driftgarázs

 Újabb videó, bár a zene elég ismerős.

Drift Grand Prix of Romania /JDM All Stars/ by JDMWORKS.COM from JDMWORKS.com on Vimeo.

 Ezt eddig miért nem láttuk??? Igaz csak 2 hónapos videó, de sehol nem láttam még. Fogyasztható rétegzene, izgalmas kép világgal és persze sok DG pilóta illetve autó.

King of Europe - stage 4 - Mariapocs 2011 from TuningGarage on Vimeo.

 Nemrég átépítettük az első futóművet, azóta megérkezett a hátsó is. Mivel középtávú célként marad a szívómotor, ezért kerestünk egy rövidebb difit. Takács Gabi barátunk nem csak a 4.27-es áttételt, hanem a féltengelyeket, lengőkarokat és fékek híján a komplett hátsó hidat felajánlotta, amivel éltünk is.

A szétszedés után megörökítettem a bizonyítékot is, valóban a létező legrövidebb gyári difivel van dolgunk.

Bár Ádám megrendelte a létező összes gumiárut poliuretánból, sajnos ehhez a hídhoz néhány alkatrész más, ezért mindössze az eddig nem is a felszereltséghez tartozó stabilizátor cucca került be.

Upsz, el ne felejtsük lehegeszteni a difit. Bár télen a gyári viszkós sper is tökéletesen elég lenne, az maximum 3.91-es áttételben létezik és jelenleg nincs is a közelünkben. Mancsnak pedig kifejezett kérése volt a hegesztés.

A rugók elég alacsonyak, ehhez azóta hozzáigazítottuk az elejét is. Továbbá ezennel a kombi is teljesen átállt az 5x112-es körosztós sierrák táborába, éljenek az olcsó és nagy mercedes felnik.

Az idő vasfoga ellen pár fékezés majd megteszi a hatását, főleg ha bekerül a hidraulikus kézifék. Ezt szerelhetőre terveztük, hisz mégiscsak utcai autóról beszélünk... persze.

Azért két "rejtett" anyát behegesztettünk a váltóalagút merevítésébe, hisz a kar rendesen "tépkedve" lesz, nehogy kiszakadjon a nagy autózások közepette. Ádám ezt a pozíciót találta a legmegfelelőbbnek majd 2 méteres magasságához. 

Minden kész, minden jó... vagy mégsem. A főfékhenger megszakította a kapcsolatot velünk, ezért a napokban következik a "villanyfék" átépítése.

...ahogy eddig is, folyt.köv...

 A Photowheel-nek köszönet végre láthattam kívülről az első futamom mindkét körét! (nem csak a másodikat) Ez alapján az első körben hiba nélkül üldöztem! A másodikban igaz hogy később, de még időben kezdtem meg a driftet, és az ellenfelem tőlem függetlenül, a második kanyarban hibázott, majd a pályát is elhagyta. Ez a drift szabályai szerint 10:0. Így a 8:2-őt nem tartom túlzásnak a bírók részéről, sőt!

Aki ismer, tudja, hogy saját magammal vagyok a legkritikusabb, így örülök, hogy megnézhettem a futamot kívülről is! Viszont nagyon bánt az igazságtalanság, és a vádaskodás!

Az ellenfelem érzéseit megértem, mert messziről jött ide versenyezni, és az első csatában kiesni nem a legkellemesebb!

De nem értem meg azokat, akik ha mások sikerét látják, ellenállhatatlan késztetést éreznek arra, hogy kardot rántsanak, és a kemény munkával elért eredményeket cafatokra szabdalják!!!

Nekik csak annyit mondanék, hogy egy ember nem attól erős, mert erősebb vagy sikeresebb valakinél, hanem attól, ha önmagában, másoktól függetlenül is az. Ha tud emelt fővel veszíteni, és másokat elismerni, miközben azt figyeli, hogy mivel tudna többé, jobbá válni! Az alázat elengedhetetlen eszköze a fejlődésnek! Gazdagít bennünket, mert olyan mércét ad a kezünkbe, amivel reálisabban láthatjuk önmagunkat és a világot! Én is sokat tanulok általa!

