driftgarázs

Sikerült egy rövid edzés. :(

4 kör után ez történt.

Nem bírjuk tovább magunkba tartani, hogy a hazai autósport történetében ismét valami újat fogunk alkotni a gymkhana és a drift szakág országos bajnokságában. Az eredeti kiírástól eltérően ugyanis egy időben egy helyen kerül lebonyolításra mindkét futamsorozat záróakkordja. Szeptember 10-11-én a tököli reptér aszfaltján garantált látványban lehet részünk! Két pályán egymás mellett profi és amatőr drifterek valamint gymkhanauták fognak megküzdeni az év utolsó bajnoki fordulóján. Emlékeztek az idei nagy sikerrel zárult Lóerők Éjszakájára? Ez valami hasonló lesz, csak most semmiről sem fogtok lemaradni! Tuning autók, hangnyomás mérés, drift és gymkhana verseny! Ettől még Vin Diesel is becsokizna és nem kérdezne olyan ostobaságot, mint a Halálos Iramban című filmben, hogy csak a szánkat járatjuk, vagy versenyzünk végre?! Itt aztán lesz verseny, nem is egy, de a rendezvényhez kapcsolódó szlogen sem véletlen, hiszen a nagysikerű mozifilm 5. részének DVD premierét is ezen a hétvégén tartjuk az Universal Pcitures jóvoltából!



Erre az eseményre azonban még várni kell egy kicsit, de bemelegítésként a gymkhana pilóták az ország első Duel versenyén tesztelhetik magukat a kecskeméti gokart pályán. Maga a helyszín tökéletes célpont a drift és gymkhana fanatikusoknak, hiszen a gokart stadion felújítása óta nem igen volt lehetőség ilyen jellegű verseny lebonyolítására. Augusztus 20-án azonban megtörik a jég, és újra több ezer néző szeme láttára fűzhetik a pilóták lapjával és teljesíthetik a különböző vezetéstechnikai feladatokat. Eme speciális versenypályás küzdelemre első alkalommal kerül sor, holott egykoron a „Duellum” a középkori lovagok erőpróbája volt. Persze akkor még csak 1 lóerős eszköz állt rendelkezésre az ifjaknak, az államalapítás ünnepén viszont több száz ménes szalad majd ellenkező irányban versenyautó formájában a gokart stadion nyomvonalán. Az biztos, hogy rendkívül érdekes és izgalmas futam lesz.
 

A Gymkhana verseny után természetesen Kelet-Magyarország egyetlen és utánozhatatlan éjszakai drift rendezvényét is megtartjuk augusztus 27-én a máriapócsi RabócsiRing versenypályán. Ez az esemény vitathatatlanul minden évben a drift versenyek csúcspontja, hisz az esti hangulat valami egészen elképesztő a nyár és a szünidő utolsó napjaiban. A hagyományokat épp ezért semmiképpen sem szeretnénk megtörni és természetesen hazánk profi pilótái lesznek jelen eme rangos és különleges eseményen. Az esti hangulatot csak fokozzák az autók különleges kivilágítása, a szikrázó gumik, lángoló kipufogók, no és persze az éjszakai betétprogramok. Egy biztos a nyár búcsúztatására augusztus utolsó hétvégéjén ez ígérkezik autós körökben a legjobb programnak.

Mindezek és az elkövetkező három rendezvény fényében talán már nem kérdés, hogy mi bizony nem csak dumálunk, nekünk a drift életérzés és versenyzés az elsődleges és legfontosabb.

A Drift GP Hungary kiírásában zajló soron következő rendezvények:
Augusztus 20 – Kecskemét, Gokart pálya / Gymkhana Duel verseny
Augusztus 27 – Máriapócs, RabócsiRing / Hell Drift OB PRO 4. futam – Night Drift
Szeptember 10-11 – Tököl, repülőtér / Hell Drift OB PRO/Street és Gymkhana Battle verseny

További információk:
www.drifting.hu
www.gymkhana.hu
www.driftgp.hu

Kövess minket a Facebookon is!
www.facebook.com/driftgp.hu
 

Pár gondolat, mert ugye már sokan tudjátok, hogy ugyanezen a napon a Hungaroringen is drift lesz. Sajnos ez igencsak meg fogja osztani hazánk profi pilótáit, de nem sokat tehetünk ellene. Kár hibást keresni, ki innen, ki onnan nézi és másképp látja. Tudom hogy lavinát indítok el, de leírnám a magánvéleményemet aztán kezeli mindenki ahogy tudja. 

