ugye?!?

Attis már a saját edzésidejének végéhez közeledett, de ahogy láttam jókat ment, meglett a hiányzó erő a kocsijában. Feri volt a toppon, beállt a sorba de az előre -csak edzésre- feltett 15-ös slickeket kár volt erőltetni, pár felfutás után visszaraktuk a 16-os felniket a kopott pzerokkal. Nem volt zökkenőmentes az edzés Feri számára, kicsit túllihegte a felengedési procedúra kritizálását, elfőtt agyban és ez látszott a futamain is. Később beszélgettünk, kiszaladt a gőz és a körök is sokkal meggyőzőbbek lettek. Adtam pár tippet a pálya teljesítéséhez és Feri ezeket meg is tudta valósítani. Kezdem egyre kevésbé érteni, hogy honnan jönnek nekem ezek az infók, miért tudom fejben így összerakni a pályákat??? 2 éve nem megyek keresztbe kocsival és bár régóta és több kocsival is jártam versenypályákra, semmi versenytapasztalatom nincs, még vezetéstechnikai elméletet sem olvasgatok és pilóták mellett sem ülök annyit, hogy onnan szívjam el a tudást.

http://www.carsandgirls.hu/download/gallery/driftedzes090425/CarsAndGirls_driftedzes090425_111.jpg

Mindegy, Feri megfogadta és összerakta a pályát, emiatt kora délután már a haladó sorban koptatta a gumikat és látványosan jókat ment, így a bírók ugye ki sem szedték onnan.

A pálya egyébként a 2007-es KOE volt. A kezdő nagy balos külső íven, 3-asban ajánlottam megindítani, majd szűkebben a közepén és 1-2 kuplungrúgással ki kellett sodródni a másik oldalán. Ekkor következett egy átfordítás a sikánhoz, még mindig 3-ik fokozatban és csak a sikán után kelett visszaváltani 2-be, az újabb átfordítás közben, amibe esetleg egy kézit is bele lehetett tenni pontosításképpen. Az utolsó két kanyar csikikcsukija kettőben már nem lehetett probléma, ez az eleje óta ment is Ferinek.

Ádi is nekikészült a menetnek, bár az első körökben voltak kibutulások és bepördülések, az hamar kiderült hogy a kocsi szépen mozog és nagyon erős, valamint Ádi sem felejtett el vezetni és a kocsival is hamar össze fog szokni.

http://www.carsandgirls.hu/download/gallery/driftedzes090425/CarsAndGirls_driftedzes090425_180.jpg

Sokan kiszúrták maguknak a pályára lépő "újoncot" mind a közönség soraiból, mind az épp nem aktív pilóták, de a pályán lévők is. Kerényi Ádámmal már az első körökben tsuisót imitáltak, persze Ádi vezetéséből még hiányzott a stabilitás, az már látszott, hogy erőben nincs hiány.

 

Vikidee nagyon túllőtt a célon a Nissannal, aki kocsi egy igazi vadállat, egy könyörtelen fenevad olyan erővel, amit azon a 3 centi pedálúton gázzal kezelni szinte lehetetlen. Ne felejtsük el, hogy a pilóta 2006 óta nem lépett pályára, így gyakorlata, tapasztalata szinte nulla. Ám merjünk nagyot álmodni és Viktor így is tett. Pontot téve a Volvo projektre ez a beruházás hosszú távra szól. Az autó mind motorerőben, mind futóműben tökéletesen elég lesz az elkövetkező néhány évre a magyar driftben, akármelyik kategóriában.

http://www.carsandgirls.hu/download/gallery/driftedzes090425/CarsAndGirls_driftedzes090425_48.jpg

Az első és legfontosabb amit meg kell találni a Vikinek, az az összhang a kocsival. Ám ez egy ilyen autóval sokkal de sokkal nehezebb, mint az bárki is hinné és bizony ezt még Zora is "megénekelte" www.drifter.hu/index2.php .

Szólj hozzá!

Címkék: edzés nissan általános ádi attis vikidee hferi s14


2009.04.25. 00:29 Leslie_

Kééész vagyok!

Hosszú nap volt ez is, mintha tegnapelőtt lett volna reggel. 3 autóval foglalkozni 1 napon nem kevés. Attis kocsiját logisztikáztuk, finiselgettük, Ádinak intercooler rögzítés, csinosítás, mosás, utasülés beszerelés és egyebek, Viki Skyline-ján meg klíma kiszerelés, ventillátor javítás, ülések beszerelés, ablakok helye fest, polikarbonátok beszerez és beszerel, övek becsavaroz, első lökhárító gyorscsatissá alakítás... bakker, ez így leírva nem is sok...

...alvászavar... ahelyett hogy hulla fáradt lennék.

2 komment


2009.04.23. 15:40 Leslie_

Skyline is in da Garage!

