driftgarázs

Újfent két mondatba sűrítem magam, de az Xprovid gyöngyszeméhez sokmindent nem lehet hozzáfűzni. Hangerőt fel!

Classic vs. Classic (Smokin' Suites) from xprovidfilms on Vimeo.

Nagy Sanyi barátommal a virtuális szerkesztői lét hozott össze. Támogatom azon törekvésében, hogy legyen hazánkban egy olyan tuninggal foglalkozó weboldal is, amin fontosabb a műszaki, technikai tartalom és azok elemzése. Semmi baj a Carstyling.hu-val, sőt az ötletet is ez a weboldal adta, de amíg az egyik usert a péntek esti találkozók meg a szárnyak, neonok érdeklik, addig mások egy turbomotorról vagy egy profi futóműről diskurálnának. Erre persze ma még kisebb az igény, de semmi sem megy egyik napról a másikra. A Prostreet.hu ezt az űrt szeretné kitölteni olyan szerkesztőtársakkal, akik a maguk területén maradandót alkottak vagy csak érdekesebb a munkájuk, mint azt gondolhatnánk. Sok más mellett a driftet is szakmai oldalról közelítik meg, ebben van a segítségükre az MDSZ képviseletében a www.driftgarage.hu illetve főleg jómagam. Bár a domain tulajdonosa egyben a driftbajnoksag.hu főszervezője is, én egyrészt a szerkesztővel dolgozom, másrészt nem hiszem hogy a driftre kihatással lehet a két érdekcsoport külön munkája. A valóság azonban úgyis visszaköszön a cikkekben, látványra a mennyiségben, tartalomban pedig a minőségben.

További terveink szövögetése közben vette észre Sanyi, hogy mivel érdemes kezdeni egy újabb cikksorozatot. Meg esetlegesen a driftet is. Így került a képbe egyik versenyzőnk, Horváth Feri és az ő tartalék avagy edzőautója, az "aranybarna". Na innen átadom a stafétát, irány a Prostreet.hu.

www.prostreet.hu/magazine.php

Frissítenünk kell, mert hírek vannak. Több pilóta is visszavonta az előnevezését, van aki a tengerentúlra megy, van aki más sorozatra koncentrál erősebben és van akinek nem fog elkészülni a kocsija. Közben az is kiderült, hogy az előzetes lista inkább a tavalyi bajnokság állását mutatta, a szervezők kicsit derülátóbban előlegezték meg a nevezéseket a pilótáknak.

A jelenlegi állás szerint a következő pilóták regisztráltak az EDC 2009-es szezonjára:

Ritkán ragadtatom magam 1-2 mondatos beírásokra, szerintem az olvasók megérdemlik a tartalmat, ha már kitüntetnek minket a figyelmükkel.

Azonban vannak ilyen ritka pillanatok, elég hozzá egy videó vagy esetleg egyetlen kép.

Ford rajongó vagyok amióta az eszemet tudom, így ha ilyen találok bizony elpattan a húr és feltétlenül megosztási vágyam gerjed.

Majdnem elfeledkeztünk arról a sorozatról, amiben leginkább érdekeltek vagyunk versenyzésileg és rendezésileg is. Immár harmadik éve működik közre a KOE sorozatában az MDSZ és a máriapócsi éjszakai tsuiso futamok mára tradícióvá lettek. Idén ugyan csak 1 alkalommal látogat hazánkba a sorozat, de ez cseppet sem von le az idegenforgalmi és szakmai értékéből. Recesszió van, a KOE is csökkentett a futamok számán és 2007-ben új belépőként az 5-ből 2 futammal jóidőre beírtuk magunkat a sporttörténelembe. 2008-ban szintén 2 futammal szerepeltünk, de nem a záró hanem a nyitófutam volt a miénk. Az idei 6 futam is tartogat érdekességet, kezd Szerbia a kragujevac-i volt Zastava gyár parkolójában, ami egyben a szerb Tuning & Styling magazin tuningfesztiválja valamint a városi napok ünneplése is egyben. Tavaly is csak a pálya volt kicsi, a show és a hangulat hatalmas volt. Idén mindenre megpróbálnak rátenni egy lapáttal, mi biztosan kimegyünk akár csak a helyi barátainkat meglátogatni is. Reméljük azonban lesz pilóta, akinek szoríthatunk, segíthetünk.

Oroszország, Moszkva új belépő, bár tavaly már rendeztek egy meghívásos mérkőzést, idén futamnak ad otthont a legendás város. Az orosz drifterek fejlődnek, azonban a távolság erősíti azon félelmünket, hogy nem sok pilótával mérhetik össze magukat.

