driftgarázs

Chris Forsberg - Formula Drift Sonoma 2010 from Joshua Herron on Vimeo.

 Előre szólok, jól éreztem magam :) Készültünk rá többen is, de végül csak én jelentem meg szombat reggel a kiskunlacházi reptéren. Persze sok régi barátom is a nevezési listán volt és egyéb ismerősök mint pl Nagy "Biggy" Robi is kocsiba ült, csak most épp navigálni, segíteni.

Ez volt a 2011-es szezon első fordulója, gondoltam ha már driftben nem merem kipróbálni magam és alkalom (ja meg keret) sem maradt rá, elmegyek felmérni az effajta terepet. Ha terem babér és pozitív a dolog, esetleg folytatom majd. A hidrós kézifék kibabrált velünk, hiába került be a girling munkahenger az átalakítókkal való sok szívás árán, nem tudtuk lelégteleníteni. Pedig maga a fék jónak tűnik, micsoda anomália :)

Ez elvette a kedvemet teljesen, csak szombat reggel Orsi mondta, hogy csak ki kéne mennem ha már úgy akartam. Gyorsan nekiálltam felkészíteni a kocsit... megnéztem a 4 jó gumit a kocsin, betettem még kettőt tartalékba, 1 liter minőségi olaj és bukósisak :) Indulásra készen. Jatisnak küldtem egy üzenetet, hogy tartson velem mégis, de rosszul mértem fel a helyzetet. Máskor felhívni sem tudom, most az sms végképp kevés jelzés volt számára, csak órákkal később jelentkezett egy B+ válasszal :) 

Lacházán még tankoltam és vettem reggelit, majd gyorsan beneveztem. Kipakoltam az autót, megkaptam a feljebb sorolt kategória szerinti rajtszámomat és már mehettem is edzeni. Egy utolsó ellenőrzés, turbonyomás letekerve (fő a biztonság) és gyorsan futottam is két edzőkört. Jól be is xartam, a kocsi kigyorsításra keresztbe áll, motorfékre keresztbe áll, erős fékre is keresztbe áll és kanyarban is keresztbe áll... Ez minden drifter álma, én azonban csirke vagyok még ehhez. Néhány konzekvenciát azonban így is le tudtam vonni:

- az első gumi létfontosságú, anélkül irányíthatatlan a kocsi.

- a hátsó is az, mivel nincs sebességmérőm, csak tippelni tudok hogy mennyire rövid az áttétel és milyen gyorsan mehettem, azonban úgy forgott a kocsi alatt a kerék hogy csak na.

- tanulnom kell a turbos kocsit és a váltogatásokat. volt korábban feltöltős autóm de nem tegnap és nem ilyen "vad".

- KELL A KÉZIFÉK, annyira mint egy falat kenyér... nekem legalábbis. Lehet túlmisztifikálom a racsni hatalmát a hátsó kerekek felett, nekem viszont ilyen a stílusom, még egy kigyorsításba is bele merek igazítani ha úgy érzem hogy kell. Most pedig kellett volna.

- párunkon kívül ezt mindenki véresen komolyan veszi.

Ez megijesztett. Bár sokszor igazat is kell adjak a szabályzatokat és eltéréseket reklamálóknak, akár barátaim, akár idegenek. Én is pont abba a helyzetbe kerültem, hogy a típusidegen átalakítás miatt büntetőszorzót kaptam és egy kategóriával feljebb soroltak. Aminek semmi értelmét nem láttam, hisz lehetne Nissan bódé a motor körül vagy Ford motor a Sierrában, mivel az erőforrás alapján van kategóriába sorolás, így ez indifferens. És ha egy ilyen kérdésben ragaszkodunk a szabályokhoz, akkor másban is kéne. Megdöbbentő volt a rengeteg valódi versenyautó, aktív vagy "leselejtezett" rali és pályakocsik. Az Evo és Subaruklub általános találkozóhelye a minirally, de most még belőlük is több volt. Ahogy láttam, sokan elég komoly energiákat tesznek ebbe a kis csapatásos mókába és bizony sérti őket ha valami nincs a helyén. Egyik oldalról megértem őket, mert ha már van versenyszabályzat és vagy 10 kategória, akkor igenis legyen rend a pályán és a fejekben is. Másfelől azonban rémisztően komolyan veszik és így lassan de biztosan kivész a dolog egyszerűsége, játékossága, öröme. És idővel megfertőznék az olyan emberkéket is mint én, vagy pl a gyerekek, csajok.