A Hringes nyílt napok jóval megelőzték a hazai drift élet elindulását és sokan a mai drifterek közül is jártunk kocsizni a híres aszfaltcsíkra. Ismerjük a tempókat, kanyarokat, lehetőségeket. Utcai autóval a ring fékgyilkos. Puha futóművel a gumik peremét is lezabálja, de ez minden pályára igaz. Anno még pár ismert drifterrel tanakodtunk is rajta, hol lehetne driftet rendezni ha lehetőséget kapnánk, de nem sokra jutottunk. Lehetőséget sem kaptunk és élni sem tudtunk volna vele. Mivel egy versenyt megrendezni a saját szórakozásunkra nem lehet, így szempont a láthatóság, a lelátó. 2 hely maradt fent a rostán, egyik a 4-5-6 azaz a Mansell balos kanyar az emelkedő után, majd egy jobbos és a sikán mint cél. Itt van egy komolyabb lelátó és a menetirány szerint van, ám messze a boxoktól, a pálya túloldalán és a nézőket is nehéz oda koncentrálni. A tempó sem halálos, az enyhe jobbos törés és az emelkedő miatt 100-120 a megközelítés, de a kanyar elég éles. Az összekötő szakaszt egy erősebb kocsi megoldja, a jobbos utána viszont nem túl tempós, 80-100 között, az egyenesbe pedig kellett volna manji, hacsak nem 500 lovas kocsival futunk neki.

A másik opció a célegyenes előtti kombináció, azaz a 13-14-es kanyar, visszafelé. Itt nagyobb a tempó, 120-130 köröli megindítás, majd 100 körüli kanyarsebesség a 14-ben és 80 a 13-ban. 3 kisebb-nagyobb baj van a dologgal. Az első, hogy a tribün felső karimáját leszámítva nem látja a 13-as kanyar felét és a célba érést. Lehet nézni a depó mögötti parkoló sarkából, onnan azonban nem látszik a megindítás, ami azért a drift egyik eszenciája. Tehát bármelyik ujjam harapom, fájni fog. Kell egy hatalmas képernyő és közvetítés, de azért az sosem ugyan az. Másik gond ami keveseket fog zavarni, az a bukótér illetve a hiánya. Mivel a pályát fordított irányba tervezték, a bukótér elfogy. A 14-es kanyar végén bizony pár méterre ott a szalagkorlát. Persze tudom én is, a pályán kell maradni, az árfordítás és a hosszú egyenes miatt belül kell menni, de aztán ki kell engedni és ne felejtsük, hogy hibák is előfordulnak. Amilyen szőrszálhasogatónak tartják az ilyen pályák urait, csodálkozom, hogy erre még senki sem gondolt vagy nem kötött bele. Bár pócson meg csak a gumifal van, igaz, kicsivel rugalmasabb az acélkorlátnál. Harmadik és egyben legnagyobb baj: az ívek. Térképre fel, mit látunk? 2 kanyart, oké. 1 nagyobb és 1 kisebb ívű kanyart. Hát ezaz... szinte tökéletes ív, semmi törés, semmi lassulás, gyorsulás, semmi korrekció. Ez az amin érintési pontokkal sem lehet sokat variálni, egyszerűen ez a pálya. Azaz ha jól elkapod, 1 kormány és egy gázállással megoldható. Ez persze így nem igaz, de ehhez még annyi vezetéstechnikai bravúr sem kell, mint a kecskeméti gokartpályához. 

Ezen az egészen főleg 2 drifterrel rágódtunk hosszasan, mindkettejüket ismerhetitek. Az egyikük hosszabb ideje inaktív, de híres kocsikat épít és tőle származtatjuk az átgondolt első futóműveket, sokat tanultam én is általa. Másikuk félig aktív maradt, de az üggyel kapcsolatban őt leginkább azzal lehet jellemezni, hogy kitiltották a ringről. Minket is, de őt leghamarabb. Akkoriban egy véleményen voltunk, a Hungaroring jelen formájában nem előnyös driftre. Ha valaki szóba hozta, többen egyöntetűen alkottunk véleményt, még ha fel is mehetnénk, nem lehetne egy igazán jó versenyt rendezni.

Azóta sokak véleménye megváltozott. Talán a körülmények, talán bizonyos ellentétek hatására, talán csak kényszerből. Ám a Hungaroring nem változott, ez az egy biztos.