Franciaország szinte a legmesszebbi pont, jelenleg ugyan nincs pontos helyszín, de nagy pukkanást ígérnek. Magny Cours?:)

Augusztusban jönnek hozzánk, Máriapócsra, sok pilótát várunk, a Rabócsiring már a britteknél is legendaként kering.

Tőlünk nem is kell messzire menni, Temesvár városával Románia is hadrendbe állt. Egy tavalyi show által felmérték az igényeket és biztosan állíthatom, lesz akkora móka mint tavaly volt a szerb futam.

Görögországban lesz a zárófutam, a WOT úgy jön, mint egy hurrikán. Korábban is híresek voltak a déliek a motorsport terén, így nem csoda hogy a drift is pillanatok alatt teret hódított a kesztyűs országban. Reméljük oda is eljutunk, a távolság okán biztosan kihagyjuk az orosz és a francia versenyt.

Nekifogtunk hát a kocsinak, sokáig tartott szétszedni, mert Ádi finoman fogalmazva alapos. Mindegy, nem ebbe fogok beleőszülni :)

Abban igaza van, hogy egy ilyen kocsival megfelelő odafigyeléssel szabad csak bánni, mert ha valami elmegy vadászni, nincs a polcon vagy a sarokban másik. Sok munka lesz még a kocsin a későbbiekben, de egyenlőre arra koncentrálunk, amire van idő és pénz is így a szezon kezdetén. Az autó RTR azaz Ready To Race, azazaz versenykész. Futómű és a megfelelő cuccok alatta, motorerő benne, csak épp mindez utcai köntösben. Ez tulajdonképpen csak a súly miatt zavaró és persze a kárpitok fele útban van a bukócsőnek, másik fele meg tönkrement volna a hegesztések miatt. Meg semmi keresnivalója egy versenyautóban.

Hozzám kerülésekor már alapszinten ki volt pakolva, a szigeteléseket is elkezdte felvésegetni a "segédcsapat". Ádi természetesen dolgozik a kocsin, de párja Hajni azért meglepő. Kevés embernek van olyan szerencséje mint nekem, hogy benzinvérű a párja. Az 50 kilós modellalkatú lány úgy cipelgeti a hatalmas 16-os 17-es kerekeket a gumishoz és úgy szereli az autót mint mi magunk... és gyorsabban dolgozik mint Ádám maga :P

Közben rájöttünk, hogy a levésett kátrányos zajszigetelő maradékát legjobban a benzin hozza le, irány tehát egy csapolható masina és 1 liter manna áldásos hatásának köszönhetően csilivili lett a beltér, a maga versenyautós módján persze. Sajnos ez azonban már nem az a finom illatú ólmos 98-as, óvatosan kellett bánni vele, hogy alatta maradjunk a fejfájás-küszöbnek és a kocsi se robbanjon be, ha flexelünk vagy hegesztünk benne-mellette.

Pár szóban a ketrecről. Legegyszerűbb megoldásként a közelben vettünk anyagot, amik az előírtnál vastagabbak és erősebbek, az alap csőrendszer nekünk már bőven elég mindenfélre kiegészítő merevítés nélkül. Így a nehezebb anyagból a végén még akár könnyebb is lehet, mint pókhálós társaik. A szerkezetet külföldi oldalakról lestem el, mit hol hogyan és hova. Jelentem elsőre nem is rossz, Ádám pedig talált egy olyan színt hozzá, ami eddig mindenkinek nagyon tetszett és valahogy illik is a kocsi stílusához. Ami újításnak nevezhető, az az ajtóknál elhelyezett átlós sajátos megoldása. Itthon még nem láttam ilyet, egy angol escort építéséből loptam de én is csak képen láttam eddig. Készen, a maga valójában még jobban tetszik és mivel egyeztettem a kialakítás előtt a Technikai Bizottsággal, szabályos is. Minimálisan több anyagot igényel, de ha lehet, ezentúl is ezt fogom alkalmazni. A főkapu 48x3-as anyagból készült, a többi cső 42x3-as, emiatt látványra is masszívabb mint az átlagos itthoni bukóketrecek és biztosan masszívságban is felveszi a versenyt a komolyabb műhelyek munkáival, bár ezt nem akarjuk megtudni.