Szóval nincs igazság, de a szervezők igyekeznek és eléggé interaktívak, idővel kinövik ezeket a problémákat, fejlődnek biztosan.

Na, versenyeztem is. Első körömben minden visszafordítót elrontottam, egy 3:08-as idővel a 7-ik helyen végeztem. A másodikban beült mellém Marci (Késmárki Gábor) barátom és vele kevesebb hibával de lassabb voltam. Biztosan nem a 70 kiló plusz miatt, 3:09-cel feljöttem a 6-ik helyre. Az utolsó menetre már végképp nem készültem, mégis hoztam 2 másodpercet, 3:07, fantasztikus :) A kocsi rendben, én sem remegő lábakkal szálltam ki a kör végén, van hova fejlődni de legalább jól éreztem magam.

Képek amiket eddig találtam:

duen.hu/fotoalbum/minirally_2011_-_1fordulo 

hajoka.hu/hajoka/index.php

Laky új futóművét tesztelegette és állítgatta az MDSZ utolsó hivatalos edzésén. Még kell rajta állítani és még szokni is kell, de alakul. Íme egy videó róla amit köszönünk szépen Vígh Péternek!

Grózinger Zsoltit sem hagytam ki, tőle is igyekeztem megtudni pár dolgot az évről és arról, hogy mi a további terv.

Orsika: Milyennek értékeled az idei évet összességében?

Grózi:Jó kis idény volt, kaptam hideget- meleget is! :) Friss PRO vizsgásként örülök az összetett 4. helynek. Álltam dobogón, szereltünk rengeteget, mérgelődtem egy-két dolog miatt, de összességében elégedett vagyok mindennel. 

Orsika: Melyik volt idén az a csatád amelyikre legszívesebben emlékszel vissza?

Grózi: Adam Frank amikor megelőzött Pócson Én meg visszaelőztem! De a legnagyobbat Zentai Sanyikával nyomtuk szintén Pócson, amikor meg Én előztem meg. Amiért mégegyszer bocsánat mindenkitől!!!

Orsika:Jövőre marad az autó? Lesz rajta változtatás?

Grózi: Az autó marad, ez volt az első évem vele, még most szoktunk össze igazán, de lesz egy-két okosság csinálva vele! (erről később kifaggatom mik az okosságok.... Orsika)

Orsika:Elégedett vagy az eredményeiddel? Mi volt a cél idénre?

Grózi: Teljesen elégedett vagyok! Úgy voltam vele, mint friss profi, hogy ha az első 10-ben benne vagyok év végén az jó! De jobban sikerült és még lehetett vona jobb is csak egyszer kétszer megviccelt a............ technika ördöge!

Orsika: Mi a terv jövőre? Hazai bajnokság mellett hol szeretnél még indulni?

Grózi: Még ezt nem tudom, nem biztos, hogy minden hazai versenyen ott leszek. Többet szeretnék indulni külföldön.

Orsika: Ki az akivel a nemzetközi mezőnyből szívesen csatázol és ki az akinek nem tetszik a technikája?

Grózi:Norbert Kovacik-nak tetszik a stílusa, vele szeretek menni, de Dunevről ezt már nem tudnám elmondani! :)

Orsika: Szerinted ki az aki a Street mezőnyből jövőre a PRO-ban meglepetéseket fog okozni?

Grózi:Nem kérdés! Zentai Attila! (na igen, szerintünk is) :)

 Besokalltam... akkora a kupi már a garázsban és körülötte, hogy nem bírtam tovább elviselni. Szó szerint elment a kedvem a munkától. A hétvége egy része és előtte, illetve azóta pár esti, munka utáni óra csak azzal telik, hogy takarítok. 49nm pokol. Hihetetlen mennyiségű alkatrész, főleg motoroké (most 6db van a műhelyben de a csúcspont 9 volt) váltók és futóművek inkább a sufniban sorakoznak. Ezernyi csavar és anya, gumi és fémcsövek, szenzorok és elektronikai dobozok, csatlakozók, kábelkorbácsok és felsorolhatatlan mennyiségű kategorizálhatatlan alkatrész... elegem van belőletek :)

Még 2 napot adtam magamnak, aztán munka tovább. Jó dolog csinálni valamit és kellemes közhely, hogy nem a cél, hanem az odavezető út tesz boldoggá. Ám valljuk be, ezek járművek, arra születtek és születnek újjá, hogy menjenek... gyorsan, keresztben, 2-3-4 keréken...aszfalton, sárban, hóban... boldoggá téve pilótáikat, halálra rémítve utasaikat... vagy fordítva :) 

Nikit is kifagattam pár szóban, az idei évről, véleményéről és az élményeiről.

