driftgarázs

King Of Europe DRIFT 2010. - Round 1. - Kragujevac, SERBIA - XPROVID Films. from XPROVID Films. on Vimeo.

 ...te is admin vagy, nekem kell megjelentetnem? :)

Jatis: Mindig elfelejtettem. :)

2010 OB1 Tököl.

 Nem, nem honlap, holnap. Történt ugyanis, hogy valamivel több mint 2 hónapja elkezdett fájni és rendellenesen működni a jobb kezem gyűrűs ujja. Először betudtam a vállproblémám következményének, de kiderült, komolyabb a helyzet. Nem untatnék senkit a részletekkel, 2 hét fizikóterápia után visszatértünk az orvos második mondatához, miszerint műteni kell.

Na ez lesz holnap.

Rutinnak mondja az orvos, de persze ez csak rá vonatkozik, én fosok ahogy kell :)

Pár hét off a munkák terén, így lesz időm mesélni... van mit.

drifter.hu: Honnan ered a drift szeretet és miért pont ez a szakág fogott meg?

Tóth Zoltán: Ha jól emlékszem, 10 évvel ezelőtt egy amatőr rallyn találkoztam először a Toyota Corolla AE86-tal és ezzel kezdődött minden. Első látásra beleszerettem a típusba, majd kutatni kezdtem a neten, hogy mi ez a fantasztikus jármű, amivel folyamatosan keresztbe lehet menni, van benne erő, ráadásul gyönyörűen szól a motorja. Ezzel meg is találtam a driftet, a japán D1GP-t és azóta nincs megállás. A japán videók és pilóták vezetéstechnikája alapján szerettem bele ebbe a sportba, és a mai napig ezt tartom követendő iránynak. Kipróbáltam, rákattantam és nagyon örülök, hogy a "gyenge" autón tudtam megtanulni az alapokat, azóta pedig az igazi "monster" autóval próbálok fejlődni.

drifter.hu: Polgári foglalkozásodat tekintve is autómánia uralkodik? A család hogy bírja a gumifüstöt?

Tóth Zoltán: Nem, nem. Telekommunikációs hálózatok tervezésével és kivitelezésével foglalkozom, azt hiszem ez elég távol áll az autóktól. :) Családom tagjai ugyanúgy szeretik mint én, benzinnel fertőzöttek és természetesen támogatják a hobbimat.
Feleségem pl. sokkal szívesebben látna idén is a pályán - Nissannal -, mint a bírói székben, de ami késik, nem múlik.

drifter.hu: Mesélj a versenyzői múltadról, mikor kezdtél aktív drifter pályafutásba?

Tóth Zoltán: A kezdetekben még az elsőkerékhajtás híve voltam, eleinte Hondáim voltak és ezekkel az utcai autókkal indultam néhány amatőr sprint versenyen. 2003-ban vettem meg az első Corolla SR-t, amit el is kezdtem rendbehozni hobbiból, természetesen már csúszkálós tervekkel. Sajnos csak egy ~80 lovas butított SR volt és csak esőben volt hajlandó keresztbe menni. Kipofoztam, indultam vele egy gokartpályás sprint versenyen, de annak ellenére, hogy 3. lettem, rájöttem, hogy gyenge. Egy hónapra rá beszereztem egy GT-t is, amiből átszereltem a motort, hajtást, fékeket stb. Egy évvel később már talpon volt a 2 példányból saját kezűleg összegyúrt AE86, kemény futóművel, 120 lóerővel. Közben összetalálkoztam a szintén hachis Wukival, Norbával, Lórival, Mikivel - akik már akkor is szépen fűzögették - és a mátyásföldi reptéren kezdtem meg az erőből csúszkálást, melyhez egyébként Kerényi Ádám is csatlakozott.
Nem sokkal ezután egy Toyota klubtalálkozón, majd a Japfest rendvezényen már "driftelgettünk" a hachikkal, ekkorra már egy kicsit bővültebb baráti körben, melyből megalakult az InitialD manga nyomán az Initial Drifters. Többek közt Karottát is ekkor fertőztük meg, ezt követte még egy edzés és fotózás a Maxi Tuning magazinnal (mindezek 2005-ben történtek, a sokak által elsőnek vélt Euroring drift előtt), majd ezután családalapítás és építkezés miatt én ki is szálltam a driftből egy kisebb időre, de természetesen figyelelmmel kísértem a hazai fejlődést. Sokáig nem bírtam, 1 év kihagyás után megint vettem 2 :) hachit és kezdődött előlről az egész legózás. Azt gondoltam, lehet csinálni egy lowcost hobbi driftautót Corollából, de nem jött össze. Lementünk Kakucsra még a pálya hivatalos átadása előtt és gyakorlatilag elemeire hullott. Ekkor döndöttem el véglegesen, hogy ez így nem megoldás, elkezdek felépíteni az alapoktól egy tradícionális japán mintájú versenyautót import alkatrészekből és az időközben megalakult MDSZ-ben szeretném folytatni, újrakezdeni a driftet.