Örömmel tapasztalom az elmúlt időszakban, hogy egyre többen tudnak egyenlő esélyt adni a számomra, és külön öröm, hogy a bírók között is egyre többen foglalnak helyet olyanok, akik át tudják lépni az előítéleteiket, ami tudom, hogy nem könnyű! Nyitottság és intelligencia kell hozzá, és egy kis jóérzés! …ennyi az egész J

A világ legkoncentráltabb autós sportjának tartott Gymkhana valamikor a 60-es években indult útjára Japánban. A gyorsulás, drift és szlalom akrobatikai látványosságok legjavát Ken Block műveli talán legjobban az egész világon. Magyarországon az idei évben debütált a sport, legalább is ez idáig ezt gondoltuk. A napokban azonban egy archív felvételről hullt le a lepel!

Tovább a videóhoz... 

A bukaresti verseny hangulata nem múlt el nyom nélkül, ezért lelkesen vártuk a tököli repülőtéren megrendezett  MDSZ rendezvényt, ahová már augusztusban invitáltak a szervezők!

A sok verseny miatt eddig nem volt alkalmunk beállításokkal próbálkozni, és tesztelni, így remek alkalomnak ígérkezett mindezt bepótolni!

Szerdán még tőcsavarokat kellett cserélni, és egy nagyobb változtatást is végrehajtottunk a futóművön! A toronycsapágyakat megfordítva sikerült 5 fokos dőlést adni az első kerekeknek! (Köszönjük Laci) Másnap egy ékszíj csere után futómű állításra vittük az autót. A pakolás késő estig tartott, majd pénteken hajnalban célba vettük a repteret.

A délelőtt folyamán próbáltuk megtalálni a nagy dőléshez a legjobb beállítást, ami 5-6 kör után már jónak tűnt. Viszont gyakorolni már nem tudtam vele, mivel több tőcsavarom is eltört. Szombaton csak néhány kör volt, hogy megszokjam az autót, de elégnek bizonyult. A kvalifikáción az első köröm biztonsági volt, ahogy szokott, a második viszont igen erősre sikerült, így nagy mosollyal jöttem le a pályáról.

Minket is meglepett, hogy hogyan kerültem a 16. helyre, de első ellenfelem (Szolga Róbert, Toyota AE86) jó pilótának ígérkezett, így izgatottan vágtam bele a versenyzésbe. Több órás várakozás után, a mi csatánk volt az első, amit bemelegítő kör nélkül kezdtünk meg, így fejben is hirtelen kellett megérkezni.

Az első körben ráautóztam az ellenfelemre, és hiba nélkül lekövettem.  A második körben én mentem elől. Róbert nem tartotta az iramot a gyorsítón, így igyekeztem bevárni őt. Emiatt a kezdési szakasz legvégén indítottam meg a driftet, ami számomra megnehezítette a pálya további részét, de szerencsére szépen végig tudtam autózni. Róbert viszont a második terhelésváltásnál hibázott.

A második csatát Tussay Zsolttal/ Zeusz ( BMW E30/ 3.5i) vívtam, aki biztos, és jó kezű pilóta. Az első kört visszahívták, mivel egy valaki szerint sokat lassultam a megindításnál. A futam újraindítása után elől haladóként már a saját tempómat diktáltam, megtartottam és növeltem a távolságot. Követőként újra előjött a sebességkülönbség a javamra, de Zeusz az utolsó kanyarban megforgott. Sikerült kikerülnöm, és driftben maradva befejezni a  futamot.

A harmadik csatában Grózinger Zsolt (BMW E36/ M5 V8) volt az ellenfelem. Grózi profi, és félelmet nem ismerő versenyző, így jó csatát vívtunk, de hátul haladóként megpördült, így én kerültem tovább.