Tegnap este még beszabtam a műszerfalat, ma azt készrecsavarozom és visszaszerelem a szükséges kapcsolókat. Az ülést elsőre sikerült befaragnunk jól, bár az alsó keresztmerevítőnek mennie kellett, helyette saját gyártású merevített konzolt kapott a padlólemez, amire csavarozható az üléskeret. Éves megállapodásunknak köszönhetően a polikarbonátokat már a múlt héten elhoztuk a www.ptplasztik.hu-tól, több másik készülő autóéval egyetemben, pénteken már kiglancolva és felmatricázva kell leparkolnunk a Carstyling show-n a drifter.hu standján.

Regős Laci és a UIP Dunafilm jóvoltából tegnap volt szerencsénk premier előtti vetítésen látni a Fast and Furious sorozat negyedik részét. Ez történetileg vagy az első és második, vagy a második és harmadik rész között helyezkedik el. Újra az első rész nagy szereplőivel, de láthatjuk hogyan kerül a képbe Han Tokióban. Sajnos Radír késett a tiszteletjegyekkel és mivel nincs ülésrend, későn bejutóként csak a legelső sorokban jutott hely. A dönthető széktámla sem oldotta meg a látványvilág problémáját, ezt a filmet csak kisebb vásznon és hátrébbról szabad nézni.

Azt kell mondjam, sok kávét vagy redbullt ivott a forgatókönyvíró mert ugyan sablonos a helyzet, valahogy 1-2 csavart mégis bele tudott tenni, hogy ne laposodjon a második és harmadik rész teljesen kiszámítható történeti szintjére. Persze ehhez sem kellett messzire mennie, de nem is fogom részletezni a sztorit így bemutató előtt. És persze nem is érdemes, hisz ez sem lesz olyan kultfilm mint a Bullit vagy az American graffiti. Dom és Brian újra együtt, néha egymás ellen, aztán végül persze nagyon együtt. A kocsik pöttyet érdekesebbek, de háttérbe szorulnak, a képi világ megint kicsit mesterkélten komputerizált, de látszik ezen is a technikai fejlődés, a második részt ehhez képest commodore-on rajzolták.

Megpróbáltak valósághűek maradni, de nem mindig sikerült. Azt már gondolom megkapták, hogy a "dragsterek" vagy kerékre állnak ha betapadnak, vagy elfüstölnek 3kg gumit egyhelyben, de a kettő együtt nem megy. Bár ennek ellent mond a saját tapasztalatom. Englishtown-ban, NJ-ben egyszer sikerült kijutni egy amatőr dragversenyes - mustang találkozós napra és ott bizony az egyik Stang a rajtban majd egy méternyit felkapta az orrát amikor betapadt, "később" viszont talán a csökkenő súly miatt kipörgött és füstölt a kereke, mindezt persze az első 10 méteren csinálta. Tehát a két látvány közel sem ugyanaz.

Azonban még mindig vannak "vágási" hibák, csikorog a kerék a füvön és a kiszáradt sóstó medrében is, az átlag amcsi V8 szedán és terepjáró együtt fut egy skyline-nal vagy subaruval, de hogy egy tempóban kanyarodjanak is, az fejvesztés terhe mellett maradhatna csak a filmben. Kicsit technoktrata látásmódom van, de azt sem értem, miért nem lehet aktuális helyszíneken forgatni egyes jeleneteket, hisz virtuálisan sem túl olcsó a trükk. Sajnos a mai kameramozgatás néha a valódi jeleneteket is megöli, ezt már tudjuk a harmadik rész óta. A werkfilmből megtudhattuk, hogy sok mutatványt megcsináltak a profi drifterek, majd a filmen mégis trükknek látszott a beállítások miatt.

Itt is keveredik a valódi és a CG világ de nem érzem, hogy olyan fokon tartana ami ezt a mixtúrát indokolná. A lapos sztori mellett ez ölte meg a második részt. Az első ugye robbantott, tökéletesen filmre vitte a péntek esti illegális életérzést, ittuk minden szavukat, észre sem vettük amikor Brian 7 sebességet váltott az eclipse-ben és azt is megtanultuk, hogy gyorsulás közben még lehet padlót nyomni. A második maga lett a pokol, rajzok mindenhol, az életérzés skatulya lett, a szereplők képregényhősök a sztori pedig egy forgatás kávészünetében fogant... vagy az illemhelyen, de szigorúan az álló szekcióban. Temethettük a dolgot.