A kocsi építésének legjavát természetesen AE86 specialista profi szakember - ZDoman - végezte. Az autó a 2008-as bajnokságra készen állt, de ekkora már 2 év vezetéstechnikai lemaradásban voltam a versenytársakhoz képest, ezért szimulátoron gyakoroltam, ami nagyon sokat segített. 2008-ban az OB2-ben egész évben nagy csatákat vívtunk a bajnoki címért Szekeres Feri barátommal, majd 4 pont hátránnyal végül második lettem. 2009-ben már a profik közt álltam rajthoz, az akkora már közel 9000et forgó, 170 lóerőig fejlesztett pillekönnyű versenyautómmal, de sajnos be kellett látnom, hogy a lóerők tekintetében rohamosan fejlődő profi mezőnybe már kevés a kocsim teljesítménye, és nem lehet 100-200 lóerő hiányát csupán bátorsággal és elszántsággal pótolni. Két futam után eldöntöttem, hogy autót váltok.

drifter.hu: Tavaly történt egy komoly autócsere. Ez egy tudatos, jól átgondolt váltás volt, vagy szimplán kiszerettél a Corollából és kellett valaki helyette?:)

Tóth Zoltán: Corollából nem lehet kiszeretni. :) Bárcsak megtarthatná az ember az összes autóját, még most is a garázsomban állna. A kis Toyotákban a "fun factor" óriási, a közönség is imádja, és nagyon jó érzés az is, amikor sikerül megviccelni a túlmotorizált ellenfeleket, de tsuisoban nagyságrendekkel kisebb az esély egy 1.6-os "nyomatékszegény" motorral. Ezek a hegyes motorok csak egy felső, szűk fordulattartományban használhatóak, és emiatt lendületből kell autózni, ha az ellenfél megtöri a lendületet, ott a vége. A Corollával ezért kifejezetten a gyorsabb ellenfelek ellen volt jó tsuisozni. Tehát igen, a csere egy tudatos, jól átgondolt váltás volt, amit természetesen nem bántam meg. :)

drifter.hu: Miben más a Silvia? Volt lehetőséged komolyabb mennyiséget edzeni vele?

Tóth Zoltán: Igen, már közel 1000km-t mentem vele, amiből 2 napot edzettem pályán, és teszteltem már többször utcán is. Amikor megvettem az autót, ezt az üdvözlést kaptam a powervehicles-től: "Welcome to the world of heavy smokers". Ez már az első edzésen beigazolódott és sikerült hatalmas füstbe borítani Tökölt, a másodikon pedig már kifejezetten a nagy füstre és nagy sebességre mentem, és egy fokozattal feljebb használtam a motort. Egy erős turbómotornál elképesztő, hogy milyen reakciót vált ki egy radikális kuplung rúgás, és ezeket a motorokat, akármilyen hihetetlen, rúgni kell. Kizárólag így lehet kihasználni az előnyüket. Az első teszt nap kellett hozzá, hogy ráébredjek, egyáltalán milyen vezetési stílust kíván egy ilyen autó, de azt hiszem, jó úton járunk. Bevallom, eleinte inkább félelmetes volt, amikor a több mint 500Nm nyomaték megütött hátulról és az autó eszméletlenül durván gyorsul keresztben is.

