Múlt héten ugyebár hazaérkezett Ádi új kocsija angliából és 2 nap boncolgatás után átkerült a garázsba egy kis update programra. A munka végcélja a bukócső készítése, főleg emiatt szedtük szanaszét a kocsit. Persze ha már belenyúlunk, belenyúlunk rendesen. Fáradt vagyok, úgyhogy most nem bonyolódnék bele részletesebben, beszéljenek a képek. Halandzsát majd pótolom.
Bocsi a képek minőségéért, a telefon ennyit tud a digitgép pedig nem az a szerszám amire épp beruházni készülök.
Képletesen. Képletet ugyan nem gyártottunk rá, de azt már tudjuk egy ideje, hogy dolgoznunk kell még a Fordok futóművén. A hátsó traktus nagyobb lélegzetvételü munka, egyenlőre hanyagoljuk, de a terv megvan rá. Előre ellenben bonyolultabb, régóta vívódunk az L alakú lengőkar, a késes stabilizátor vagy a kitámasztott jelenlegi lengőkar használata között. Plusz probléma, hogy Z0tyáéknak csapolt rögzítésű gömbfej kell a Sierra Cosworth csonkállványba, nekünk többieknek kúpos. Szélesíteni és emelni akartunk az első lengőkarok pozícióján, így felmerült a ráépített gömbfej lehetősége. Z0tya nemrég adott egy cikkszámot, megvettem a kérdéses alkatrészt és péntek este nem bírtam magammal, meg is csináltam egy próbadarabot.
Ezzel a lengőkar külső pontja lejjebb kerül, az új gömbfejjel a forgáspontot kijjebb és előrrébb csaltam. Növelhető a kormányszög, megnő a terpesztés. Használhatunk nagyobb ET számú kerekeket, amivel könnyebbé válhat a kormányzás is. Még erősítek rajta, de a közeljövőben kipróbáljuk.
Tavalyi Országos Bajnok de elsősorban Országos Cimboránk, Radák RADÍR János pont bolondok napján úgy érezte, naplót kell kezdenie. Persze lassan ez már kötelező, egyre több drifter találta meg magának ezt a közlési formát és a magunkfajta "egyujjalgépelős" informatikai tudással rendelkező autóbolondnak ez ai igazi megoldás egy weblap szerkesztgetésének kihívásait elkerülendő.
radirdrift.blog.hu/2009/04/01/elerkezett_a_nap
Mostantól a jobb menüsorban megtaláljátok és ha nem hal el mint Sutter vagy TZ blogja, akkor bent is tartjuk őt.
Bevezetésként írnék ról apár szót, hisz ő maga egyenlőre elfelejtette. Az Index fórumain ő nyitotta az első drifttel kapcsolatos topic-ot, forum.index.hu/Article/showArticle és ide köthető a Magyar Drift elindulása, itt szerveződött az első Euroringes drift "edzés" ami ugye minden drift kezdete hazánkban. Jani akkor még az utcai e30-asát hajtotta, egy 325-ös majd egy 35i motorral. Ezzel kezdett versenyezni is, de rátalált egy B9-es Alpina erőműre ami későbbi mérés szerint majd 50 lóval gazdagabb széria társainál. Közben az autó is átalakult, előbb kapott egy dekorációt, ekkortól hívják Szalamandrának a bajort, majd kiegészült egy bukócsővel, hogy megfeleljen a profi kategória előírásainak. 2007-ben is dobogóra jutott, 2008-ban pedig bajnok tudott lenni vele, mégis lecseréli hűséges társát. Nagy meplepetésre egy Nissan Skyline R33 lett a kiválasztott, ennek történetét lehet nyomon követni Radír oldalán.
Friss és alakuló a drift sportág, így a szabályok akár évente megváltoznak, igazodván az igényekhez. Nemrég vettük észre, hogy kölföldön már egy újrafejlesztett Top32 rendszert használnak és a miénk "elavult"... pedig csak két éves. Van ahol a tsuisot már csak a továbbjutó nevének kimondásával bírálják és csak fejben pontozzák le a csatát.