A kései szezonkezdet még mindig tart meglepetéseket és bár a Volvo 745i projekt félbeszakítása nagy szívfájdalmam, kárpótolva lettem. Vikidee fogta magát (és persze párját) majd angliából hazaautóztak ezzel:

Ádám kocsija után megérkezett egy újabb hardcore rizsrakéta, de ezek valóban rakéták. Ádi Sylviája sem piskóta a 354 lóerejével, ez a Skyline azonban 420 tagú ménest rejt az üvegszálas motorháztető alatt.

Az eljárás ezen is a szokásos, kipakol, lekönnyít, becsövez. Mindezt expressz tempóban, mivel vasárnapra mennie kell a kocsinak.

Közben persze összejött a brancs, hogy megjavítsuk Ádi Sylviáját. A buta angolok fordítva kötötték be az olajcsöveket, amit nem láthattunk, amíg újra emelőre nem tettük a kocsit. KarCsiga, Z0tya, Ádi, Jatis, HFeri, Vikidee és jómagam kellemesen eldumálgattunk a garázsban, de közben az autót is megcsináltuk. Igazi kis garázsparty :)

 

2 komment

Címkék: nissan általános ádi karcsiga vikidee hferi pfb s14


2009.04.23. 08:52 Leslie_

PRODRIFT - Donnington Report

Az ír Prodrift idén két sorozattal vesz részt az európai drift életben. Az egyik ugye az alapvető, tehát az Ír nemzeti bajnokság. A másik a Super Series, ami a korábbi European Series utódja. Ennek első futamát rendezték meg a Donnington Park-i versenypályán.

Az ír Dean Kearney kerekedett felül a fantasztikusra sikerült első versenyen. A 20 éves pilóta a Maxxis Nissan Onevia (módosított s13 típus) kormánya mögül végiggázolt a mezőnyön és karrierje második győzelmét szerezte meg.

Bár korábban is drifteltek már Donnington Parkban, ezúttal nem a pályán, hanem egy nagy, a pálya első kanyarja mögötti aszfalttal borított területen jelőlték ki a a gyilkos kanyarkombinációt, amit ezúttal 150km-es kezdősebességgel támadtak a versenyzők. Mindenki Donningtonra figyelt, hisz a szombati napon ugyanitt rendezték a BDC első futamát is, azonban az igazi bomba húsvét vasárnap robbant, amikor a szigetek legjobbjai feszültek egymásnak.

Kvalifikáció:

Kicsit belenyúltak a szervezők az elöző napi BDC pálya nyomvonalába, a Prodift bírói teljesen más ívekre vezették a pilótákat, főleg az alkalmazott külső érintési pontokkal a gyorsabb kanyarokban. Sokan meg is szenvedtek ezzel az edzések alatt, de a tapasztaltabbak, mint Bon Bon, Dean Kearney, Johhny Power és Gavin Lenihan könnyedén vették az akadályt, utat mutatván a többieknek.

Top 16:

Szép mezőny jött össze, 8 ír és 8 angol pilóta alkotta a párosokat. A favoritok közül kettő is odaveszett, a 2-ik és 3-ik helyezett is legyőzőre talált az első körben, egyikük épp a műszaki hibák miatt gyengén kvalifikáló későbbi győztes Kearney miatt.

Top 8:

Bon Bon és Kearney tovább menetelt, velük tartott a Lenihan testvérpár, Gavin és Alan.

Top 4:

Bon Bon és Gavin Lenihan a 6-4, 4-6-os visszahívás után hatalmas csatát vívott és első körben egy hajszállal, de Bon vitte a prímet. Csere után azonban Gavin egy előzéssel biztosította be, hogy a döntő mindkét résztvevője ír legyen.

Másik ágon a testvére csúnyán, 7-3-ra kapott ki Dean Kearney-től, az Onevia sofőrje ellentmondást nem tűrően menetelt a dobogóra.

Az nem derült ki sehonnan, mitől lett Alan a 3-ik és Bon a 4-ik, de a döntő érdekes csatát hozott. Lenihan és Dean a nap legszebb csatájának néztek elébe, azonban Gavin olyan hatalmas tempóval akart kezdeni hogy lecsúszott az ívről, könnyed előzéshez adva helyez Kearney számára, amit az ki is használt. Ez a bíróknál 9-1 értékelést adott Dean javára. Gavin tudta, hogy csak egy előzéssel billentheti helyre a pontozást, amit sikeresen meg is oldott, azonban emiatt mindketten eléggé lecsúsztak a pályáról. A bírók ekkor visszavonultak döntést hozni. Hamar megszületett az ítélet, miszerint Gavin a pálya egy olyan szakaszán kezdett előzésbe a belső íven, ahol az ideális és kijelőlt ív a kanyar külső része volt. Emiatt Lenihan előzését illegálisnak, hibásnak minősítették és Kearneyt hozták ki győztesnek.

