Még tegnap este visszagurult a műhelybe Ádi Nissanja, ma pedig munka után foglalkoztunk vele egy kicsit. Felszereltük a kuplungot, amitől már előre félek a korábban említett rossz tapasztalatok miatt. Ám álljunk hozzá pozitívan, rácsavaroztuk a váltót, jól túltöltöttük olajjal a biztonság kedvéért. Kipufogó is a helyén, holnap indítunk.
Szombaton talán edzés. Rajtam ne múljék.
A plusz a mese. Az elmúlt napokban végre befejeződött Lukács Dani S13-asának lakatosmunkája, illetve a vizsgához szükséges része. Van még rajta pár apróság, de most nem volt opció a hátsó futómű leszedése. Az olajfolyás is megszüntetve, így most reggel valószínüleg épp műszaki vizsgát szerez a kocsi.
Fordos kollégám, Kardosmuki pedig "megsperrdifisedett" a DG műhelyben. Belehasított a felismerés, hogy ő bizony növelt surlódású differenciálművet és 4 db tárcsaféket szeretne a Sierrája alá és ezt bizony a leg egyszerűbben egy Scorpio futóművének átszerelésével érheti el. Bár a csavar a dologban az, hogy nem sikerült elsőre. Minden összetevő megegyezik az iS alatt lévőkkel, így rejtély marad, miért nem tudtuk lelégteleníteni a féket. Vasárnap 16 órától egészen késő estig csereberéltük a lehetségesen rossz alkotóelemeket, ragaszkodván ahhoz, hogy a beszerelt futómű jó. A végső döntés a halasztás és egy elektroszervos főfékhenger beszerelése lett. Ez pici átalakítást igényel, némi elektromos utómunkával. A mechanikai rész 1 óra alatt letudva, Bogyó beépítette az előre készített kábeleket, majd bekapcsolás után 1 körben véglegesre légtelenítettük a fékrendszert nagyjából 10 perc alatt...
Ma is tanultam valamit :)
1. Ne bízz abban, hogy ha valami működik az egyik kocsiban, az a másikban is fog!
2. Scorpio futómű beszerelését ezentúl csak főfékhenger cserével vállalok :)
....jaaaa, a video:
King of Europe DRIFT - BEST OF 2009. - XPROVID Films. from XPROVID Films. on Vimeo.
Munkaköri kötelességem foglalkozni a roncsparádéval, de persze megtalálom a magam örömét ebben is. Ezért kerestem is nektek gyorsan egy videót, ki is az a Julian, aki a Carstyling tuningshow-n a bődületes hangú R34-es Skyline volánja mögött bűvészkedik.
Julian Smith on drifting, R34's, and Mallory Park. from Trackday Films on Vimeo.
Csütörtök este éjfélig építettük a standot, hogy végre egy kis újat mutassunk nektek a drift világából, Puci, Holtság Geri és Zentai Sanyi pedig az igazi drift élménnyel szolgál azoknak, akik Drift Taxi jegyet váltanak.
Nem kell ide sok duma, lezárták az utat és Tanner Foust leszaladt rajta... ahogy kell. Tanulnak az amcsik, elég gyorsan. A híres japán felvételek visszaköszönnek csak nincs duma és nincs az a perverz zenei izlés sem, hála az égnek :)
Először is született egy cikk, egy amolyan interjúféle:
melygarazs-street.nethub.hu/2010/03/06/driftgarazs-egyesulet-a-fust-mogot/
Aztán pedig hírek pár szóban, akikről van érdemi infó:
Aszalós "Vikidee" Viktor 420 lóerős Skyline-jában sajnos megadta magát a nemrég felújított kuplung. Nem írnám le a cég nevét, pedig lenne miért, erről később. A kocsi már segítséggel jutott el hozzám, ebben nagy része volt az iS-nek és Vajland Tominak. Aki vontatott már, az tudja milyen fontos egy jó ritmusu partner, Tomit csak ajánlani tudom Skyline vontatáshoz :D A kocsihoz várjuk az új kuplungot a GTS Motorsport-tól, addig parkoló.