A Driftbox alkalmazásával még mindig (egész!) Európa előtt járunk, de már mi is a fejlesztésen törjük a buksinkat. Erre itt a legújabb hír, az European Drift Challenge idén nem használ kvalifikációt, mindent a tsuiso csatákra épít.
A rendszerük még nem teljesen tiszta, de a lényege, hogy minden benvezett liszeszes pilóta csatázhason a versenyben. Ezért csoportba sorolásos renszert alkalmaznak, a nevezőket kettéosztják A és B "csomagra" majd innen a nézők bevonásával sorsolják össze a párokat. Így a leggyengébb pilóta nem feltétlenül a legjobbal méri össze a tudását az első körben. 32 pilóta feletti indulóval nem számolnak, ezért az első kör a selejtező, utána beállnak a szokásos Top16 főtáblára. Példaként ha van 22 induló, akkor a 32-höz 10 hiányzik. A tavalyi illetve később az előzetes bajnoksági állást figyelembe véve az első 10 továbbjut, a maradék 12 pilóta pedig alsó ág-felső ágra oszlik és összesorsolódik. Ebből a továbbjutó 6 már beépül a Top16-ba az előzetes besorolási páronkénti eredméyn alapján. (ha az egyik párban az egyik pilóta mondjuk a 13-ik helyre volt sorolva, akkor az őt legyőző gyengébb is a 13-ik helyet fogja megkapni a Top16 besorolásban)
Nem tudjuk ez mennyire fogja megvetni a lábát, de végül is nagyrészt a papírforma alapján szokott felállni egy kvalifikáció, így aki korábban folyamatosan jó teljesítményt mutatott, az valószínüleg a kvalifikáción is így teljesítene. A selejtező futamok ugyan sorsoltak, de az erőviszonyokat a besorolásban illetve a csoportokra osztásban figyelembe veszik. Ezután jön a "vakszerencse". Azaz egy erősebb pilóta kap egy gyengébb ellenfelet az alsó csoportból. Ha kockázatelemzést végeznénk, megközelítőleg ugyanoda jutnánk, így a rendszer megállja a helyét.
Feltételezzük hogy az EDC fejei is úgy gondolkodtak mint mi, adott egy időkorlát és abban a legtöbbet kell nyújtani, igazságosan és nézőbarátan. Márpedig a nézőknek valóban a csaták a legnagyobb élmény, akárcsak a pilótáknak. Ők arra a döntésre jutottak, hogy mindneki álljon rajthoz csatázni, de elhagyják a kvalifikációt. Üröm az örömben azonban, hogy esélye sincs egy frissebb vagy gyengébb pilótának jól helyezkednie. Egy fejlesztett autó esetleg javítana az aktuális besorolásán, így azonban a korábbi eredményei határozzák meg és onnan kell kezdenie a csatákat.
Ja, és ez nem bolondok napi tréfa.
Szép pörgés Hiraoka-tól, itt látszik igazán, mekkora lendület is van a kocsikban drift közben. Mennyire fontos az egyensúly, megtalálva a megpördülés előtti utolsó pontot, valahol az irányíthatóság határán.
Mindannyian szeretünk zenét hallgatni, akár menet közben, akár állva valahol. Kocsival ezt könnyű megoldani, motorral már nehezebb. Na de robogóval???
