driftgarázs

 Elkezdtük szétszedni kicsi S13-am és olyan gyorsak vagyunk és ügyesek (főleg Dani), hogy szinte már össze is raktuk. Szombaton kijött hozzánk, beálltunk a kocsival a műhelybe és elkezdtük a kárfelmérést. 

Nos: nincs nagy baj és ez nagyon jó! Nem kapott erős ütést az eleje, nem rossz benne semmi nagy és drága dolog (kopp-kopp-kopp) és még a lefújószelep is működik, ha jól van bekötve! :D Dani szétszedte a motort, kitakarította, megmérte meg minden, és elkezdte összerakni. Ma újra beindítottuk, szebb és jobb hangja van mint elképzeltem. És még jobb lesz ha be lesz állítva meg hasonló apróságok. Szombaton kilátogatott hozzánk Gondos Tomi is és itt is szeretném megköszönni neki a tetőablakot amit kaptam! Nagyon szépen köszönöm! :) Ami benne van az ütött, kopott elfáradt és Tomi felajánlotta és ki is hozta házhoz ami nála elfekvőben van/volt. Dani pedig egy első keresztmerevítőt, ad Nekem amit Ő is Tomitől kapott korábban. Neki is köszönöm, ezt is! :) Vajland Tomi is kinézett hozzánk szombaton, de a szerelést lekéste, az esti bulin kárpótolhatott minket társaságával. :) Ma viszont időben érkezett így tanuja és aktív segítője lehetett a történelmi eseményeknek. Szóval igazán pozitív hétvégét zártunk és megnyugodott pici lelkem, hogy nem nagy butaságba ugrottam bele és nem csináltam rossz vételt! Jaj: majd elfelejtettem: a plusz meglepi az volt, hogy kiderült S14 sperr van a kicsikém alatt! Dani utál is érte! :DDD

Szükségem van még egy két dologra, de szerencsére nem nagy és nem annyira nehezen beszerezhető dolgokra. pl. első kanyar stabilizátorra, sárvédőre, csövekre.... de megoldjuk és hamarosan használatba vehetem életem első választott autóját.

Íme pár kép így zárszónak! :D

 Orsi megdöntötte!!! Bizony, az autós posztja valamiért nagyobb hatással volt a forgalmunkra mint eddig bármi korábban. A 800 feletti oldalletöltés a múlté, az új csúcs 1010/24óra. Számunkra ez nagyon fontos és jó, nekünk ezek nagy számok.

Ám hogy ne legyen ilyen rövid ez a bejegyzés, újra emlékeztetnék minden kedves olvasót, hogy a legszínesebb, legjobb és legérdekesebb magyar autós egyesület oldalát olvassa most vagy remélhetőleg rendszeresen. Nálunk vannak a legfiatalabb és legcsinosabb, de a legelszántabb és legőrültebb versenyzők is. A leg-extrémebb, leg-egyedibb és leg-érdekesebb autók, a leg-bolondabb családok, a legjobb segítők és a legnagyobb összetartás, ami nem az első futóműre vonatkozik :)

Büszke vagyok Rátok lányok és fiúk!!!

Formula D Irwindale Round 7 "Judgement Day" from Ross Fairfield on Vimeo.

Repkedek mint egy madár! Olyan szép (lesz) és az enyém!!! Itthon van már az Én pici S13-am így szombaton indul a móka.... kezdődnek a "garázspartyk"! :DDD

Ma fájdalmas búcsút kellett intenem életem első autójának, a Ford Mondeo-mnak amit anyumtól és apumtól kaptam és ezúton is nagyon nagyon köszönöm Nekik! Imádom... imádtam. Kényelmes volt, nagy, megbízható és viszonylag csendes is. Szerettem benne kocsikázni. De áldozatokat kell hozni mindenért. Könnyű ezt mondani, de tudom (illetve nagyon remélem), hogy JÓ lesz és jó döntést hoztam.

Az egész valahogy úgy indult, hogy lecseréljük az Escortot és Lacinak lesz új Sierra a feneke alatt és eljutottunk odáig, hogy nekem lesz csini és erős sportkocsim! :) Sokszor nézegettem már Dani 200sx-ét és nagyon megtetszett a formája és a hanjga is... álmodoztam, hogy de szép is lenne és milyen jól állna nekem egy ilyen kocsi... de hát drága és egyebek.

Erre jött egy telefon: van elfekvőben egy ugyan olyan mint a Danié és nagyon olcsó. Hu! De jó! Van rajta mit csinálni, de árából adódóan ezt gondoltuk is. Megnéztük, illetve Dani mint szakértő megnézte és azt mondta, hogy megéri. Itt emlékeztetem Őt arra, hogy ha bajom lesz Őt fogom szidni! :D 

Sikerült a Mondeónak nagyon jó gazdát találni és így enyém lehet (lesz) életem első sportautója. :D 1.8 turbo-s S13-as! Jöhetnek a "garázspartyk". Szétszedjük, kitisztítjuk megnézzük mi kell mi nem, átkötjük ami nem jó és összerakjuk. Leírni milyen rövid, kár hogy ennél hosszabb folyamat lesz ez, mert türelmetlen vagyok! Majd igyekszem minden pici és érdekes részletet leírni és kiszedni a fiúkból a mi-micsoda típusú dolgokat. :)

Köszönöm Mondi, hogy eddig Te voltál az autóm, nagyon fogsz hiányozni! Köszönöm Anyu és Apu a lehetőséget és a támogatást. És előre is köszönöm mindenkinek aki segít Nekem !