Kurucz Ádi S14-eséhez elkészült a váltó Tomitsu kezei között, vasárnapra tervezzük a kocsi újraindítását és összerakását. Az első edzésre már várható a zöldség morgó hangja és az általa keltett füstfelhő is garantált.
Laky E30-as Pickup-ja még készül a Tomi Workshop-ban, reméljük az újragondolt V8 idén megismétli 2008-as eredményességét. Mind az autóra, mind a pilótára ráfér a sikerélmény.
Zentai Ati Sierra kupéja, a BUS idén új erőforrással és ennek köszönhetően kisebb súllyal vág neki a szezonnak. A Szabyk által híressé tett Zetec Turbo itt jóval kevesebb lóerőre van tervezve, azonban ez is nagyságrendileg több a 24v teljesítményénél.
Zentai Sanyit a tuningshown még a fekete szedánnal láthatjuk, amíg a Focus el nem készül. A Sierra 24v így is nagy élmény lesz azoknak, akik taxijegyet váltanak a 2009-es év felfedezettje és amatőr bajnoka mellé.
Szántó Niki végre beállíttatta a Z4 futóművét, most már nyugodtan mondhatjuk hogy ezzel az autóval áll a rajtvonalhoz 2010-ben. Az elmúlt hetekben sokat edzett vele, ám legutóbb a korábban nem említett cég által készített kuplung feladta a harcot. Ezt a problémát már ki tudják javítani, mással meg nincs gond.
Friss tagunk, Grózinger Zsolti is elkészült új autójával, a végső simítások után tartunk majd egy kis bemutatót is.
Lukács Dani S13-asa új testet öltött. Na jó ez túlzás, de az elvégzett lakatosmunka teljesen megújította a kocsit. Ezen kívül kapott egy új (skyline) turbot, valamint egy új difit is. Erről majd meséljen Dani.
Beta Balázs alias Papi bőszen építgeti a Caprit, a Thunderbird-ből származó 3.8 kompresszoros motor nemsokára életre is fog kelni, inkább az utómunkák lassítják a dolgot. Ez nem fér el, abból kell más, ilyen ez az egyedi autóépítés. Amikor meg kész lesz, már hiányozni is fog a munka, a vele töltött idő.
A DriftSpec Escort, azaz Almási Z0tya autója stabil, és még stabilabb lett. Szó szerint, mivel kapott egy keményebb rugószettet és a lengéscsillapítók is megújulnak majd 3 év munka után.
Bakos KarCsiga Sierrája üzemanyagot és motorbelsőt vált, de a fehér autó még mindig híresebb Levota Sanyi által, Karcsinak a drift továbbra is csak hobby. Pedig amikor elindult egy versenyen, állandóan a dobogó közelében végzett.
Levota Sanyiéknál tervben a változások, de a megvalósulás rögösebb út. A híres kis e30 eladó, de amíg nem talál új gazdát, nincs fejlesztés. Drift? Reméljük lesz, a 2009-es PRO bajnokság 3ik helye ígéretes szezonkezdet lenne.
Orsi piros szépsége még az udvar foglya, nem olyan könnyű dolog ez az import szekció.
Horváth Feri és a piros-fehér 24v idén többet látható majd pályán, erre ígéretet kaptam. Szaván fogjuk Ferit, szigorúan.
Jász Attila is fejleszt. Pár változtatás után a "kutyacsont" Escort szinte megtáltosodott. Ezen felbuzdulva Jatis még több energiát fektet a narancssárga fordba, amit már Radír is kipróbált és felvett a kedvencek listára.
Máté Attila és az E36 finomabban indul a szezonnak, tervek ugyan vannak, de kérdések is. Ami már nem kérdés az az, hogy idén bizony "bekötik" Attis fejét. Gratulálunk!
...és én?
Köszi, még élek :)
A Driftgarázs legújabb tagja, Grózinger Zsolti már a RabócsiRingen próbálgatja az új autóját, ami egy E36M3.