Sanyi megoldotta, a telefonban pedig elfér pár zenei album is:)
2009 a világválság ellenére érdekes év lesz a driftben. Amerikába visszatér a D1 de most a FormulaD sorozat mellett, mintegy konkurenciaként. Európában elkezdett összedolgozni a prodrift, az EDC és a BDC, újjáéled a benelux rendezőség, egyre feljebb törnek a görögök és az olaszok is, a német IDC-IDS is stabilizálódik a tavalyi szakadás-próbálkozás után. Talán csak az osztrákok nem fejlődnek, a vizezett vezetéstechnikai pályákon féltempóval gurulgató autók elég messze vannak az átlagszínvonaltól is. Némi gyengélkedés után megint vannak francia hírek is. Április 11-12 a dátum, a French Drift Challenge első futama, a következő regisztrált indulókkal:
1 : Boulbes - BMW M 3
2 : Castano - BMW 325
3 : Prudent - BMW 328
4 : Magoules - Nissan S13
5 : Cornec - Nissan Skyline R32
6 : Jouin - Nissan S15
7 : Zwaneveld Nissan S13 / RB25 ( TEAM MAXXIS TIRES )
8 : Steinbrecher - Nissan S13
9 : Geoffroy - Ford Sierra
10 : Anger - Toyota Soarer ( TEAM SJSA )
11 : Goupil - Nissan S14 ( TEAM SJSA )
12 : Delhaye - Nissan S15 ( TEAM DARKDOG )
13 : Roze - Toyota Cresta ( TEAM DARKDOG )
14 : Lepert - Mazda RX7
15 : Frecon - Nissan S14
Round 1 :
12 april 2009 - Clastres track - [ Round 1 ] 11 AVRIL 2009 - Circuit de Clastres ( dep 02 ) : drift en France zip code : 02440 Clastres
( 11 april fdc edzés ugyanezen a pályán )
Round 2 :
24 may 2009 - Bourbonnais track - [ Round 2 ] 24 MAI 2009 - Circuit du Bourbonnais ( dep 03 ) : drift en France zip code : 03340 circuitdubourbonnais - Localisation ( 23 may fdc edzés ugyanezen a pályán)
Round 3 :
27-28 june 2009 - Anneau du rhin track - [ Round 3 ] 27 - 28 JUIN 2009 - ANNEAU DU RHIN : drift en France Másik szervezőcsapat, de beleszámít a bajnokságba. zip code : 68360
Round 4 :
8-9 august 2009 - Roussillon tack - [ Round 4 ] 8/9 AOUT 2009 - Circuit du Roussillon (dep 66) : drift en France zip code : 66600
MOTORSHOW -LE PLUS GRAND SHOW MOTORISE DE LA REGION LANGUEDOC ROUSSILLON
Round 5 :
20 september 2009 - Charade track - [ Round 5 ] SEPTEMBRE 2009 : drift en France véglegesítésre vár - valahol közép-Franciaországban
Round 6 :
Dátumra vár
Bírókat Angliából próbálnak szerezni. Számunkra ismerős Vernon Zwaneveld aki zöld hacsiját idén a Maxxis szponzorálta S13-ra cserélte, valamint Sebastien Geoffroy, aki Fordos és nem annyira világtalan. Nekik tudunk drukkolni, figyeljük a híreket róluk.
Íme az eredmény, így áll a kombi az új rugókkal. Az új difi nem mérvadó, de azért majd arról is mesélünk ha az új motor mozgásra bírja :)
Most a műtővel szemben áll, hogy könnyű legyen betolni a szívtranszplantációhoz :)
Az autónak érdekes története van. Még 2007-ben történt hogy vasárnap este is ott aludtunk a máriapócsi verseny után Nyírbátorban. Reggel indultunk haza, majd az M3-on döcögve felhívott valaki. Majd 5 percig mondta, hogy van egy kombija és látta a neten, hogy segítek, megoldok dolgokat, neki betörték az ablakát, korrodál kicsit, valami csörög a motorgban és nem találják, meg különbenis, van egy 3 éves Mondeo-ja, a Scorpio csak áll az útban... ha visszavisszük a 4 felnit, ingyen miénk a kocsi! HOPPÁ.
Az elmondások alapján nem fűztem semmilyen reményeket az autóhoz, de ingyen elbontani egy kazal alkatrészért már hogyne érné meg. Felhívtam Z0tyát, ő szabadnapos volt, bérelt tréler aznapra még a miénk, menjünk el, mi bajunk lehet? Hát lett is, alig tudtuk leplezni, mennyire tetszik a 93-as kiadású (köztes avagy faceliftes) metálzöld kombi. Majdnem British Racing Green. Némi társalgás, majd gyorsan elhúztuk magunkkal, ekkor már tudtuk, nem lesz ebből bontás. Nem is lett, Z0tya ráköltött pár tízezer forintot és átiratta, üzembe helyeztük és voila, már meg is volt a vonóhorgos szervizautó a következő szezonra!
