driftgarázs

Vaughn Gittin már tavasszal rebesgetett egy álomprojektet, ami immáron testet is öltött és lassan teljességében meg is valósul. Az utóbbi hónapot San Diego-ban, Mark Delong műhelyében töltötte, ahol    a test nyer végleges alakot. Őrületes! Már az elején eldöntötték, ez egy igazi autó legyen, ami azt jelenti, hogy a karosszéria bizony fémből épül. Ez persze lassította a folyamatot, de nem tántorította el őket.

Ahogy látszik is, a metál erőt sugároz, az autó szinte él. Mark munkája megkérdőjelezhetetlenül profi, ahogy finom részleteket faragott a durva formákból. A panelek illesztése már nem is kasztnimunka, hanem egyenesen masszázs a testnek.

Hihetetlen látni azt az átváltozást, ahogy egy eredeti bódé átalakul teljesen azzá a formává, amit az első rajzok után RTR-X-nek neveztek el.

A következő művészi darab a kézzel készülő légbeömlő.

Mark első próbája és bizony tökéletes!

A Kinsler Custom egyedi pillangószelep-sora is igazán mutatós, főleg Mark tálalásában a géptetőn keresztül.

És mi van alatta? Az első új Ford 5.0 V8 hengerenkénti pillangószelepes verziója, ami már csak a Motec motorvezérlőjét ét a programozást várja... elképzelni is nehéz, mi lesz itt!

Egy kicsit félretették a "vasat mindenhova" elvet a fiúk, és a plusz szélesítést a sárvédőkre már "tradícionális" műanyag ívekkel (t)oldották meg. Ugyanígy a lámpák kereteit is, mivel ezek az alkatrészek bizony jó eséllyel megfáradhatnak használat közben :)

Tökéletes illeszkedés a kerékíven... ami azért nagy szó, mert amikor a műanyag érkezett, még se a kasztni, se a kerék nem volt sehol.

Természetesen folytatása következik.

Először is ezzel:

Ez abban a csomagban volt, amit a Driftworks csapata küldött. Telepakolták csupa narancssárga futóműalkatrésszel, és ezzel a rágószerű cukorral, csak a harmónia végett. Finom volt, köszi :)

Továbbá a munkával, mert ez a műtét most ugyan sikerült, azonban a gyógyulás elképzelhetetlenül lassú. Alig 2 centi széles a vágás a tenyeremben, itt azonban mélyebb is sokkal. Továbbá előzőleg nem sikerült, így csak azt tudtam mennyire nem javul. 1 hét után volt varratszedés, most 2 hét helyett 1 hónap lett belőle. A végefelé már nagyon zavart a két kis masni, de azóta sem tökéletes. Lassan terhelem, de így is sikerül néha fájdalomig használnom, amit főleg másnap reggel érzek meg. Erő sincs sok benne és a rezonanciát sem bírja még annyira... de talán pont hogy eddig is túlterheltem.

Na és a Hangyász!

Jól kifogott rajtam a hátsó rész, bár síkban szépen kiméreteztem mindennek a helyét, térben azaz magasságban már nem volt olyan fényes a helyzet. Mivel a kocsi hasmagassága is mérvadó, így az SX hátsó bölcsőjét a lehető legmélyebben be kellett ültetnem. Na itt jöttek a bajok, mert a hátsó nyúlvány igencsak útban volt. Ahogy fixáltam a kocsit a létező legtöbb irányban és módon, máris likvidáltam a nekem útban lévő részeket. Aláhelyeztem a bölcsőt és már jöhetett is az újabb feladvány, hogyan helyettesítsem a megszüntetett nyúlványt. Igaz, hogy a kocsi bukócsövet kap, annak azonban a plusz merevítés és védelem a szerepe, nem a kocsi összetartása. Ma délután ezzel is kész lettem, így nemsokára végre újra a lábára áll a szerkezet. Pár ócska szemléltető kép a félkész és egyre szabdaltabb popsiról.