Ezek voltak a gondolataim, nem vitát akarok belőle, nem is pálcát törni mások felett. Csak épp elmondom ugyan azt, mint eddig mindig. Eddig nem volt aktuális, most valamennyire az. A többit meglátjuk, én pócson leszek. 

HELL Energy DRIFT OB 4. - Promo from Red Crab Films on Vimeo.

A DriftGP Hungary kiírásában zajló 2011 év Hell Energy Országos Drift Bajnokság következő futama augusztus 27-én kerül megrendezésre Máriapócson. A rendezvény a korábbi évek hagyományát megőrizve kifejezetten esti versenyként kerül lebonyolításra a RabócsiRingen, mely bátran állíthatjuk, hogy Európa egyik legkedveltebb Drift pályája. Egy héttel a Hell OB előtt augusztus 20-án pedig hazánk első Gymkhana Duel versenye lesz a kecskeméti gokart pályán, mely helyszín sokak számára örök és kitörölhetetlen emlékeket őriz.

Mindezek előtt azonban egy fontos és halaszthatatlan esemény vár a versenyzőkre augusztus 6-án a tököli reptéren. Ezen a szombati napon tudnak ugyanis felkészülni az augusztus végi versenyekre, sőt ezen túlmenően egy kis ízelítőt is kaphatnak a pilóták és nézők mindkét szakág záró futamával kapcsolatosan. A DriftGP Hungary az eredeti kiírástól eltérően ugyanis egy kis csavarral még érdekesebbé varázsolja az idei Drift és Gymkhana bajnokságok záró futamát. Egyelőre annyit árulhatunk csak el, hogy ismét két sportág versenye kerül lebonyolításra egy hétvégén a szokásos körítésekkel és DriftGP minőségben. Augusztus 6-án tehát minden drift és gymkhana fanatikus, és a főszereplő versenyzők is megismerhetik az idei szezonzáró futamok tervezett nyomvonalait. A gyakorlás a kiélezett bajnoki állást elnézve fontos minden profi, street és gymkhana licensszel rendelkező pilótának! Találkozzunk tehát augusztus első szombatján a tököli reptéren!

Rendezvényinformációk:

Drift és Gymkhana edzés (Pro és Street kategória)
Augusztus 6. – szombat / 09:00-18:00

Regisztráció versenyzőknek: http://www.drifting.hu/jelentkezesedzesre

Edzés díj (Drift/Gymkhana):
13.000,- Ft (előre utalás esetén)
16.000,- Ft (helyszínen)

Nézői belépő: 900,- Ft
A rendezvény 10 éves korig ingyenesen látogatható!

Sajtóakkreditáció: http://www.drifting.hu/sajtojelentkezes

King of Europe Drift Series Round 4 - Mariapocs, Hungary 2011 from katana team on Vimeo.

Sziasztok!

Az első körben szeretnénk kisorsolni egy Galacs DrifTeam pólót miután meghaladja az OLDAL az 500. Like-ot!
Hajrá! :)

Pancho/Galacs DrifTeam

Ezt a poént már lelőttem, de a téma ugyan az. Miközben csináltam a kocsi bal oldalának a lemezelését, eszembe jutott egy korábbi ötletem. Felvágtam a gyári doblemezt, egyenesre alakítottam a nagyobb kerék miatt és összekötöttem a régi sárvédővel.

Holnap jöhet a műanyag sárvédő és a méretre vágás. Azonban Gabi kitalálta, hogy hatalmas kilépőnyílásokat vágunk a sárvédőkre, egyfajta hőelvezetés miatt. Ezzel nincs is semmi gond, ám emiatt a kerékjárat nem lehet végig zárt. Ez sem baj, egy adott ponton szépen be lehetett fejezni a lemezelést. 

De mi legyen utána? Mivel az autó néha esetleg talán valószínűleg driftelni is fog, kell valami védelem a szétszakadó gumi és repkedő darabok ellen. Valami korábbi építésből maradt nálam egy erős térelválasztó rács maradék egy Fiesta Van-ból, aminek a 2 széle néma alakítással épp kitöltené az űrt. Masszívnak masszív, van tartása és védi a műanyag sárvédőt, ellenben a levegőt átengedi. 