A harmadikkal sikerült visszahozni valamit, bár ebben hatalmas szerepe volt a driftnek és a valósághűbb megvalósításnak. A történetre nem sokat adtak, amiért lehet haragudni de valahol Micimackó és A szakasz között ez is elmegy, persze közelebb Milne kis szőrcsomójához, mint Stone hőseihez. Végre láthattunk valódi autókat mozgó képeken is, nem csak állóhelyzetben, ahogy bedigitalizálták őket. Ami igaz az igaz, a befejezés ott sem volt kimagasló. A valóssan leforgatott helyzeteket is kiszínezték, ami ugye tönkretette a dolgot, de az is lehet, hogy itt már bennünk van a hiba. Egy-két valódi driftverseny után az ember pontosan meg tudja mondani, mennyire akarják átverni a mozisok. Ám az érzés visszajött, kicsit illegális, kicsit mocskos de jól csillog, hangos és füstöl, csikorog, gyomorba hasít. Lehet csak én éreztem a keserű égett gumi szagát a moziban, de mind jól szórakoztunk.

Vissza a negyedikhez, ami ugye mégsem az. Lucas úr már elmagyarázta párszor, hogy a régi az új és az új a régi, a Star Wars dupla triológia óta tudjuk, hogy néha az van, ami már volt, és ami volt, az csak most jön. Nem nagy titok, hogy Dom és Letty szökésben vannak közép amerikában, de ott sem pincérnőként és szakácsként találtak munkát a helyi nachobárban. Brian pedig rendőr és 5 évet emlegetnek a beszélgetések során. Emiatt ezt a részt igazából a második és harmadik közé tenném, közvetlenül a tókiói balhé elé. Ami már csak olyan apróság miatt is fontos, mint az új impreza megjelenése. Ebben a részben ez az egyik főszereplő autó, a "későbbi" japán sztoriban meg fel sem tűnik a színen, pedig hol lehetne nagyobb tere, mint a felkelő nap országában? Tegyük fel a szamurájivadékoknak nem jött be az ötajtós ford focus másolat. Elfogadom, én sem pisiltem bokán magam tőle, de erre a subaru tervezői már jópár éve nem képesek. A másik főszereplő Dom CHARGER-e, az őserő, a vulkán. A valóság, egyenesben sehol nem lennének a többiek, kanyarban azonban kört kapna az íven, mint a tokiói csajok Han mazdájától. Brian skyline-ja szokványos, digitaltuning, nagy teljesítmény, jól megy és pofás is, de mint kezdtem is, ez szokványos. Már lassan itthon is, 200SX a garázsban átépítésen, Vikidee meg épp hívott, hogy hozza a skyline-ját felmérni versenyautóvá alakításra. Vicces volt ülni a moziteremben, mellettem Radírral és Viktorral, két Nissan Skyline R33 tulajjal.

A másik ballépés megint a technikai ismeretek hiánya. Míg az első részben Brian egy olyan F150 SVT kisteherautóval furikázott napközben, ami az éjszakai mezőny háromnegyedét maga mőgé utasította volna, mégis mellékszereplőként a legmegjegyezhetőbb mozdulata az volt, hogy koppant egyet a lököse a padkán. Ebben a részben az éles szeműek már az előzetesekben kiszúrhattak egy Rs200-at, (en.wikipedia.org/wiki/Ford_RS200) ami a ford gyár B csoportos szörnyetege volt a 80-as években. Középmotor, öszkerék, kis súly és hatalmas teljesítmény. A pár eredeti kocsi nagy része tuninggal fut, azaz ritka ami 4 sec felett lenne százon akár lazább talajon is és bármilyen felhúzott utcai masina felvenné vele a versenyt. Replikaként pedig megjelennie sem lenne szabad egy filmben.

Konklúzió:

A film jobb volt mint vártam, de senki se keresse az autózás istenének sugallatát. Kellemes szórakozás egy estére, rajongóknak felüdülés a magasabb szinvonal, autóbuziknak és bakikeresőknek kellemes témaindító egy jó beszélgetéshez és így már megalapozott az ötödik rész forgatókönyve mondjuk európai hegyi szerepentinekre vagy akár a zöld pokolba, ötletelés indulhat :)

Íme a hétvége a Tógás Herék látásmódjában, ezeknek a fiúknak van stílusérzékük mert a képek alapján és a driftet tekintve ez a rendezvény nem volt ekkora puki.

JDM Allstars Round One with Touge Heroes from Touge Heroes on Vimeo.

Ma jön Vikidee, megmustráljuk a Skyline-t jól.

Kis ízelítő az idei évkezdethez, sok sok japán rizsával amit nem tudok lefordítani, de kit érdekel a duma a képek láttán.

A szezon nyitó drift edzést követően ismét közel ezer néző volt kíváncsi a Magyar Drift Szövetség második rendezvényére. A nézők bizonyították töretlen beállítottságukat a drift iránt, talán Ők is sejtik, hogy idén minden más lesz! Változik a versenyek felépítése, változik a pontozás menete és ezzel együtt színesedik a mezőny is.