Volt szombaton egy érdekes privát edzésünk. Annyit mondanék előre, hogy nem mindig tudtuk, éppen ki melyik autót vezeti. :)

Niki kihozta az E 30-at és a Z4-et is.

Laky jött a platóssal.

Én vittem a sárgát.

Azt azért hozzátenném, hogy Leslie szülinapján sikeresen beszólogattunk egymásnak, ezért megbeszéltük, hogy mindenki kipróbálja mindenki kocsiját. Én azt hittem viccelünk.

Délelőtt esett az eső rendesen, de fél 12 körül szerencsére elállt és elkezdtünk lepakolni. Mindenki beült a saját kocsijába és körözött, hogy száradjon az aszfalt. Utána kiraktuk a bójákat, hogy legyen valami pálya is, ne csak baszassuk a placcon. :)

Először ismét saját kocsikkal felmentünk és gyakoroltunk.

De eljött a pillanat, aminél tovább már nem lehetett húzni és Nikit beletuszkoltuk az Escortba. Az ülés kicsit messze volt mindentől neki, de egy pokróc segített a problémán.  Szóltam neki, hogy előtte kicsit melegítsen karra, de nem volt nehéz a kormány, mert még kicsit vizes volt a placc. Kicsit próbálgatta, de aztán adott neki rendesen. Nem is akart kiszállni belőle. :) Tetszett neki és szépen is autózott vele. Mikor kiszállt akkor már tudta, hogy másnap ez bizony izomláz lesz. :)

Niki után Laky is beleült. Megkértem, hogy az első körben forogjon meg legalább egyszer, hogy ne legyen nekem ciki, hogy mindenki szebben autózik a kocsimmal, mint Én, de nem hallotta sajnos. Szóval szépen ment vele Ő is. Mikor megállt mondta, hogy meglepődött, mekkora a kormányszög és, hogy mennyi tartalék van a kocsiban. Nem értettem először miért mondja. De tetszett neki is a kisautó.

Közben Niki beült a PickUp-ba Én az E30-ba és tesztelgettünk.

Niki a platóssal is szépen ment, de nekem az E30 nem jött be. Úgy akartam vezetni ahogy a sárgát szoktam, de nem ment. Elmagyarázták, hogy is kéne menni vele, utána kicsit jobb lett a helyzet.

Laky ment a Z4-el, de nem nagyon akart beülni, mert nem tetszik neki az autó mozgása és idegessége. Ettől függetlenül szépen terelgette.

Végre láttam Leslie-t is driftelni és nem látszott rajta az pár év kihagyás. Ment az E30-al és később a PickUp-al is.

Orsi és Mariann is tesztelték tudásukat, gyakorolgattak kicsit a lilával.

Na egyszercsak beültem a platósba Én is és megértettem Laky szavait a kormányszögről. Neki az nincs az Escorthoz képest. Azaz van kormányszög, de a beállításokkal van probléma, mert nem lehet kihasználni. Lehet vele menni, de ha lenne rendesen szög, akkor Laky sokkal jobban megmutatná azt a sok lóerőt, ami elöl van. Na nem mintha most nem menne vele durván, de ez még fokozható!!

Szóval a platós jó kis kocsi és szép a hangja belülről, de kell vele dolgozni. Mivel nyers ez is azért tetszik, ahogy vezetni kell. Szerintem nem mentem vele rosszul.

Azért a sok csere közben ment mindenki a sajátjával is, de ez a nap nem erről szólt.

Nap végén bekérezkedtem a Z4-be is(bár előtte már elvittem egy egyenes vonalú tesztre, mert hűteni kellet). A ki és beszállás úgy volt egyszerű, ha valaki segített. Magasnak bizonyultam, mert a kormánynak is csak a felét tudtam használni, mert a lábamtól nem fért el benne a kezem. :) Itt is az első néhány körben próbálgattam és csak mikor másodjára mentem pályára akkor mertem rendesen rálépni a gázra. Nagyon erős, nagyon vad, sokszor nagyon kezelhetetlennek bizonyult(hirtelen elkezd saját tengelye körül forogni az autó). De összességében tetszett.