drifter.hu: Idén pontozóbíróként segíted a szakmai zsűri - bírói testület - munkáját, nem vérzik a szíved a versenyzés után? Mennyivel megterhelőbb ilyen minőségben jelen lenni a versenyeken?

Tóth Zoltán: Egyre nehezebb türtőztetni magam, de az edzéseink azért kárpótolnak, az új autóval 1 nap edzés, akár 2 hónapra is képes feltölteni élményekkel és energiával, és jelenleg ezzel tökéletesen beérem. Nagyon nehéz a bírói munka, nem gondoltam, hogy mennyi járulékos feladattal és felelősséggel jár. Egy adott versenyen gyakorlatilag majd 1 hétig dolgozunk, előkészítés - versenyhétvége - utómunkák. Idén úgy érzem, jó irányba haladunk, nagyon sok jó ötlettel szolgáltunk a sportszakmai oldal fejlesztéséhez és a lehető legigazságosabb döntéshozatalokhoz, a vezetés pedig jó partner az elképzelések érvényre juttatásában. Tudjuk, hogy mik a gyenge pontok és hol kell még javítanunk, de tényleg úgy gondolom, hogy jó úton vagyunk ahhoz, hogy a magyar driftet nagyon komolyan vegyék nemzetközi porondon is. Nagyon sok tehetséges versenyző van, és a legtöbben partnerek a fejlődésben, persze mindig vannak kivételek. 

drifter.hu: Street vagy Pro kategória áll közelebb a szívedhez? 

Tóth Zoltán: Mindkét osztály versenyét egyformán szeretem és végre egy más szemszögből láthatom a versenyzők produkcióját és megismerhetem stílusukat. Két éven keresztül versenyzőként leginkább csak a videókról láttam a versenytársakat, bíróként viszont feszülten figyelek mindenkit úgy az edzéseken, mint versenynapokon. Néha ugyanúgy izgulok, mintha a saját futamomon lennék, és a "kollégákkal" együtt örülünk a magas színvonalú köröknek, mert bíróként kizárólag a teljesítmény számít!

drifter.hu: Hogy érzed, elfogadják a versenyzők a szakmai tanácsokat? Üzennél nekik valamit?

Tóth Zoltán: Igen, a versenyzők jelentős része jó partner az új irányvonalhoz, sokan jönnek érdeklődni, hogy mit csináljanak máshogy, hogy még jobban megfeleljenek a versenyek előtt ismertetett elvárásoknak. A pilóták nagy részét már szerencsére nem elégíti ki a betanult lassú pálya és kis sebesség. Kihívásokat keresnek, gyorsan szeretnének lapján haladni és tiszta küzdelmeket várnak. Nézzük a máriapócsi futamot, az első magyar verseny, ahol már a gyanúja sem merült fel az indokolatlan belassításoknak, de már Tököl is 99%-ban tiszta meccs volt.
Minden versenyzőnek baleset- és műszaki hiba - mentes versenyzést kívánok! Készüljenek az eddigi legnagyobb ívre, a túlzottan rövid végáttételek használatát pedig javaslom, gondolják át!

Köszönjük az interjút Zoli, reméljük, hamarosan versenykörülmények közt láthatunk a pályán! ;)

Mi kell a kezdéshez?