Keressen több ehhez hasonló videót a Drift Majális 2010-n
Egy kukkot nem értek belőle, még a nevét sem tudom hirtelen kimondani, de Escort-tal megy, nekem ennyi elég egy linkhez :)
A www.raceworld.hu jóvoltából beülhetünk Szekeres Peti mellé és végigmehetünk vele a kiskunlacházi minirally pályáján. Hangerőt fel!
Komolyan. Ez a neve a helynek, ahol Block sorban az 5ik győzelmére készül, immár a Fiestával. Egész jól:
Hétvégén ismét minirallyn jártunk és már a kapuból kiszúrtuk Almási Zotya autóját. Virított a Ford logó és persze a hatalmas CarsAndGirls.hu matrica is rajta. :) Persze 008-as ügynökként stuki helyett diktafont rántottam elő a zsebemből és már jöttek is a kérdések. ;)
CAG: Honnan jött az ötlet, hogy kipróbáld magad raliban?
Almási Zotya: Hát van egy kocsim és tudok vezetni. :)) Remetehegyi Laci említette a múltkor, hogy Szántó Nikiék mennek ki minirallyra. Már erre a januári futamra is akartam menni, de amikor beindítottam az autót, akkor elment a töltés. Az autót mostanra felkészítettük, így itt vagyunk.
CAG: Tetszik a rali?
Almási Zotya: Jópofa, érdekes, teljesen más, mint a drift. Nem tudom eldönteni az egyenes közepén, hogy hogyan forduljak majd be, így aztán sehogyse sikerül. :) Se nem keresztbe, se nem íven. :) Ez viszont tényleg olyan dolog, amit nem nézni kell, hanem csinálni.
CAG: Ha a ralit komolyabban gondolnád, akkor át kellene nagyon alakítani hozzá az autót?
Almási Zotya: Szerintem nem, talán csak futóműből kellene sokkal puhább ide. Most egy kicsit emeltem rajta, feltettünk más kerekeket. Tolta az orrát az autó, de egyébként kezelhető volt.
Zotya után Szekeres Peti, alias "Szeki" következett, aki épp egy fura fogadáson vesztett. Drága felesége, Kriszta kemény 100 Ft-ot ajánlott fel, ha Szeki felmegy quaddal egy dombra. Nem jött össze, csúnya bukta volt...
CAG: Milyen volt újra ralizni?
Szekeres Peti: Nagyon jó volt a rallys feeling, de nem ez volt az elsődleges szempont. Épp ezért a látvány kategóriában neveztem.
CAG: Mitől más és mitől nehéz a rali?
Szekeres Peti: A rallyban az idő a nagy úr, itt elvesztegetett idő a keresztben autózás. Azért nehezebb, mert ideális íven, időre kell autózni.
CAG: Úgy hallottam borultál quaddal. Mi történt?
Szekeres Peti: Valóban volt egy quados bukásom, ami egy földbe betonozott betonvasnak volt köszönhető. A fű alól kiugró betonvas állóra fékezte a quadot, és elszálltam, mint a papírkutya a szélben. :)
CAG: Készen áll az autó az idei drift szezonra?
Szekeres Peti: Az autó készen áll az idei bevetésre, csak én nem vagyok még felkészülve. Egy-két felújítás azért ráférne a kopó alkatrészekre, ezt orvosolni fogom.
CAG: Őrjöngtek a pálya mellett a nézők, amikor Te jöttél. Mennyire fontos ez Neked?
Szekeres Peti: Nagyon örülök annak, ha meg tudok felelni a nézők elvárásainak, és tudok úgy autózni, hogy azzal meg legyenek elégedve. Nagyon tetszett, amikor a félmeztelen pasi örült úgy, hogy a pólóját lengetve szaladt be csápolni.
Zárójelben jegyzem meg, hogy az a bizonyos pasi nem csak a pólóját vette le és nem csak a pólóját lengette. :)) De ez talán lényegtelen. Az a fontos, hogy a fiúk jót buliztak, mi boldogan néztük őket - egyre inkább kiéhezve egy igazi drift versenyre...
írta: RiKA - CarsAndGirls.hu (2010)