A döntő csatát Zicherman Zsolt (BMW E36/ M3 3.2) ellen vívtam, aki a számára még új autóval kicsit lemaradva, de szépen követett. Elől haladóként azonban megforgott a harmadik kanyarban. Legtöbben már az ütközést látták lelki szemeik előtt, de sikerült ívet változtatva elkerülnöm a balesetet és beértem a célba, amely már a dobogó legfelső fokát jelentette számomra!

Ezután már csak a díjkiosztó volt hátra. Fantasztikus érzés volt újra az első helyen állni!

Köszönöm a szervezőknek, hogy invitáltak és náluk is megmérettethettem!

Gratulálok minden versenyzőnek, főként Zichy-nek élete első dobogós helyéért, és Lakynak a szép eredményért!

Szeretném megköszönni a pályabíróknak, hogy ebben a hidegben is értünk, a versenyzőkért dolgoztak!

Köszönöm a Családomnak , a Csapatomnak és a Partnereinknek hogy elérhettük ezt az eredményt.

…és mindenkinek aki hozzájárult a sikerünkhöz, annak aki drukkolt és aki ott volt!

Ennek a posztnak az elején le kell lőjem a poént. Amikor Niki megnyerte a HELL OB 4-ik, éjszakai futamát, sokan megkérdőjelezték a trófea értékét. Legfőképpen azért, mert azzal egy időben zajlott a hungaroringi futam is. Persze azt csak a figyelmesebbek vették észre, hogy Nikinek a mezőnytől függetlenül szinte csak erős ellenfelek jutottak! Zentai Attila a kvalifikációk királya, Szabó Szilárd többszörös dobogós, a tehetséges és lelkes Zalabai Zsolt, de főleg a döntő csata Nagy Gergely "Indián" ellen. Ha valaki szerint ezek a fiúk könnyű ellenfelek, hát gondolja újra a saját értékrendjét.

Egyesek még arra is ragadtatták magukat, hogy Nikit kritizálva invitálják meg a "saját" bajnokságukba, amit értékesebbnek tartottak a konkurenciánál. Azóta tudjuk a csattanót, Niki eljött, megmérettetett és bizony rendet rakott.

Kezdjük az elején. Mivel a versenyek edzésnapjai mindig feszültebbek, régóta készültünk már a novemberi edzésre, mint egy kis mókázás a szezon lezárására. Azonban ezt a driftgp csapata átpasszolta az mdsz-nek versenyrendezésre. Mivel mind Olaszországban, mind a bukaresti versenyen erősen hátráltatva voltunk hogy bármit is foglalkozzunk az autóval, elhatározta a csapat hogy eljövünk legalább a pénteki edzésnapra. Persze ha már verseny is van, esetleg benevezünk. Az első negatív dolog a pálya nyomvonala volt. Bár tempót ígért, Románia után ez messze nem volt olyan gyors, és nem is túl technikás. Mi azonban nem is a pálya miatt mentünk ki, a Z4 futóművén akartunk végre fogást találni, hogy irányíthatóbbá váljon ez a majd másfél tonnás gokart.

A szerdai napon még dolgoztunk kicsit az első tornyokon, hogy tágabb tartományban lehessen állítani, majd csütörtökön este a futóműves helyrehozta amit mi a változtatások miatt elrontottunk. Ezzel persze lejjebb ült a kocsi eleje, amin emelnünk kellett. 8mm szinte csodát tett, de egy alkatrész egyből az utunkba is állt, akadtak a gólyalábak. Mivel nem találtuk a hosszabbítás okát, rövid tanakodás után kiszereltük és a korábbi 2 körüli érték helyett immár -5 fokos első terpesztéssel támadta a bmw a kanyarokat. Egyre nagyobb sikerrel!