A döntést magam is jogosnak vélem, de hogy egy előzés miért 9-1 azt nem értem.

Mindegy, élvezzétek a videót:

Ha valaki figyel, két érdekességet is észrevesz. Az egyik a WRC-ből már ismert Stobart csapat feltűnése, a másik Shane Lynch. Igen csajok, ez a szőrös, kicsit tokás, kopasz figura a 90-es évek Boyzone nevű csapatának egyik szépfiúja volt.

2 komment

Címkék: video verseny nissan általános


2009.04.22. 13:56 hferi

Prostreet.hu - Low Cost Racer

 

Sokan érdeklődtek, és mégtöbben kérék, ezért összeszedtük, hogy az aranybarna Sierra eddig milyen költségek árán állt össze, illetve milyen további fejlesztéseket/átalakításokat lehetne rajta végrehajtani, hogy maximális induló költséget lehessen kalkulálni.

 

Íme, álljanak hát itt a számok a korábbi cikkünkben bemutatott kocsiról. Az árakat úgy építettük föl, hogy az egyes átalakítások között az autó használható legyen, és lehetőleg a drift szempontjából a ráfordítás/élmény mutató is optimálisan alakuljon.

Sierra 2.0

1. Először is vadászni kell egy viszonylag jó állapotú 2.0 DOHC Sierrát úgy 50-70 000 Ft-ért. Ha a szállítás megoldott, akkor nem kell műszakival rendelkező gép, ha nem akkor ennél kicsit drágábban egy papírokkal rendelkezőt kell beszerezni. Célszerű mindjárt egy műszakival nem rendelkező, bontásra ítélt Ford Scorpiot is beszerezni, hogy a
"tuningalkatrészek" is kéznél legyenek. Ez is kb 50-70 000 Ft-ból megúszható.

2. A következő költség sok-sok munkaóra, ugyanis ki kell dobálni az autóból minden olyan alkatrészt és alkotóelemet, ami csak az utcai autózáshoz kellhet, és felesleges súly a drift szempontjából (utcai ülések, kárpitozás, hangszigetelés, stb.). E mellett célszerű a felesleges elektromos dolgok kikötése, eltávolítása és egy központi áramtalanító-kapcsoló beszerzése és beszerelése. kb 13000Ft a bowdennel együtt.

3. Én mindenképpen a biztonság kialakítására teszem a hangsúlyt, így az első komolyabb költség a bukóketrec beépítése, a kagylóülések és 4 vagy több pontos biztonsági övek beszerelése.

- Cső: 50 000 Ft anyagköltség, 40-70 000 Ft munkadíj minőségtől függően fényezéssel.
- Ülés: Használtan 20-30 000 Ft/db újonnan sem sokkal többek az alapok
- Öv: Használtan 15-25 000 Ft/db

Bukókeret

4. Mivel a széria kuplung nem fogja bírni a strapát, ezért egy kevlár betétes tárcsa beszerelése erősen ajánlott. 15-20 000 Ft. E mellett a kipufogórendszert is célszerű egy "nyíl egyenes" 50-60 mm átmérőjű rendszerre cserélni max. 1 dobbal a végén. Minőségtől függően 15-50.000 Ft.

5. Az első komolyabb tuning-alkatrészek beszerzése a futómű egyes elemei kell hogy legyenek, hisz a motoron amúgy sem lehet sokat"segíteni".

Ezek a következők:

Poliuretán szilentek az első futóműbe (26 000 Ft)
Keményebb, "coil-over" gólyaláb kialakítása az első futóműben:                                          

Állítható menetes szár: 32 000 Ft/pár
Keményebb coil-over rugók: 32 000 Ft/pár
Az átalakítás munkadíja: 25 000 Ft/pár (Alkotóelemek széria gátlóval történő összeszerelése, a széria gátló kb 5 cm-rel történő lerövidítése)
2 db gl. szem (1 000-1 500 Ft/db), és scorpio kormány összekötő, valamint scorpio lengőkar segítségével a "bűvös" kormányszög elérése.
A nagy kormányszöghöz feltétlenül szükséges szélesítő pogácsák beszerzése hosszú tőcsavarokka együtt, hogy alászedett állapotban a kerék ne érjen bele a doblemezbe
Pogácsa: 5-8 000 Ft/db
Tőcsavar: 1 000 Ft/db

Előtte    Utána

Hogy az utánfutás és ezzel az egyenesfutásba való visszatérés sebessége is állítható legyen, célszerű állítható toronycsapágyak beszerzése. Ez kb 30-40 000 Ft/pár szintén minőségtől függően.
A hátsó futóművet sem hagyhatjuk érintetlenül. Itt lehetőség van egy kis átalakítás után (a stabilizátor felfogató pontjainak áthelyezésével) a teljes scorpio híd valamint ezzel együtt a nagyobb és lehetőleg rövidebb áttételű scorpio differenciálmű beépítésére.