Nem, nem ilyen egyszerű, nem épp oda illik, megint flex, kalapács, hajlítás, plusz vas, hegesztés satöbbi. Méretre nagyjából OK, de se nem passzol, se nincs íve. Annyi azért látható, hogy fejjel lefelé van, a széle levágva és meghajlítva. Kívül négyszögletű acélrúdból kapott merevítést, mintha gyári lenne :)

Vár ránk még némi köszörülés, de a rendszer felállt, a hátsó kerék irodája berendezve, lassacskán munkába is áll. Bár ahogy említettem már Gabinak, szerintem még ez a megtoldott szélesített sárvédőív is kevés lesz :)

Kieg.: A peremen a gumi egy ford alkatrésze, a motorháztetővel érintkezve szigeteli a motorteret a tűzfalon, így védi a szélvédőkoszorú alatti dolgokat mint fűtésmotor, akkumulátor, biztosítéktábla. Korábban már használtunk ilyen megoldást, itt a sárvédőt szigeteli, kint tartja a gumifüstöt, a sarat de közben nem teszi tönkre a műanyagot, fémet.

 Kész a tűzfal. Miután beraktuk a motort és belemezeltük a tűzfalat, kirázott a hideg. Negatív értelemben, annyira csúnya volt az eredeti kivágott rész újrahegesztve. Persze nem is rólunk lenne szó, ha nem vágtunk volna szét egy Sierrát nem sokkal később, így már meg is volt a színben ugyan nem, de egyébként passzoló darab.

Egyszerűnek hangzik és látszik, de közel sem az. A gyári lemezek ezzel az 5 centis eltolással bizony elég messze kerültek egymástól és van mit pótolni hogy ki is nézzen valahogy.

Fontos volt, hogy mind kívül, mind belül vissza tudjuk szerelni a gyári fűtésrendszer elemeit. Bár a szélvédő fűtőszálas, mégis jobb ha a levegőt is meg tudjuk mozgatni, pláne a hűtővizet.

Bár ennyit nem kellett volna módosítani a motor miatt, sem a váltóharang miatt, azonban mind a motortér szellőztetése, mind a szerelhetőség szempontjából jobb így. Mindössze a gázpedálon kell valamennyit módosítani és a műszerfal alatt marad kevesebb hely a fűtésbox miatt.

Majdnem írtam, hogy itt tartunk most... de nem :)

 Angol barátunk és kiváló fotós, Ade Brannan idén a Brit Drift Bajnokságban szerzett félprofi liszenszet. Mivel az első két futamon még a legjobb 16-ba sem jutott be és jól sem érezte magát a kocsiban, úgy döntött pár dolgot és beállítást megváltoztat. Ebben többek közt mi is a segítségére voltunk a kormányszög növelése és a futómű beállításának tekintetében.

Ettől fogva szinte megtáltosodott és ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a kvalifikációs második hely a 36 pilótából. Erről kaptunk egy kis amatőr felvételt:

 Aszalós Viktor az első percektől benne van a hazai drift életben, mégse sokat tudunk róla. Első mozdulata egy hófehér Cosworth Sierra és 1 pont a kecskeméti versenyen volt. Ő nem volt olyan kitartó, hogy megvárja amíg driftre alkalmassá reszeljük a fordokat, pár elektromos hiba és a sikertelensége miatt inkább eladta az amúgy időközben versenyképessé váló típust.

Következő lépése a híres Volvo 740, ami utcai autóként indult, majd darabjaira szedtük és elkezdtük építeni. A terv állandó változása azonban szépen lassan megölte a lelkesedést és a kocsi szétvágva végezte a vastelepen.

Ekkor döntés született és Viki Angliáig autózott egy Skyline-ért. A kocsi szinte rajtkész volt, de semmi esetre sem felhasználóbarát. 400 lovat megülni tapasztalat nélkül nem lehet és mint kiderült, Viktor nem is érzi a turbós kocsi kezelését. Ám ahogy szakértő kezekbe került, összeomlott a végletekig feszített gyári motor. Viki úgy döntött, eredeti alkatrészekkel felesleges újjáépíteni, a tuning azonban akadozott. Azóta a Sárkány jó kezekben újjáépült, de Viki vére nem nyugodott.

A "MILEGYEN" kérdésre pedig a következő válasz született:

A masina ismerős lehet sokaknak a raliból. A bódé egy eredeti amerikai XR4Ti, szinte hiba nélkül, szép külsővel. A belseje is nagyon korrekt, munkánk mindössze annyi, hogy Vikire állítsuk a kézifékkart és légtelenítsük az új elektromos szervójú fékrendszert.