2008-ban már bőszen húzogatta a tréleren a Driftspec Escortot és egészen a múlt hétig hellyel-közzel tökéletesen üzemelt. Azonban a tervezett szezon előtti rendbetételt ki kell egészítsük, mert a vezérműlánc ki tudja mennyi kilométer után beadta a kulcsot a portára. Nem akkora dráma ez szerencsére így fordos körökben, már meg is van az új motor, hétvégén beépítjük átmenetileg, amíg a sajátját szétszedjük és helyrepofozzuk. Ám nem ez volt az eredeti felújítási terv, hanem a búgó, kotyogó differenciálmű cseréje és a legyártatott erősebb rugók beszerelése. Ezt tegnap ejtettem meg és jelenthetem, idén már nem fogja a földön húzni a fenekét a szervizautó. A sperres hátsó difi csak hab a tortán, ez volt épp a sarokban. Nem hadászati céllal került a kocsi alá, de hasznos lehet vizen, hóban, sárban elindulni a nagy döggel.
Közben hazaérkezett Ádi Nissanja angolhonból, nemsokára meglessük a masinát.
Akkor biztosan elmosolyodna. Hisz egy részről ugyan bolondozás, de szerintem nem sokan vagyunk tisztában, mennyire fontos szerepe is van egy lefújószelepnek. A motor és a turbo megóvása érdekében elengedett levegőmennyiség nem kevés. Pihent agyú barátainknak köszönhetően szép színesben láthatjuk.
blowing+up+condoms+with+wrx+bov
A European Drift Challenge sorozat és Cosworth megállapodtak, hogy a híres gyár szállítja idén a kupákat azoknak, akik pódiumra állhatnak. Ám van egy kis csavar! Nem pénzt kapnak hogy vegyenek csillogó köcsögöket, hanem Formula1-ből származó, főleg motoralkatrészekből átalakított egyedülálló díjak kerülnek átadásra. A kupák egy életre szóló emlékké válnak, helyezéstől függően például dugattyúkból, vezérműtengelyekből készülnek az elért eredmény bevésésével. Ezek akár a Jordan, Stewart vagy épp RedBull és Toro Rosso F1 sorozatú motorjainak alkatrészeit is jelenthetik. A motorokat a Cosworth ugyanis nem eladta, hanem kiadta a csapatoknak, tehát azok visszakerültek a gyárba és így az alkatrészeknek van aktuális története is. Most persze új értelmet nyer minden egyes darab, újabb hatalmas küzdelmek történeteit hordozzák majd magukban.
Hamarosan kapunk képeket és információkat, a trófeák jelenleg is készülnek a Cosworth Northampton-i gyárában.
Íme a legutóbb frissített 2009-es European Drift Challenge nevezési listája. Persze az európai megnevezés kicsit torzít a versenynaptárat nézve, de a legjobb pilótagárdával ők bírnak az elmúlt pár évben.
1 Ben Broke Smith
2 Tim Marshall
3 Brett Castle
4 Mark Luney
5 Daniel Eyles
6 Maciej Polody
7 Nobushige Kumakubo
8 Alan McCord
9 Declan Hicks
10 Phil Morrison
11 Paul Smith
12 James Russell
13 Kazuhiro Tanaka
14 Remmo Niezen
15 Paul Vlasblom
16 Peter Barber
17 Dave Walbrin
18 Frank Van Heren
19 Paul Conlan
20 Steve Evans
21 Matt Carter
22 Kieran Cameron
23 Berend Van Berkel
24 James Grimsey
25 Shane Lynch
26 Scott Armstrong
27 Mark Coyne
28 Mike Gaynor
29 Steve Carter
Termine:
Round 1 - April 25th 2009 - Oulton Park Circuit
Round 2 - May 17th 2009 - Knockhill Circuit
Round 3 - May 31st 2009 - Silverstone Circuit
Round 4 - July 11th 2009 - Santa Pod Raceway
Round 5 - October 11th 2009 - Snetterton Circuit
Kíváncsian várjuk a kétszeres King Of Europe győztes Driftking és az IDS élmenő és bajnok Remmo szereplését, pláne olyan ellenfelekkel mint Kumakubo és Tanaka, de érdekes Polody jelenléte is, mire megy a lengyel fiú.