A STREET kategóriában indulni kívánó versenyzőknek van a legkönnyebb dolga. A startképességhez nem kell milliókat rákölteni egy hátsókerekes kocsira, mindössze egy bukósisakra és egy négypontos biztonsági övre van csak szükség! Persze nem árt, ha az átlagnál vagányabb vagy. Természetesen, ha rendelkezésedre áll egy jól felkészített, gépkönyvvel rendelkező, hátsókerék hajtású versenyautó és szeretnéd kipróbálni a driftet STREET kategóriában, annak sincs semmi akadálya.

A verseny előtti tréningen az indulóknak pályaalkalmassági minimumvizsgát kell tenniük, ahol meg kell mutatniuk, hogy folyamatosan driftben tudják tartani a kocsit. Nem kell megijedni, a követelmény kezdő szinthez mért és egy egész nap rendelkezésre áll a gyakorlásra.

Nincs elérhetetlen távolságban, bárki felnőhet a feladathoz

Versenyfeltételek

A STREET kategóriában induló versenyzők a PRO vizsga és bukócső hiánya miatt csak egyedül tartózkodhatnak a pályán, így páros driftben - tsuisoban - nem csatázhatnak! A versenynapokon a PRO és a STREET kategória egyszerre kvalifikál. A kvalifikáció lefutása után kettéválik a két mezőny TOP 16-ra vagy TOP 32-re, létszámtól függően. Ettől kezdve külön versenyeznek és mindkét kategória külön értékelésben részesül. A közös kvalifikációnak köszönhetően lehetőséged nyílik megmérkőzni a profi pilótákkal. Itt minden kiderül. A bírók munkáját driftbox és videóbiró segíti.

Próbáld ki magad az idény következő versenyén, június 12-én, Tökölön! A pályát egy 200mx200m-es aszfalt placcon jelöljük ki bójákkal. Fa, szakadék, szalagkorlát nem lesz, így a rizikófaktor nulla. A kocsid ellensége csak te magad lehetsz! Ha még nem érzed magad érettnek a versenyzésre és először egy tréningen mérnéd fel képességeid, ezt megteheted május 22-én, Tökölön, a Szövetség által szervezett hivatalos edzésen.

Vigyázat, a drift azonnali függőséget okoz!

Ha szeretnél többet megtudni a driftről, hogyan és mint működik, jó helyen jársz. Kattints ide és máris kiderül sok minden a kulisszatitkokról. Ha ez sem volt elég, használd újra az egered és máris a drift technikákról olvashatsz!

Ha felkeltettük érdeklődésedet, akkor itt tudsz nevezni online az edzésünkre!

Mint az ismeretes, Kerényi Ádám az idén leginkább a King of Europe sorozatban versenyez. A sorozat túl van az első két futamán, Ádám járt már Szerbiában és Romániában is. Rövid összefoglaló írásaiban ezeket mutatja be nekünk, és egy kicsit be is csempész minket a kulisszák mögé. Fogadjátok szerettek útinaplóját!
Aki pedig szeretné látni Ádámot hazai pályán, annak ajánlom figyelmébe beszámolójának utolsó mondatát, de tessék elolvasni az előtte lévő sorokat is, mert érdemes!