Azonban nagyon elkezdte enni a gumikat, így az edzés további részét a gumik válogatásával és taktikázással töltöttük. Na meg újabb keréktőcsavarok javításával. Niki egyik köre végén 2 tőcsavar Leslie kezébe esett, majd amikor a reptér túloldalán lehetőséget kaptunk a javításra, pár száz méter után még kettő feladta a harcot és a korábban kicserélt egy újabbal valamint kézi megtámasztással álltunk fel a trélerre. Az utolsó métereken még az az egy szem csavar is kiszakadt, emiatt a kocsit szinte a hasáról kellett emelni a tréleren, le sem tudtuk venni róla. Nem emlékszem mennyire húzódott el a javítás, de soknak tűnt, mivel Niki addig Lakboy Silviáját próbálgatta, amit emiatt nem mind láthattunk. Remélem erről majd beszámol kicsit bővebben.

A jobb oldalon immár minden tőcsavarunk új volt, a balon azonban csak kettő. A nap vége felé pedig a 3 régiből 1 megint viccesre vette a figurát, szóval az edzés végén csomagoltuk is a masinát és a kapott 2 tőcsavarral, otthon Leslie még egy kis túlórával zárta a napot.

Másnap reggel az eddiginél is korábban kezdtük az edzést. Jól ment mindent, de az utolsó köröket már csak az élmény miatt teljesítette Niki, jó gumikat fel sem tettünk a kvaliig. A körök lefutása bemelegítés nélkül zajlott és Galacs Gabi szerencsétlen dupla beforgását leszámítva jó helyezésekben reménykedtünk a 3 pilótának. Grózi 4ik és Laky 6ik helye reális, azonban Niki a 16ikon érthetetlen, magyarázatot sem kaptunk rá. Minden mindegy alapon Niki csak a jogosan kvalit nyert Szolga Róbert miatt lépett pályára. A jobb érthetőség kedvéért, A toyotás srác olyan szépen autózott, hogy Niki összes reménye egy jó és élvezetes csata volt, nem a győzelem.

Lakynak eközben megszűnt a korábbi elektromos zavara, az erősebb biztosítékot immár nem verte le az üzemanyagpumpa. 

Nikié volt az első csata. (Innentől szigorúan a mi szemszögünkből és a saját véleményünket olvashatjátok, nem onnan és nem úgy láthattuk a csatákat ahogyan a bírók, ezért nem tudhatjuk mi miért volt úgy, ahogy.)

Niki követőként gyengébb megindítást produkált de a Hacsi sem futott tökéletesen, emiatt a valószínűsíthető pontszám 6-4 Szolga Robi javára. Fordított esetben viszont Niki elég szépen a hibátlanul ment, míg a Hacsi megint rontott, immár jóval nagyobbat. Szerintünk 7-3 Niki javára és minden bizonnyal a bírók is így látták mert a győztes a dgse pilótája lett.

Grózi Varga Attilát kapta és a tapasztalatlanabb fiú majd 100 lóerő hiányától és rosszabbul beállított futóműtől kísértve esélytelen volt a hiba nélkül muzsikáló M5 és a driftmeister ellen.

Laky első csatája Szili Krisztián ellen zajlott, egy számunkra érthetetlen visszahívással, amit Laky vitt és továbbjutott. Igaz, Zoli visszavett az edzésnapi teljesítményéhez képest, biztosan a technikai zűrök is zavarták és saját bevallása szerint a pályát sem élvezte egyáltalán.

Niki második futama Zeusz ellen volt. Itt történt pár furcsaság, mert az első menetüket visszahívták azzal az indokkal, hogy Niki fékezett a megindításkor. A mosolyt azonban az csalta az arcunkra, hogy mindezt az ügyeletes versenyfőnök nem Nikivel beszélte meg, hanem őt továbbintve Zeuszt tartotta fel percekig, miközben senki nem tudott semmiről. Miután Nikit figyelmeztették a rajtban, ő jelezte hogy azért fékezett még a megindítás előtt mert nagyon elhagyta a jóval gyengébb e30-at és nem akart távolság miatti visszahívást. Persze máskor ezt mindenki elintézi egy "profi vagy oldd meg" mondattal (volt ilyen) és azt sem értjük, miért Zsoltival tárgyalták ezt meg Niki helyett, de mindegy. A második futamon ezért Niki a saját tempóját autózta és Tussaynak nem sok esélye volt utolérni. Az értékelést nem tudjuk de ha nem egál, akkor Nikié a kör. Követőként Nikinek nehézséget okozott a lassabb indítás, de nem hibázott, az utolsó két kanyarig szépen tolta a zöld bmw-t. Itt azonban két esetben is erősen lelassult a "menekülő" autó. Nem feltételezzük hogy Zeusz direkt csinálta volna ezt, de a Z4 szépen reagált a beforgás közeli helyzetekre és mindkét esetben szép mentéssel oldotta meg a 400 lóerő. Vagy ezt, vagy a korábbi csatát Niki kellett nyerje, hisz továbbjutott.

