...és megrohadt. Első döbbenetünkből feleszmélve persze rá kellett jönnünk, hogy hiába tűnik modernnek és fiatalnak az E36-os BMW, azért a konkrét masina mégiscsak 1991-ben készült. Nézzünk magunkba, a minap rohadásmentesített Sierra kombi sem volt idősebb és mint említettem, a 95 utáni Scorpiok nyúlványai sem állnak a helyzetük magaslatán. Típushiba.
Na persze Attis kupéjának már előélete is volt, az eleje erőteljesen javított, szériájának első darabjaiból származik és gyanítom ha nem homokfúvatjuk a kasznit, a rohadások zömét észre sem vesszük. Átkos dolog ez a korrodálás, de amit az ember nem lát, az a lemezek vékonyodása. A leégetett festék után ezt nem is mutatná, de mi Osborne Pro drótkorongot és Nagyszegi "Homok Ura" Gábort használunk, így semmi sem maradhat titokban előttünk.
Aztán persze egymás vállán sírunk a tulajjal:
Könnyes szemeinket törölgetve jön a felismerés, ezek a részek benne sincsenek a tervben! Én barom valamilyen oknál fogva kitaláltam egy szisztémát a kocsi aljának módosítására az Escorton és most iszom a levét :) Na persze nem akar mindenki ilyet, de a BMW is így lesz megcsinálva. Illetve van, mert csak kommentelni voltam lusta, dolgozni nem.
Oxigéndús vasak mentek, fényes vasak jöttek, épülünk szépülünk.

El is felejtettem, ezúton is köszönet Simon Norbinak és Petinek a fantasztikus munkáért, így a kocsiban egy professzionális bukócső kapott helyet, valamint a gyári hibás gyenge hátsó futóműfelfüggesztések is megjavultak általuk, nekem "csak" a lemezmunka maradt. Már a bukócső bakolását is az átalakításhoz méretezve kértem tőlük (a képen a lelógó lemez) és szinte milliméter pontosan illeszkednek is a régi és új vasak.
A kitcarosoktól lesett ötlet alapján térhálót (valóban az?) kap a kocsi alul, kimerevedik a kasztni, sík lesz a padló és kisebb a hasmagasság, ami nem csak az ültetéshez hasznos, hanem a különböző útakadályok és a trélerezés miatt is.
(a háttérben az örökölt posztereken a trabant hátsókerekes, jó?!?!)