1. forduló - Kragujevac

A vasárnapi kvalifikáció előtt nem volt lehetőség további edzésre és az időjárás is szeszélyes volt. A sok induló ellenére az időtervnél gyorsabban haladtunk, de az időjárás viszontagságai miatt éppen csak sikerült befejezni a kvalifikációt a tervezettre.
A kvalifikáció során a KoE futamokon más az elvárt ív, mint a tsuiso csaták esetében, és öröm volt látni két külső érintési pontot is, mert mindig kicsit gyorsítja a pályát. Papp Peti a szervóval küzdött hétvégén, nekem pedig a tapadással voltak gondjaim, így végül ő 29-ik, míg én pedig a 8-ik helyen kvalifikáltam magam a TOP32-es táblára.
A kiemelések miatt Peti első ellenfeleként rögtön megkapta a legerősebb szlovák versenyzőt, Norbert Kovacikot, akinek az autója a télen sokat javult, így sajnos Peti visszahívás nélkül búcsúzott.
Én egy szerb srácot kaptam első ellenfélnek, aki szépen, nagy gázzal autózott, de elég pontatlanul, így ezt kihasználva jutottam tovább. A TOP16-ban vívott csatát a szerb bajnokkal Bojan Kurbalijaval vívtam, aki rendkívül agresszívan autózik, de a szögeivel nem voltak elégedettek a bírók, így ezt a csatát is visszahívás nélkül nyertem meg. A TOP8-ban az első helyen kvalifikált olasz fiúval mentem, akiről addig is láttuk, hogy nagy gázzal szép szögekben és pontosan autózik. Ennek ellenére az első körben szépen szurkáltam hátulról, de második körben beforogtam és ez automatikus kiesést jelentett.
A kiesést követően volt időm nézni a további csatákat. Még kívülről is nagyon élveztem. A télen fejlesztett E46-os BMW Nobert Kovacik alatt jól teljesített, így Norbert felállhatott a dobogó legalsó fokára. Stathis, a görög bajnok egy 1.6-os turbós Toyotával rémisztgette az ellenfeleit és egészen a második helyig autózott. A végső győzelmet a tavalyról már jól ismert bulgár Todor Dunev szerezte meg a sárga S13-assal, aki szerintem élete legjobb formáját nyújtotta és szokatlanul rámanősen autózott, aminek meg is lett a gyümölcse.
A rossz eredmények ellenére bizakodva vártuk a következő Kolozsvári fordulót, ahova szintén szívesen mentünk, a rendkívül jó közönség és a pontos szervezés miatt.

2. forduló - Kolozsvár

Sajnos az első forduló előtt nem volt időnk tesztelni és az edzés is elmaradt, de utána sikerült alakítani az autón az első hétvégén szerzett tapasztalatok alapján, így bizakodva indultunk el Kolozsvárra, a King of Europe második fordulójára.
Pénteki megérkezésünkkor rögtön meglepetés ért minket, mert a tavalyihoz képest egy új pályát raktak ki a rendezők, amelynek nagyon jó nyomvonala és ritmusa volt. A szombati edzés első fele még napos, száraz időben zajlott 20-22 fokban, ami már elég volt ahhoz, hogy a gumik jól teljesítsenek és éreztem, hogy az átalakítások nagyon pozitívan hatottak az autó viselkedésére. Délután elkezdett esni az eső, így végig vizes körülmények közt autóztunk az edzés hátralévő részén, de itt is éreztem, hogy jól kezelhető és gyors az autóm.



Vasárnap reggelre elállt az eső, így ismét megváltozott körülmények közt kellett teljesíteni a 3 körből álló kvalifikációt, mellyel a 6-ik helyre kerültem és a TOP16-os mezőnyben egy M3-as szlovák BMW-vel kerültem össze. A csatát visszahívás nélkül nyertem meg, ami annak volt köszönhető, hogy támadóként nagyon közel autóztam hozzá és az utolsó kanyarban még be is tudtam mellé menni. A TOP8-as csatában egy ukrán ellenfelet kaptam, akinek egy nagyon szépen megépített SX Nissanja van és jól is tudja kezelni, ennek köszönhetően vissza is hívtak minket az első két kör után, de a ráadás körökben jobb voltam nála, így én jutottam tovább az elődöntőbe.
A legjobb 4 versenyző között volt Todor Dunev (Bulgária, Nissan SX), Bojan Kurbalija (Szerbia, BMW E36 V8), Calin Ciortan (Románia, BMW E30 V8 M5) és én. Az első csata Bojan és Calin között volt, ahol a román srác szépen autózott és végig nyomás alatt tudta tartani az új autóját terelgető Bojant, így ő jutott tovább a döntőbe. Dunev egész nap gyors volt, így tudtam, hogy nehéz dolgom lesz, tavaly is két visszahívás után sikerült nyernem ellene Kolozsvárott. Az első körben én mentem hátul és úgy éreztem hibátlanul autóztam, így nyugodtabban vártam a következő kört, ahol szintén nem hibáztam, így a bírók engem hoztak ki győztesnek és bejutottam a döntőbe. A román fiú nagyon ügyesen terelte az autóját, amely jó erőben is volt, de még kevés versenykilométert futott. Ez meg is bosszulta magát, ugyanis nagyot hibázott a harmadik kanyar előtt, követő autóként pedig végig ráautóztam, így egyhangú pontozással nyertem meg a versenyt.