Orsika: Melyik verseny volt idén az amelyikre a legszívesebben emlékszel vissza? 

Niki: Legszívesebben a németországi Gymkhana-ra emlékszem, ahonnan 2 kupát is elhoztunk. :) A tököli pótverseny emlékezetes futama volt, amikor a szlovákNorbert Kovacik ellen mentem. Nagy csata volt, kár hogy a technika megviccelt!

Orsika: Melyik az amelyik a legnagyobb csalódás volt? (akár rendezés, eredmény vagy más miatt)

Niki: Az elmúlt pár év tapasztalatai után (talán a tavalyi évet kivéve) a hazai versenyeken csalódás már nem tud érni. Sajnos az itthoni bírok velem kapcsolatos negatív hozzáállása rendületlen. Az Én hozzáállásomnak kellett ehhez igazodni, így már minden csata után boldogan jövök le a pályáról! :)

Orsika: Van még idén olyan esemény ahol láthatunk, szoríthatunk érted?

Niki: Idén sajnos már nem tudok drift versenyen indulni, de remélem még náhány minirallin részt tudok venni!

Orsika: Mi a terv jövőre? Gondolom szeretnél még több nemzetközi futamon részt venni.

Niki: Jövőre szeretnék Németországba, Olaszországba és talán Angliába is eljutni. Nem szeretnék teljes sorozaton részt venni, csak egy-két versenyen, amik kihívást és tanulást jelentenek.

Orsika: Meg vagy elégedve az idei év eredményeivel összességében? Mi büszkék vagyunk Rád, és most is gratulálok az eredményekhez. Tudom mennyit küzdesz "Z"-vel! :)

Niki:Köszönöm szépen! :) A támogatásotok sokat jelent, erőt ad. Itt szeretném megköszönni Édesapámnak, és a kis csapatunknak, főként Tamásnak és Petinek a segítséget, Mariannak és a Driftgarázsnak a támogatást és a lelkesítést az idei évben!

Az idei évet gyakorlásnak szenteltük. Minden kisebb eredmény amit elértünk a "Z"-vel örömet okozott.Leginkább arra koncentráltunk, hogy az autó összeálljon és én is megszokjam. Nem volt könnyű, mivel szinte minden versenyen technikai problémákkal küzdöttünk, de az utolsó versenyen végre összeállt! :)

Ez tényleg mini. Jatis állandóan csak dumál, néha úgy kell betapasztani a száját, hogy maradj már egy percre csöndbe, dumál és dumál.... bezzeg amikor kéne alig lehet harapófogóval kihúzni belőle pár szót.

Ezt sikerült:

Orsika: Mi a véleményed az idei évi teljesítményedről?

Jatis: Az első 10-ben szerettem volna végezni, végül a 15. lettem, de fel is duzzadt a mezőny és ugye tudjuk mi volt az utolsó versenyen! :) De örülök, mert ez már sokkal jobb mint az eddigiek.

Orsika: Melyik volt a kedvenc versenyed?

Jatis: A második Máriapócs. ( na igen ott bevállalós volt és nagyon szépeket ment.... bár egyszer ugye nagyon odatette az Escort fenekét :) Orsika)

Orsika: Mi a helyzet a Mustang-al? Készül? Kész lesz a következő szezonra? Várjuk majd a híreket folyamatosan!

Jatis:Sajnos úgy áll, ahogy a videón látható volt. Nincs most rá keret, de dolgozom az ügyön és remélem jövőre rajthoz állok vele.

Orsika: Jövőre milyen eredményt szeretnél elérni?

Jatis: Egyszer-kétszer a Top4-nek örülnék! :) (remélhetőleg a kékkel)

Amivel kiegészíteném Leslie-t:

A gondolat először viccesnek tűnt, de utána már komolyá fajult a dolog.

Az első nap végig azt mondogattam, hogy sok nekünk ez a meló és abba akartam hagyni. :)

Aztán amikor az esztergályos megtudta, hogy mit is akarunk azzal a csonkállvánnyal, akkor megkért minket, hogy húzzunk a p*****a. :) Na ekkor se örültem, de csak azért is maradtunk és megoldottuk a problémát.