Persze kapott kormányszöget és a motor is dadog. Csinálunk rá egy árérzékeny leömlőt, mert amit leszedtünk róla, annál még a gyári is nagyobb volt. Ám mivel ez az RS2000 motor escortból származik, abban keresztben volt beszerelve. Alapjaiban azonban megegyezik a sierra-scorpio dohc sorozattal, így némi alkatrészcserével és módosítással hosszában is beépíthető, ahogy ezt megtette korábbi lelkes és igényes gazdája.

Természetesen sok munka lesz még vele, hisz sierra futóműve van, magas, erősebb is lehet még és miegymás, de most elsősorban arra koncentrálunk, hogy Viki mihamarabb pályára mehessen vele és mindent az örömszerzés irányába tereljünk. 

Folytatása következik.

 Miután a műanyag tető le és feltehető, ideje volt folytatni a bukócsövet. Gabi a felső részre is X-et kért, nem akarta a pár kilót megspórolni bármi áron, ahogy a kocsi többi részén sem. 

Ezt követően ott folytattuk ahol márciusban vége szakadt a folyamat. A kocsi vissza került a forgatóállványra és szétvágtuk a gyenge, korrodált és sokat megélt padlólemezt. Kicseréltük a nyúlványt, letakarítás után megerősítettük a küszöböt és elkezdtük összekötni.

Közben sok más alkatrész mellett megjött egy fontos darab is a motorhoz, ez a hátsó hengerek hűtését hivatott segíteni.

A lekerülő cső egyes ágai még útban is lettek volt, de ez a kisebb probléma.

A hengerek közt egy járat le van fedve, ezt mi most megnyitottuk. Élmény volt felszerelni a csatlakozást a szívósor lebontása nélkül, de ez a "kis" türelmi játék a csavarokkal órányi szerelést és némi új tömítést megspórolt.

A gyári toldást le kellett vágjuk és egy gumicső az új összeköttetés. De hogy kizárjunk bármi szivárgást, egy megfelelő méretű racsnis dugófej és 2-3 finom kalapácsütés megadta neki a szükséges peremet. 

Kész is vagyunk, lesz több hely, lesz jobb hűtés. 

Karotta nemsokára publikál, akkor persze lebukunk, hogy ezek több hetes képek, de legalább tudtam írni.

 Igen, ez egyfajta mentegetőzés is részemről, bár nem egyedül az én felelősségem a blog fenntartása. Sűrűek a hétköznapok, még sűrűbbek a hétvégék és bizony épp elég felkészülni rájuk, aztán már csak a híreket összeszedni róluk, nemhogy még sajátokat gyártani. 

Közben persze dolgozunk is, külön külön állandóan, együtt elég sokszor, versenyeken meg mintha kötelező lenne. Épülnek az autók szerte a műhelyekben, van ami vándorol, van ami egy helyben halad, van ami úgy sem. A saját portámon söprögetve a következőkkel tartozom nektek:

Zsoma és a Sierra 5.0 megállt, mert várjuk a megrendelt alkatrészeket a tenderen túlról. Akkor szépen felkerül az azóta elkészült kuplung, befejezzük a kipufogó jobb oldalát és ha a drótok is úgy akarják, nyerítésre késztetjük a ménest. a "csinosítgatás" majd Jatisékra marad és a szezon végére talán edzésekre is kijuthat.

Tééé Racing-Shop Sierrája lassan üzemkész, rajtam már nem nagyon múlik, de most a műhelybe sem fér, "fenn akadt" egy kocsi az emelőn :)

Tartozunk egy vallomással, VikiDee a Skyline után egy valósághűbb projektbe vágott amit még be sem mutattunk rendesen. Persze egy Sierra, de egy újabb motorikus megoldással, köreinkben ilyen még nem valósult meg, meglátjuk most mire jutunk és majdnem kész verzióval.

Na és persze a Hangyász. Amióta visszajött az OT-ről, sokat haladtunk vele. Két kisebb munka között mindig a műhelyben van és be sem kerül más, amíg egy adott folyamat nincs kész. Egyfolytában sajnos nem tudunk vele dolgozni, de a jelenlegi állás szerint a jövő héten kész a kocsi a lemezek alatt az elejét leszámítva. Mert hogy azt meg közben teljesen újra is terveztük, pár új megoldás miatt. 

Szóval tartozunk nektek rendesen, beszámolókkal, építésekkel, képekkel. 

Jajjnekünk :)

Addig is nézzétek meg, hogyan szerepeltünk a KOE 4ik futamán:

King of Europe - Hungary - Máriapócs - 2011-07-09 - TOP 32 from Red Crab Films on Vimeo.