Nagyon jó volt a hétvége, sok tapasztalatot gyűjtöttünk a változó időjárási körülmények miatt, és úgy néz ki, az autó is összeállt az idei szezonra. Most egy hónap szünet, de június 12-én Tököl - Drift Országos Bajnokság III. forduló!

Írta: Kerényi Ádám
Szerkesztette: bohumil

forrás: drifter.hu

drifter.hu

Nemrég kaptunk hírt az "öreg" Kees Kok holland legendás driftertől, hogy fiai tehetsége végre bizonyítást nyert az Open Drift Championship 2. futamán! A holland bajnokság sajtóközleményében a címszó igen beszédes és egyértelmű: "Kok elcsípte a királyt és leszorította a trónról" A király nem más, mint Paul Vlasblom akit szimplán "Drift King"-ként tartanak nyilván sok országban, akárcsak nálunk. A hír már csak azért is érdekes számunkra, mert augusztus 28-án az esti nemzetközi magyar futamon velük is számolni kell majd a magyar legényeknek!

Kees Kok korábbi nyilatkozatából már tudtuk, hogy sikerei ellenére már a tavalyi évben abba hagyta a versenyzést, de fiai drift karrieréért minden tőle telhetőt megtett. Nem volt kérdés, hogy az idősebbik fia Marco Kok fogja megörökölni 4 literes E30-as Bömösét, míg Andre-nak egy megszólalásig hasonló, de csak egy 25i szívvel rendelkező jóbajor jutott. Marko 2006-ban kezdte apjával versenyezve bontogatni szárnyait, de igazi sikereket nem igen tudhatott magáénak, így Magyarországon sem tette le igazán még névjegyét. A holland bajnokság 2. futama viszont élete legjobb formáját hozta ki belőle.

Marko az egész hétvégén uralta a teljes mezőnyt, és már a kvalifikációs küzdelmek során sem volt kérdéses első helyezése. A bírák 97 ponttal jutalmazták őt az elérhető 100 pontos maximumból, míg a kvalifikációt Vlasblom 94 ponttal abszolválta jól ismert M3-as Touring-jával! 3.-ként Jack Dam farolt be félelmet nem ismerve, míg a bajnokság első fordulójának győztese Vernon Zwaneweld csupán csak 6.-ként végzett.

A Top16 tsuiso küzdelmeibe jutott még 15.-ként Paul Vlasblom tesója Ruud Vlasblom ami azért is volt különleges, hiszen így a bratyóval kellett felállni egy kiélezett testvérpárharcra. Paul öreg róka, ami viszont nem mondható el Ruud-ra hiszen élete első versenyén vett részt és rögtön a lehető legnehezebb feladatot kapta. A testvéri szeretet alap, de a zöld utat jelző lámpafénynél mindkét versenyző számára csak a küzdelem és a siker volt a fontos. Bár Ruud szépen terelte bringáját, mégis sima vereséget könyvelhetett el 6-4 és 7-3 arányban, de egészen biztosan hallani fogunk még róla, hiszen mentora Európa egyik, ha nem a legjobb versenyzője.