Ha még nem tetted volna, akkor az órád mutatójával egyetemben állítsd át magad egy új időszámítás kezdetére! Már az edzések színvonalán jól látni, hogy ebben az évben mindkét osztályban komoly csaták várhatóak. A hétvégén két újabb fővel bővült a profik mezőnye, Szerencsés István a bordó E36 M3-al, valamint a másodosztályból már jól ismert Csergő József a V8-as "driftmachine"-el tett sikeres vizsgát. Mindketten a középmezőnyben végeztek tavaly és ne felejtsük, hogy a "nagyok" még meg sem mutatták magukat ebből az osztályból! Április 18-án a következő pro vizsgán így minden bizonnyal telt ház lesz várható! 

Az Országos Bajnokság versenyei mindkét osztály részére 1 napon kerül megrendezésre, így mostantól kezdve nem kell senkinek sem vacillálni, hogy melyik napon szívjon magába egy kis friss "drift" illatot. Május 2.-án az idei tököli nyitó futamon minden bizonnyal a hazai sebességrekord is megdől, és a változatos programok mellett tömény izgalom várható sok-sok tsuiso csatával. A kvalifikációs futamok értékelését 60%-ban a technika ördöge, azaz a drift box fogja átvenni, míg a tsuiso csaták során várhatóan a FormulaD szisztémája kerül alkalmazásra. A bajnoki pontokon történő osztozkodás is megváltozik, mellyel első sorban az egyes futamok dobogósai járnak majd jól, persze nem érdemtelenül.

A teljes mezőny igazi csemegéket rejteget még, az edzések során eddig talán a negyedét ha láthattuk! Sok-sok japán bűvölet és bajor csodafegyver készül a műhelyekbe, a teljesítmény belépő 300Le felett vagy olyan súly/Le aránnyal mely a vezető Európai drift vasakra sem igen jellemző.

Kapcsolódó képek:
CarsAndGirls.hu
BMWPower.hu
BMW Team Kecskemét

forrás: drifter.hu

szerző: Rozovics ZORA Tamás

Na kezd úgy kinézni a dolog, ahogy ki kell néznie.

Először kicsit átalakítottam az olajteknőt.

Utána be lettek kötve a csövek, helyén a hűtő, ja persze a motor is. Itt ki is derült, hogy az elgondolásunk helyes. Nem lehet lecsukni a motorháztetőt. Kenny mondta már régebben, hogy csökkentsek súlyt és mivel fogyni nem tudok, ezért a kocsinál kell körbenézni. Tehát vágni kell a motorháztetőt. Először a merevítést vágtam ki. Na ez kevésnek bizonyult. Kellett rá lyuk is. 10 perc sajnálás(szép volt a motorháztető) és 2 óra flexelgetés után helyére is került. Mindig csak egy kicsit vágtam, nehogy sok legyen. Viszont sikerült olyan formát vágni, hogy ha állítva leteszem, akkor úgy néz ki a kivágás, mint Frankenstein. És igen, direkt lett ilyen fura a formája, mert így fér el alatta rendesen a motor és nem látszik mindenfelé lyuk.

Már csak pár dolog kell és mehet.
-Fék
-Motorvezérlő
-Kipufogó
-Pénz

Az első bevetés megvolt, a La Manche csatorna túlpartján mindig vacak idő van, így nekik ilyen korai időpontokban sem több rizikó rendezvényeket csinálni. Ráadásul kicsit teltebb a versenynaptáruk, mert a BDC (British Drift Championship) és az EDC (European..) mellett ott a ProDrift és a JDM Allstars kupasorozat is. Ez utóbbi rendezőség tartotta ezen a hétvégén első versenyét Newcastle upon Tyme "utcáin" egybekötve egy hatalmas extrém bulival, FMX, BMX, RC Drift, vezetéstechnikai show és hasonlók, szinesítve a programot.

Sajnos egyenlőre a pályáról és a rendezvényről túl sok információval nem rendelkezünk, de az biztos, hogy Holland barátaink odalátogattak. Remmo Niezen, Paul Vlasblom, Olaf Commijs és Tim Tatje megpróbáltak egy kis ízelítőt adni a kontinens zabolázatlan kúltúrájából a tradíciókövető szigetlakóknak. Ez olyannyira sikerült, hogy Remmo megnyerte a versenyt.

1. Remmo Niezen
2. Dan Chapman
3. Martin Ffrench
4. Olaf Commijs

Addig is egy video: