driftgarázs

 Ennyi napunk lesz kivitelezni egy autót. Bár zömében sokkal több ideig tart egy kocsit szépen megépíteni, volt hogy sokkal gyorsabban is sikerült jót csinálni. Ezt a kettőt kell ötvözzük februárban, amikor új életre kel a 3 napos projektből ismerős zöld Ford Sierra. Mivel az autó üzemel, a figyelem központjába az esztétika kerül. A hamarosan bemutatkozó megrendelőnk olyan kiállítási tárgyat szeretne magáénak tudni, ami meg is valósítja amit a látványa ígér. Hogy hol és mikor debütál az autó, azt hamarosan megtudjátok, ahogy azt is, milyen sportágban fog szerepelni és ki fogja tekergetni a kormányát, taposni a pedálokat illetve rángatni a kéziféket.

A Sierra-t atomjaira szedjük és kijavítunk minden hibát. Eközben hozzáigazítjuk a széles futóműhöz és kerekekhez az idomait. Természetesen kap bukócsövet ikertestvérével a Hangyásszal. A rokonság onnan származtatható, hogy a Hangyász futóműve és alkatrészei ugyanabból a kocsiból származnak, ahonnan a Sierra motorja. Az érdekek ugyanott ütköznek ahol társulnak, A Datsun 350SX folyamatábráján lefelé ível az idő, de felfelé tolódik az eladott alkatrészek listája és az abból generálódott ráfordítható javak. Ez a Karotta család esetében fontos tényező, hisz a trónörökös érkezésével az otthoni béke mindenek felett való és férfi (vagy Wolverine) legyen a talpán, aki el tudja magyarázni egy leendő anyának, miért is ugyanolyan fontos egy versenyülés mint a babaágy :)

Tehát a cél szent, a projektek egymás hegyén hátán én pedig belefogok egy újabb fizikoterápiás kezelésfolyamatba, mert az ízületi ultrahang kimutatta a vállproblémám okát. Aki érti segíthet, de az én agyamban annyi maradt meg, hogy az emlegetett tavalyelőtti vállbevérzéses kocsitolás és utána egy váltó szilveszteri (2009) magamra ejtése súlyos sérülést generált a bicepsz hosszú ínjában. Ez tokosodott és elmeszesedett (egy vékony fehér csík helyett egy hüvelykujjnyi), ez nyomja az ideget és az ércsatornát, ezért a fájdalom, ezért a zsibbadás és közvetve a kézműtétemet is ez okozta.

Kalandra fel kispajtások, folytatása következik! 

 De igen, ez vicces volt :)

 Amikor ezt Gabi kihirdette, ő még nem tudhatta hogy azóta valóban kormányozható lett. Egy elkalapált csődarabbal ugyanis összekötöttem a Ford kormányrudazatot a Datsun kormányoszloppal, így most már tényleg a kormánnyal dönthető el a -még nem- haladási irány. Közben pedig ugye alább egy cikk, amin már a hátsó tornyok is elnyerték végleges helyüket és a Rota RB-k is párosodtak a hátsó tengelyen. Sőt, a hátsó traktus már van olyan "súlyos" hogy a rugóstag segédrugói összepréselődjenek, azaz az állítható szárak aktuális futási magasságot mutatnak. Elől ez nincs meg, a kocsi orra kb 4 centivel a valós magasság felett van és egyenlőre nem tervezett plusz súly híján ez így is marad.

A videón már a motort is a helyére emlegetjük, de ez egyenlőre csak számolási szinten. A következő lépcső a bukócső szerkezetének kialakítása. A főkapu -ami az ülések támlájánál szokott félkörívben állni- és a hátsó traktus sétagalopp, épp csak a hátsó futómű bekötési pontjait kell hozzáilleszteni, az eleje viszont már nehezebb. Egyik fontos tényező az utastér, amit tágasra és kényelmesre kell szabni a biztonságosság mellett. Bár Karotta nem sok eséllyel vágna neki egy sumo csatának, azért sem sisakkal, sem könyökkel nem akar támaszkodni a ketrecen, véraláfutásokat magyarázni a pályanapokról hazatérve. Másik lényeges a kocsi eleje, ami szokatlanul hosszú és hiányos. Bár az SX-ből nyert tornyok már most is elviselnék a hétköznapi terhelést, egy versenyautó közel sem átlagosan van használva. Tehát erősítünk, védünk és alkalmasint kiváltunk elemeket, alkatrészeket a bukócsővel, ami elől a motort szinte ugyanúgy körülveszi majd, mint középen az utast. Ha ennek a fő elemei megvannak, akkor vághatjuk ki a padlólemezt és a váltó-kardán alagutat, mivel a VQ terjedelmes erőátvitele önmagában akkora, mint a kocsi középső kidudorodása, helyet nem hagyva maga körül. Továbbá fétisem a padlólemezek átépítése és már megint kiélhetem magam ebben a fázisban. Sok helyen kell kompromisszumokat kötni, itt nem. Lényeg hogy a váltó és a sofőr között egy darab lemez is megférjen, maga körül kényelmes munkaterületet adva azoknak. Tehát ez lesz majd, alant van ami van és itt egy videó, ami nem rég volt. Ígérem fejlesztem az önkifejezésemet, jó tanárra leltem :)

Nemrég ígértem a Hangyász fotója alatt, hogy bővebben is írok. Ezt nem most tartom be, de ha már Karotta talált valahol egy telefonnál komolyabb fotómasinát, dolgozzuk meg magunkat. Főleg, hogy közben a Z hátulja is kezd összeállni, behegesztettem a tornyokat. Igen, most már a saját gólyalábain áll!

Előre bekerültek a 3 napos Sierrában letesztelt hibrid gólyalábak, amik a következő alkatrészekből állnak. A driftworks szanaszét állítható rugóstagjait egy kis trükkel behelyeztük egy cosworth scorpio csonkállványba. Alul szintén egy kis munka, és már csatlakozik is a driftworks S13 lengőkarokba, igaz a Skyline-S14 közdarabokkal. Ezek miatt itt már az állítható lengőkarokat és kitámasztókat használtam.

A csonkállványokban még az eredeti scorpio kerékagyak vannak, de nemsokára ezt is átalakítom az S13-ból származó 300ZX fékekhez és 4x114.3 lyukosztáshoz. A hátsó részen sikerült kiszámolni a megfelelő magasságot, jelenleg egy középállásban van a gátló, innen lejjeb és feljebb is lehet emelni összesen kb 10cm-es tartományban.

Megint segítségünkre volt a gagyinak titulált toronymerevítő, a kertben álló SX-ekről levehettük a pontos pozíciót és a korábban kivágott tornyok rácsavarozásával már a kezünkben is volt a hátsó futómű... persze a levegőben. Sokkal könnyebb így méretezni bármit is, de ettől még ez sem ment gyorsan. Így állunk most... szó szerint.

Miközben a D1 körül kuszálódnak a dolgok és nagyon várjuk a híreket Tsuchiya és Inada irányából, a Formula Drift sorozatok szaporodnak a világban, fejlődnek. Nem mondom hogy ez a legjobb pálya amit láttam, de Kuala Lumpur közepén, a városban ez tuti elég nagyot ütött minden résztvevőnek. A zene pedig csillagos 5, akkor is ha már mások ellőtték egyszer :)

 A stílusteremtő Josh Herron tavaly szinte mindenhol ott volt kamerájával, ahol kellett, így jobbnál jobb videókkal kényeztetett el minket, autóbolondokat. Most sincs ez másként, kellemes hangulatvideót készített nekünk Ken Block meghívásos "önszívató" Gymkhana Grid elnevezésű versenyéről. Amerika legjobbjainak részvételével, brutális hangokkal, kőkemény autókkal íme az, amit nemsokára hazánkban is láthattok a mi legjobbjainkkal:

Ken Block's Gymkhana Grid - Irwindale, California from Joshua Herron on Vimeo.

Mivel Vaughn Gittin-t sajnos idejekorán kiejtette pont egy Mustang, sajnos nem láthatjuk mit művelt Block általunk is kedvelt játékszerével, az mk2 Escorttal. Az RWD kategória dobogójára végül teljesen megérdemelten Dai Yoshihara állhatott fel, mellé fért az a John Russakoff, akit pár hónapja mi is megmutattunk egy videóban. Ott hacsijával elverte Block 4x4-es kocsiját, nem kis meglepetésre. Bronzérmes a számunkra ismeretlen nevű Kevin Abbrings. 