Vlasblom és a Kok család egészen az elődöntőig meneteltek, míg a 4. befutó Joey van den Hoogen lett. A Top4 páros csatái Andre és Marko Kok családi perpatvarával kezdődött meg és az újabb "testvérháború" Marko győzelmét hozta, így a fiatal Andre már csak a 3. helyre pályázhatott. A másik ágon Vlasblom Joey-t kapta ellenfélül aki egy Bandplus Nissan 200SX volánja mögött csücsülve próbálta legyőzni a Drift King-et, de nem sikerült a döntőbe kerülnie, így már csak a bronzcsatában bízhatott.

A 3. helyre tehát Andre Kok és Hoogen pályázott, ahol Andre az első körben 6-4-es előnyt szerzett magának. Hoogen épp ezért úgy döntött, hogy mindent feltesz egy lapra, ezért sokkal komolyabb sebességgel futott neki a csata második körére. Ez egyben a vesztét is okozta, hiszen megpördült, így odaajándékozta a 3. helyért járó trófeát, azonban elmondása alapján számára az elért 4. hely sem okozott csalódást.

A szuperdöntő következett, ahol két agresszív egymást jól ismerő pilóta nézett farkas szemet egymással. Az első kört szoros csatában még Paul nyerte 6-4-el, azonban a visszavágón szó szerint leautózta Marko követőként Vlasblomot, így a bírák 7-3-al jutalmazták teljesítményét, ami elegendő lett a végső győzelemhez!

Végeredmény:
1. Marko Kok - Kok Transport BMW E30 4.0 Turbo
2. Paul Vlasblom - Driftking.nl BMW M3 E36 Touring
3. André Kok - Kok Transport BMW E30 325
4. Joey van den Hoogen - Komelon / Bandplus Nissan 200SX X13

Egyre több gyártó szívárog be a driftbe. Ezt persze csak úgy tudják megtenni, ha használható abroncsokat gyártanak. Sokunk épp csak elérkezett arra a szintre, hogy a leggagyibb, de új gumikat vegyen 1-1 megmérettetésre, tőlünk nyugatra vagy nagyonkeletre azonban már csak a minőségibb termékek számíthatnak reklámra, bevételre.

Talán a Marangoni a következő.

Luke Fink megmondja:

Luke Fink tests outs Marongoni Tyres from daniel joyce on Vimeo.

 MÁRIAPÓCS KIRÁLYAI - ZENTAI ATTILA, A SZÓSZÁTYÁR TEHETSÉG

Tavaly, mikor a Zentai testvérek igényes Fordjaikkal először feltűntek a magyar bajnoki sorozat futamain, akik korábban nem ismerték őket, nem gondolták volna, hogy mindkét srác ennyire tehetséges. A múlt évben mindketten Street kategóriában bontogatták a szárnyaikat, idén Zentai Attila egyedül uralja a fívérek közül a Street ligát. Lassan gondolkodhatunk rajta, ki van még a családban, aki alá autót lehetne tenni és meghirdethetjük a Zentai-uralmat drift fronton. Zentai Attila beszédessége fordítottan arányos a driftpályán mutatott teljesítményével :), villámkérdéseinkre adott villámválaszait alább olvashatjátok.

 

drifter.hu: A Top4-ben Szombati Zsolttal észvesztő csatákat vívtatok, szerinted min múlott a döntőbejutás?

Zentai Attila: Rajtam semmiképp nem múlott.

drifter.hu: Előny vagy stressz, ha az ember hazai pályán versenyez?

Zentai Attila: Előnynek nem nevezném...

drifter.hu: Fantasztikus csapattal jöttök mindig a versenyekre, testvéred is versenyzik, mikor láthatunk Zentai-Zentai csatát a profik közt?

Zentai Attila: Remélem 2011-ben.

drifter.hu: Tökölön éjszakai futam lesz, mit üzensz a kilátogatóknak?

Zentai Attila: Számíthattok rám, mindent beleadok...

Sok sikert a szezon további részéhez!