A nap végére megállapíthatóvá vált, hogy Orsi és Mariann kipróbálta a driftet, Niki annyit hoz ki a Z4-ből amennyit szinte ki se lehet, Leslie nem felejtett el driftelni, csak nem akar versenyezni, Laky sokkal durvábbat menne nagyobb kormányszöggel(folyamatban, szóval lehet aggódni), velem pedig közölték, hogy rakjam össze gyorsan a kéket. Majd ha valaki akar valamit mondani arról, hogyan is mentem az leírja, mert nem láttam magam, de nekem nagyon tetszett.

Elvileg van videó is de csak telefonos.

Ja az Escort megsértődött, mert tönkrement a vízpumpám.

Remélem lesz még ilyen edzésünk, mert nagyon jó volt. Persze oda már a Mustangot vinném. :)

Íme egy szerintem nagyon jó ötleten alapuló és hangulatos videó a horvátországi versenyről!

Na ez egy érdekes verseny volt. Nem is egy hanem inkább kettő.
Na meg persze régen is volt, de csak most írok róla.

Csütörtök.
Ez egy pályaépítő nap volt, mivel megkértek, hogy menjek ki megnézni a pályát. A kérdés az volt, hogy az Escorttal meg lehet-e csinálni. Nagyjából sikerült, tehát maradt a nyomvonal. Mivel a tudásom és a kocsim teljesítménye nem a legerősebb, ezért feltételezték, hogy jobb pilóták komolyabb technikával megoldják.

Péntek.
Sima edzéznap. Nem volt semmi különös, kivéve, hogy a box nagyon el volt cseszve. Porban kellett állni várakozni.
Gyakoroltam a pályát, de tudtam, hogy kevés az Escort. A hátsó rugó túlzott keménysége itt ütközött ki a legjobban, mivel nagy volt a tempó és az első íven keresztbordák voltak a pályán. Rendesen elpattogott az autó az útról. Volt bajom, de gyakoroltam.

Szombat.
Na ez egy összetett nap volt.
Délelőtt Ford Majális, délután Drift verseny.
A Ford Majálison a délutáni pálya egy részét használtuk, hogy ne kelljen annyit visszarendezkedni a későbbi versenyre. Sokan beültek mellém és állításuk szerint tetszett nekik, ahogy mentem. Biztos nem akartak megbántani. :)

Délután jött a verseny. Kvali előtt kis edzés.
A kvali a megszokott rendszer. Tapadás az első körben nulla. Főleg most. A gumi a portól fehér volt mikor pályára mentem. Ezért csak egy éles kört tudtam menni.

Nem jutottam be a 16-ba. Kicsit szomorú voltam, de sokat lehetett tanulni ezen a pályán.
Azért maradtam még és ezután jött csak a dolgok érdekes része. Az éjszakai világítás nagyon alul lett méretezve. Órákig állt a rendezvény és végül egy baleset vetett véget neki. Szerencsére személyi sérülés nem történt.

Na ez a verseny tehát félbeszakadt. Lett egy pótverseny.
Mivel neveztem az előzőre ezért itt is indulhattam.

A pálya ugyanaz volt, de a depó máshol lett elhelyezve és ez így sokkal kellemesebb volt.
2 óra edzés után pihi, majd a kvali. Na itt a séma ugyanaz. Első kör melegítés és a második az éles. A pattogás megmaradt, de nehezítésképpen a melegítőkörön leszakadtak darabok a gumiból. A második kört ezért lassaban kellett teljesítenem, mint szerettem volna.

A 17. helyre volt elég.
Szerintem ennyire azért nem voltam rossz. Beletörődtem, de zavar. Legközelebb jobban odafigyelek mindenre, hogy összejöjjön.