6. A rugó gátló páros számára a következő lehetőségek adottak:

- Gátló keményítés 10-12 000 Ft/pár és keményebb ültető rugók beépítése
- Egy kis átalakítással egy bizonyos transit hátsó gátló és a fent már említett "coil-over" szett segítségével állítható gólyaláb készítése 50-60.000 Ft/pár

7. Az autó teljesítményén a súly/lóerő arány javításával tudunk változtatni

- Műanyag motorháztető: 15-25 000Ft
- Műanyag csomagtér tető: 15-25 000Ft
- Felesleges alkotóelemek kivágása az ajtókból: pár flexkorong ára :-)
- Polikarbonát "üvegek" beszerzése az első szélvédő kivételével - egy átlagos autó nagyjából 25000Ft

Könnyítés a motorháztetőnél

 

Az egyes tételekhez még sok-sok munkaóra, vagy ezek költsége jöhet hozzá, ha mi nem tudjuk magunk megcsinálni. Én úgy gondolom, hogy kb 80-150 000 Ft-ot tesz ki ez a tétel.

 

Horváth Ferenc

A cikk eredetije: www.prostreet.hu/magazine.php

 

2 komment

Címkék: általános sierra bukócső hferi


2009.04.21. 18:02 Leslie_

Moszkva sosem alszik.

Énekli a video refrénjében a kórus. A klip maga inkább Andrej Bogdanov-ról szól, aki a 2008-as Orosz bajnok lett, de egyben pormóciója is a moszkvai drift életnek, a Moscow Drift Team-nek. Elég komoly autók, profi weboldal www.drift-team.ru/en/index2.html  és elszánt szervezők. Tavaly már egy meghívásos mérkőzésre odacsábították a KOE csapatát, idén futamot is kiharcoltak maguknak. Nem volt nehéz, elsőre elég jó színvonalat hoztak össze. Mondhatnánk, hogy persze könnyű ha van pénz, de pontosan tudjuk néhány nyugati példából, hogy megfelelő anyagi háttérrel sem garantált a sikere egy driftrendezvénynek. Bogdanov sem a saját szórakozásából építi a driftet hazájában, hisz előbb utóbb legyőzőre talál, de biztosak lehetünk benne, ez a célja. Egy fejlődő profi pilótának kell a kihívás, ez az egyik legnagyobb feladata az MDSZ-nek is. Az, hogy eddig alig hallottunk a keleti drift életről valószínüleg a nyelvi korlátoknak volt köszönhető, egy jó angol nyelvű weboldal és néhány lelkes fórumlátogató mindjárt szanaszét vitte a moszkvaiak hírét. Én például a német driftfórumon találtam rájuk, oda jelentkeztek be majdnem azzal a szöveggel, hogy "helló itt vagyunk, várjuk a meghívásokat és kihívásokat".

5 komment

Címkék: video verseny drift általános


2009.04.21. 08:46 Leslie_

BDC - Nyitófutam előzetes

Emelkedik a színvonal, a brittek mindjárt ütősebb kis beharangozóval készítik elő az első futamról készült videójukat.

Számunkra többismeretlenes az egyenlet, mondhatom senkiről nem tudunk semmit. A sorozat ettől még nívós, mivel a szigeteken annyi a profi és amatőr drifter, hogy egyszerűen nem is férnének el egy sorozatban. Mondjuk ennyi talán már kicsit sok is, de 16 versenyző minden osztályban összejön minden rendezvényre, így sem a nézők, sem a pilóták nem szenvednek hiányt minőségi driftben.

A híres Donnington Parkban rendezett első forduló Pro osztályát Jon Calvert nyerte, maga mögé utasítva Stephen Biagioni-t és Keith Hammond-ot.  


BDC R1 Trailer from The British Drift Championship on Vimeo.

Akit érdekelnek részletek:

www.thebritishdriftchampionship.com

Versenyzők számára érdekes technikai követelmények, hogy legyen mivel összehasonlítani a hazait:

Pro www.thebritishdriftchampionship.com/media/pro-2009.pdf

Amatőr (Semi Pro) www.thebritishdriftchampionship.com/media/semi-pro-2009.pdf

 

1 komment · 1 trackback

Címkék: video verseny általános


2009.04.20. 17:29 Leslie_

FDC - R1 Clashproduction video


DRIFT CHALLENGE Round 1 from Clashproduction on Vimeo.

Képeket is találtam, de érthetően erősen ingerszegények.

Szólj hozzá!

Címkék: video verseny


süti beállítások módosítása