Az összkerekes brigád sem okozott sok meglepetést, ám ismét egy drifter babrált ki főhősünkkel, a legmagasabb lépcső azé a Tanner Foust-é lett, aki nem csak a Formula D bajnoka, hanem egy Ford Festiva (a Fiesta 3 ajtós változatának neve a tengerentúlon) állandó kínzója is különböző rali és ralikrossz versenyeken. Akármennyire is szokva van a kocsihoz és a gymkhana sem idegen számára, akkor is legyőzte Mr Gymkhanát, Block számára a Travis Pastrana miatt már ismerős ezüst szín jutott. A bronzos érmet Stephan Verdier vihette haza, ő számunkra onnan ismerős, hogy Subaruja nem mindig driftel 4 keréken, alkalmasint elhagyja egyik másik papucsát.

 És megérkezett a folytatás, a Low Brain Drifters Dubaj-i kalandjait dokumentáló Dan Joyce szemével. Érdekességekkel, mint amikor Bahrain-ban ragadtak a sivatag közepén... a hó miatt!

LBDTV - Dubai Pt2 (the blackeye episode) from daniel joyce on Vimeo.

bár de törve nem.

Mondjuk ez csak az Escortra igaz.

A Mustang még mindig törött sajnos, az Escortnak pedig kijött a szíve.

A lelke az nem, legalábbis remélem.

Ha minden összejön akkor lesz egy kis súlycsökkentés a motortérben. Ennek örülök, mert vezethetőbb lesz, viszont oda a V6 hangja. De remélem kárpótol majd az élmény.

Egy kis csendélet.

Ugyanez több hóval. :)

Először is Kellemes Ünnepeket és Boldog Új Évet Kívánok Mindenkinek!

Ezzel is tartoztam, de nem volt kedvem írni. Elszállt az a kicsi kis ihlet is.

Másodszor pedig tartozom egy Máriapócs és egy Tököl összefoglalóval.

Rövid lesz.

Máriapócs:

Nagyon nehezen sikerült lejutni, ugyanis a szállítójármű még otthon megadta magát, ezért másikat kellett szerezni, ami egy 6500ccm-es TD GMC lett. Nem akarom leírni mennyit fogyasztott az oda-vissza úton. Hajnal 1 körül értünk le(volt defekt is) és kora reggel keltünk Leslie-vel, hogy a kocsit kivigyük a pályára. Persze ez már a versenynap volt, mivel az előző nap ugye elúszott.

Az edzés esőben zajlott, aminek annyira nem örültem, mert ugye az Escort azt nem szereti. Ami megmaradt bennem az az, amikor kicsit felraktam az autót a gumifalra, a balos kipufogó és a jobb oldali hátsó sárvédő bánta. Utána nemsokkal pedig sikerült az utolsó körben a kormányt az ölembe hajtanom terhelésváltásnál a nagykanyarban, a gumifal mellett. Visszahajtottam és nyomtam tovább. :) A pályáról érdekesen jöttem le, mert nem nagyon tudtam tekerni a kormányt. Sikerült leszedni és meghegeszteni. Utólag is köszönöm a segítséget.

A kvali félszárazon történt, nem volt valami fényes de a 16-ba bejutottam.

A versenyre teljesen felszáradt. :( Nem is gyakoroltam szárazon.

Ellenfelem ismét Domi lett, megint kikaptam tőle, most az első kanyarba túl nagy szögben érkeztem és korrigálnom kellett. Utána hiába rúgtam szét a kocsit és mentem akkora szögben amit tudott az Escort, sajnos kevés volt. Kértem a videót a futamról, de sajnos nem kaptam meg. Azért tetszett.

Tököl:

Erről már olvashattatok a 3napos projektben.

De azért leírom, hogy nagyon nem jött össze. Nem tudtam megszokni ilyen hirtelen egy kb 300 lovas turbós autót, ami még néha nem is akart menni.

Na hirtelen ennyi.

Nem, nem fogok annyit ömlengeni mint tavaly :)

Eltelt, vége, készüljünk az újra! Köszönjük egymásnak, mert ez egy jó csapat és miattunk az. Köszönjük a barátoknak, segítőknek, támogatóknak és Neked is kedves olvasó!

Boldog Új Évet Kívánunk!

 Az elmúlt pár évben volt szerencsénk megismerni a holland driftet azáltal, hogy eljöttek hozzánk. Idénre ez különböző okokból, de kiveszett. Így kénytelenek vagyunk megnézni, mit műveltek hazai pályán, már akik nem az angol-német sorozatok résztvevőit riogatták.

promo:

teljes video:

 Tőlünk, Mindenkinek!

...és este világítani is fog :)

-égősor

-bikakábel

-ékszíj

-fűrész

-testkábel

-nyomtávszélesítő

-rugó

-kesztyű

-kerékagyfedéldísz

...