 ...méghozzá nem kicsi.

Szó esett már róla, hogy a driftgarázs Cosworth turbóit standalone (szabadon programozható, a gyáritól független) motorelektronika, VEMS hajtja. A döntés, hogy miért pont ezt használjuk, és miért nem valami mást - pl. DTA-at, Autronic-ot, OMEX-et, vagy, hogy két árban a végletet mondjuk; Megasquirt-et vagy Motec-et - nos az is megérne egy postot, a lényeg, hogy a VEMS volt számunkra a legjobb ár/érték aránnyal rendelkező ECU, amely nem mellesleg Magyarországon beszerezhető, és itthoni supporttal is rendelkezik.

Viszont ha valaki megkérdezi, hogy mennyiből jön ki egy ilyen móka akkor nagyjából 250.000.- Ft-ot szoktam kapásból mondani, plusz a beszerelés, programozás. Erre szokott jönni a "az nagyon drága, veszek inkább Megasquirtot, az megvan 50.000.-ből" válasz. Ami persze erős csúsztatás, bár az igaz, hogy maga az ECU kb. ennyibe kerül. Csakhogy minimum kell hozzá egy jó adag elhivatottság, elektronikai és forrasztási tudás, ugyanis egy Megasquirt akkor kerül ennyibe ha "zacskós kivitelben" azaz kitben rendeljük meg, és nem egy komplett kész, beszerelhető eszközről beszélünk. Tehát kapunk egy nyákot és egy rakás elektronikai alkatrészt amit magunknak kell összeforrasztanunk és felélesztenünk, ráadásul az opciós dolgokat - mint amilyen pl. az alapjárati motor vezérlés - külön kell a nyák protoboard részén kialakítanunk. Ezek persze olcsó alkatrészek, de találékonyságot és időt mindenképp igényel.

Oké, akkor egy kis rádióamatőrséggel spórolhatunk majd' 200.000.- Ft-ot, igaz? 

Csináltam egy apró táblázatot összehasonlítva a VEMS és Megasquirt árát, egy apró cselt is beleépítve a dologba, mivel kevesen tudják hogy a VEMS ECU megvehető lowcost kivitelben is, ekkor nem egy készreszerelt dobozt kapunk, hanem egy smd kivitelű áramkört amire viszont csak a nagyáramú dolgokat (FET, IGBT), csatlakozókat (LCD,RS232,ki és bemenetek) és a MAP szenzort nekünk kell felforrasztani, de kevesebb mint felébe kerül a dobozos kivitelnek. Hmmm... Kezd versenyképesnek hangzani...

Figyelmesen megnézve a táblázatot kiderül hogy mit is kapunk 250.000.- Ft.-ért, mivel én automatikusan beleszámoltam pár dolgot ami szerintem nélkülözhetetlen vagy legalábbis erősen ajánlott. Ugyanis a VEMS-ben benne van egy szélessávú lambdaszonda, egy kétcsatornás kipufogógázhőmérséklet szenzor és egy kopogásszenzor meghajtó és  jelfeldogozó áramköre. Márpedig egy programozás ma elképzelhetetlen a WBO2 azaz a széllessávú nélkül. Ha motorunk turbós akkor az EGT nagyon jó szolgálatot tesz, ha szívó akkor sem haszontalan. A kopogásszenzor egy külön tészta, bonyolult a használata, és a VEMSesek között is kevesen használják, de még mindig jobb mint fülre gyújtást állítani.

Nos mindezeket a Megasquirt tudja ugyan használni, de külső elektronikai eszközöket kell hozzá használnunk, pl. a WBO2-hoz az Innovate cég LC-1-ét ami meghajta az ötvezetékes szondát, és jelét feldolgozható formába alakítja. Talán ez a most kapható legolcsóbb ilyen cucc, és mégis majdnem megdupláztuk vele a komputerünkre költött összeget. Nomeg szonda ehhez is kell...

Szumma szummárum nem is olyan olcsó az az olcsó és drága az a drága. És anélkül, hogy tamáskodni szeretnék legyen itt a végére még egy táblázat amiben megpróbáltam pár szempont szerint összehasonlítani a két eszközt. A Megasquirtot nem ismerem az utolsó csavarig, de megpróbáltam alapos lenni, és remélem nem írtam le nagy bakikat. Ha valaki talál benne, légyszíves jelezze és javítom. És bocsánat az angolért de egyrészt borzasztó ezeket lefordítani, másrészt nekem is hamarabb jut eszembe mondjuk a primary trigger, mint a főtengely jeladó.

Coming soon.... from melygarazs-street on Vimeo.

 Élőben még nem nagyon láttam ilyet, de tetszik. Fotók és méretezések alapján dolgoztam, így műszakilag rendben vagyunk, csak épp a látvány újszerű. A futómű adta magát, a merevítések is, a csatlakozási pontok is kézenfekvőek voltak. A G szemek még így is adnak elég mozgásteret mind a futóműnek, mind a hátsó traktusnak. 

e-mtc 'o9 - az V. tuningtalálkozó eseményei from Pistabaaa^ on Vimeo.