Grózi az ikertestvérét kapta Bálna személyében, na nem testalkatra, hanem kocsira. nagyobb távolságból már nem látszik az egyik e36 metál fénye és a 2 M5v8 hangja is hasonló, ám Grózi ma jobban irányította az övét és a csatát is, irány a Top4.

Laky azt a Cziffer Lacit kapta ellenfélnek, akivel már az edzésen is autóztak párat, így mindenki tudhatta mire számíthatunk. A jobbkormányos SX technikailag eléggé elmarad a Silviától és Laci vezetési tudása sem a motorerőt, sem a futóművet illetve a beállításokat nem pótolhatja és nem is tudta, ezzel a legjobb 4ben immár 3 Driftgarázs pilóta várta a rajtot Zicherman Zsoltival kiegészítve.

Niki baráti de kíméletlen csatában felülkerekedett Grózin, aki egy beforgás miatt be sem tudta fejezni a körét. Az utolsó kanyarban annyira utol akarta érni a meglepően gyors Z4-et, hogy a terhelésváltás után már nem tudott kellően lelassulni a szűkebb kanyarhoz. Niki a döntőben.

Laky gumispórolása eddig tartott ki, cserélni kellett ismeretlenre és ez megbosszulta magát. Bár beszéltünk is róla, hogy kevesebbet kéne vállalnia a megindításkor, ez persze nem sikerült. Laky okos és pontos, megfontolt pilóta de még a vére is versenyzik az ereiben, egy megforgással adott óriási előnyt a Pető Peti eladó autóját hajtó Zichynek.

3ik hely: Laky - Grózi

Ahogy a fiúk beálltak a rajtba, a narancs e36 eltörte mindkét féltengelyét! Grózi segítségére György Szilveszter "sietett", felajánlotta a kocsiját a csatához amibe természetesen Laky is azonnal belement, akár nyer vagy veszít, azt csatában tegye. Niki mint taxis, felment Zsoltiért a rajtba és lehozta a depóba. A csata elég jól sikerült, de Grózi megint rontott követőként, ezért a 3ik helyre Zoli állhatott fel később.

Döntő: Niki - Zichy

Zichy egyre jobban összeszokik az e36M3-mal, de nem tudta a lépést tartani a Z4-gyel és nagy hibával talán több pontot is Nikinek ajándékozott. Immár csak abban bízhatott Zichy szurkolótábora, hogy Niki követőként hibázik, ahogy a korábbi években pár alkalommal ez meg is történt. De nem ma! NeroM3 bizony nem keveset fejlődött fejben és vezetéstechnikában és az autó is átesett több módosításon. Bizony a kezesebb első futómű és a tapadást találó 400 lóerő minden segítséget megadott a megkérdőjelezett máriapócsi győztesnek, hogy befogja a kétkedők száját, másokét pedig tátva hagyja.

A félreértések végett az utószót töröltük.

Mentsl Ádám jóideje a drift körül mozog, hisz egyrészt videós csapat tagja, másfelől lelkes autóbolond. Teljesen érthető módon sokáig a Ladák és Zsigulik bűvöletében élt, de mint mindannyiunkat, őt is kísértette a soha be nem fejezett projektek szelleme. 

Szóval valamilyen indíttatásból egyszer csak előállt az ötlettel, hogy neki talán kéne egy Sierra. Innen már nagyon lejtőn volt a srác, kinézett egyet, el is mentünk és egyből nálunk landolt a szerzemény egy kis átnézés végett.