A harmadik napon nem láttam a végét, pedig tudtam, hogy kész leszünk. Sok aprósággal kellett foglalkozni és ezáltal egyre több idő ment kárba. Persze mivel nem csak a gyári ECU lett belerakva, hanem egy-két plusz is, ezért még macerásabb volt a bekötés a vákumcsöveknél is. Azt se tudtam, mit hova kell kötni, de azért elsőre sikerült.

De nagyrészt úgy történtek a dolgok ahogy Leslie leírta csak közben még néha sokkolt árammal a szerelőlámpa is, mert nem volt jól leszigetelve.

Vezetni tényleg "nehéz" volt, főleg az Escort után, mivel az rendkívül orrnehéz ez pedig eléggé kiegyensúlyozott. A turbo hirtelen ereje és a futómű nagyon rossz beállításait szombat estére úgy ahogy megszoktam volna, de az állandó randomszerűen jelentkező ledadogás nem tetszett. Ez megmaradt másnapra is, sőt még rosszabb lett. Tudtam, hogy semmi esélyem, de ha már ott voltam akkor indultam. Persze a kvalikörön is ledadogott, nem mintha ezen múlt volna, de emiatt egy értelmes kanyart se lehetett csinálni vele. Néha annyi ereje nem volt, hogy a lassú kanyarokban keresztbe tegye magát a kocsi.

De a lényeg az, hogy sikerült 3 nap alatt összeraknunk és pályán volt!!

A finombeállítások ezután jönnek. :)

Hangulatos videó a Formula D Irwindale-i fináléjáról. Van benne pár puszilkodással a fallal és hasonló esemény.

Slide Style| Irwindale| Formula D from Mark Lenardon on Vimeo.

Kikérdeztem Zentai Atit és Sanyit az idei évről és pár dologról. Íme a kérdezz-felelek!

Zentai Ati:

Orsika: Az utólsó versenyről kérlek mesélj pár szóban. Mi volt a kocsival a gond?

Ati: A pálya tetszett, jó gyors és technikás volt. A Sierra az edzésen jól muzsikált, de vasárnap reggelre megmakacsolta magát. A pálya legnehezebb részénél egy henger kihagyott és a futamokban így előre bepánikoltam.

Orsika: Az idei évet összességében milyennek értékeled? Meg vagy elégedve az eredménnyel?

Ati: A dobogó legfelsőbb foka jobb lett volna, de az év elején a dobogó volt a cél. Összességében tetszett.

Orsika: A kocsi marad így jövőre vagy lesz valami változtatás rajta?

Ati: Minden marad a jelenlegi állapotban.

Orsika: Jövőre PRO kategória? Mit vársz magadtól, hogy ezentúl éles tsuiso csatákat kell vívnod?

Ati: Igen, 2011-ben a PRO kategóriában szeretnék indulni. A mezőny közepére sorolnám magam, aztán majd meglátjuk hogyan fekszik az éles tsuiso.

Zentai Sanyi:

Orsika: Sikerült kiszekálni a Focusból év végére az összes gyermekbetegséget? Van még nagyobb megoldásra váró technikai problémád?

Sanyi: Úgy tűnik a gyermekbetegségeken túl vagyunk, de ki tudja mi lesz még! Első- hátsó futómű átalakítás. Tapadás, tempó!!!

Orsika:Hogy érzed magad a Focusban? Sikerült összeszokni?

Sanyi: Mindenképp kell még szokjuk egymást, mert mindíg más az autó valahányszor pályára megyünk.

Orsika: Jövőre marad a kocsi? Mi változik?

Sanyi: Természetesen marad! Változni pedig remélem hogy fog! Szeretnék még több füstöt és nagyobb tempót! :)

Orsika: Jövőre mit vársz el magadtól? Milyen eredménnyel szeretnél végezni?

Sanyi: Jövőre szeretném jobban odatenni magam a dobogó közelébe, vagy a tetejére is szívesen felálnék! :) Ha úgy alakul, mint az idei szezon, akkor is elégedett leszek, mert minden versenyen amelyiken elindultam nagyon nagyon jól éreztem magam! :)

Orsika: Szerinted Atinak fog gondot okozni a PRO mezőnyben a tsuiso?

Sanyi: Szerintem nem fog gondot okozni neki, mert nagyon ügyes és rámenős!