Azóta hétköznapi közlekedési eszköz és alacsony költségvetésű amatőr versenyautóként tengette életét. Ám mint mások esetében is, eljött a fejlesztgetések ideje. Megérkezett a poliuretán szilent készlet az autóhoz és az általunk favorizált Scorpio felfüggesztés is az átépítésre várt már.

Mai leckénk az első futóműről szól. Az első bölcső és a kormánymű marad, mert egyezik. A kormányösszekötők azonban hosszabbak a Scorpio esetén, ahogy a lengőkarok is. Továbbá a belső szilent perselye 10 helyett 12 mm, emiatt meg kell fúrni a bölcsőt. A Scorpio-k csonkállványa is más, a lengéscsillapítók foglalata 46mm helyett 52. Ezt hézagoló gyűrű helyett most 4x4 Sierra gátlókkal oldjuk meg. Az első stabilizátor egy Cosworth Scorpio-ból érkezik, vastagsága a legnagyobb, 29mm (Sierra Cosworth 28mm). Mivel a szilent nincs megvágva, jó kis meló felszenvedni a vastagabb és kanyargós stabrúdra a 28mm-esre gyártott poliuretán darabot.

A többi már történelem, az irányítókart egy furattal rövidebbre vesszük a nagyobb kormányszög eléréséhez és jöhet is az összeszerelés. A masszívabb szilentek miatt ez persze nehezebben és lassabban megy, de valamit valamiért.

Íme a kocsi immár az 5x112-es kerékagyakkal, nagyobb és erősebb fékekkel illetve futóműalkatrészekkel és természetesen az innen láthatatlan de felettébb érezhető poliuretán szilentekkel. Következő feladat a hátsó futómű megújítása lesz, hamarosan folytatjuk.

Az idei év lassan véget ér, így a legtöbb autós szakág bajnoksága a végéhez közeledik vagy már be is fejeződött. A drift mind közül az egyik leglátványosabb és a sportág őshazájában, Japánban a D1 Grand Prix sorozat utolsó futamát is megtartották múlt héten. A legjobban Youichi Imamura örülhetett, aki győzelmével bebiztosította élete 3. összetett bajnoki címét. Legfőbb riválisát Daigo Saito-t előzte meg aki az úgynevezett egyedül futók, azaz a kvalifikációk legjobbja volt mind az utolsó, versenyen mind pedig az összetett pontállást tekintve.

A cikk folytatása...

Grand Prix Románia

  

A hétvégén került megrendezésre Bukarest központjában az idei év talán legnagyobb Európai drift rendezvénye a monumentális parlament tőszomszédságában. A FIA licenccel rendelkező utcai versenypályán most először került terítékre a drift autósport, mely hatalmas tömegeket vonzott a román fővárosba. Hazánkat 6 profi pilóta képviselte, és sajnos a 40 feletti indulóból csupán Nagy Ádámnak sikerült 7. helyen beverekednie magát a továbbjutást érő legjobb 16 közé. A versenyt végül döntő összecsapás nélkül Brenden Stone nyerte Írországból, mivel a másik ágról érkező elődöntőből mindkét lehetséges ellenfele egy baleset miatt nem tudta folytatni a versenyt.

A cikk folytatása...

Az idei év legnagyobb autós rendezvénye várható most hétvégén Romániában Bukarest központjában. A parlamentnél elhelyezkedő FIA licencel is rendelkező utcai versenypálya különleges helyszín, mely ezúttal egy nemzetközi drift versenynek ad otthont. A Drift Grand Prix of Romania három szervezet rendezésében kerül lebonyolításra, ahol 14 ország több mint 40 drift versenyzője küzd meg majd egymással. Természetesen egy ilyen megmérettetésről a magyar pilóták sem hiányozhatnak, azonban az ellenfelek felhozatala ezúttal brutálisan komoly!

James Dean a kétszeres ProDrift és az ide Drift Allstar bajnoka is nevezett.

A cikk folytatása...