driftgarázs

 Az egyik híres európai drift bíró, Andy Jaanen küldte ezt a videót a következő szöveggel:

Páran már láthattátok őt körülöttem, amikor bíráskodtam erre-arra. Mostantól drifterként nézzetek rá, mert a Skylimit Junior csapatának tagjaként versenyezni fog Hollandiában és Belgiumban... egyenlőre :)

A hétvégén megtartották angliában a BDC azaz a British Drift Campionship első licenszszerző napját, ahol megjelent pár Ford. Némelyik ismerős fórumokról, képekről, mások újak. Mindenesetre kellemes meglepetés lenne pár sikerről beszámolni a jövőben.

Megszületett a legifjabb Horváth így ezúton gratulálunk Feriéknek és kívánunk sok boldogságot egészséget az egész családnak! Íme Feri "értesítője":

"Jöttem, hogy élhessek,

Írok, hogy tudd ezt meg

Méreteim 53 cm és 3250 g

Nem csoda ha azt mondják:

Péter milyen stramm!"

Hát eljött ez a pillanat is. Sok sportágban hallhatunk elhunyt pilótákról. Balesetek, betegségek vagy néha koruk okán, de itthagynak minket a versenyzők. Itt a driftben eddig főleg szerelők, tervezők, segítők vagy épp barátok haláláról érkeztek hírek.

Most azonban elment az egyik legnagyobb.

Atsushi Kuroi

1969 - 2010 

Sőt, egyelőre az idei évé simán. Vannak pillanatok, amikor egy kép olyan hatással van rám, mint általában nem. Ezért nem szeretem az egy képes, cikk vagy tartalom nélküli postokat. (igen, ez célzás pár blogra/bloggerre) Azonban Ő Herr Walter Röhl:

k

KD Race Drift - European Drift Battle from Stephen Brooks on Vimeo.

 Bár a jegesmedvét úgy kellett elzavarni az autóról, mi szombaton délelőtt mégis elmentünk ralit fotózni. Ha hiszitek, ha nem, Szántó Nikit láttuk a pályán a Minirally sorozatán...

 

Szántó Niki "NeroM3" már megmutatta a magyar és az európai drift mezőnynek is, hogy számolni kell vele. Niki gondolt egyet és kipróbálta magát most raliban is. Élményeiről faggattam őt:

CAG: Honnan jött az ötlet, hogy kipróbáld magad minirallyban?

Szántó Niki "NeroM3": Már régóta tervezem, hogy kipróbálom az íven haladást is. :) A minirally jó kezdésnek tűnt. Ráadásul már hiányzott a benzingőz, és megörültem az alkalomnak!

CAG: Az autó mennyire alkalmas erre? Átalakítottátok?

Szántó Niki "NeroM3": Néhány beállítás megváltoztatásával tökéletesen alkalmassá válik, de most erre nem volt időnk, csak beültünk és mentünk. Még a gumik is a driftről rajtamaradt használt abroncsok voltak. A későbbiekben kicsit megemeljük, és a futóművet is beállítjuk majd, valamint szerzünk erre alkalmasabb gumikat. :)

CAG: Mennyire volt nehéz "megtanulni" a ralit? Hiszen itt talán felválthatsz magasabb fokozatokba is, van visszafordító, más a féktáv...

Szántó Niki "NeroM3": Egyelőre csak egy kis szeletet láttam belőle, de remélem, hogy idővel egyre több tapasztalatot gyűjthetek. Jó volt nagyobb tempót venni, és élveztem, hogy kicsit másképp kell kezelni az autót. Sokmindenben hasonló a két sport, de mégis más. Itt az autóra és egy hosszabb pályára kell koncentrálni, a driftben az autóra, egy rövidebb pályára és az ellenfélre. Izgalmas volt egyre rövidebb féktávokat venni, a visszafordítók pedig alkalmat adtak egy kis driftelésre!

CAG: Ebben a körben mennyire csodálkoztak el azon, hogy egy lány ül a volán mögött?

Szántó Niki "NeroM3": Leginkább az tetszett nekik, hogy kihasználtam a hátsókerékhajtás minden előnyét. :) A driftes vér nem száll ki az emberből egyik pillanatról a másikra, így lefűztem itt-ott. :)

CAG: Ugye azért maradsz a driftnél?

Szántó Niki "NeroM3": Sosem lehet tudni. :) Nagyon tetszett nekem ez a technika, és szeretném jobban megismerni, de azért a drift nálam mindig az első helyen fog állni!

Jó volt látni Nikit a pályán, de jó lenne már újra érezni azt az imádott gumifüstöt is... ;)

írta: RiKA - CarsAndGirls.hu (2010)

 Sajnos ehhez kell. Dan Joyce vágta ezt a videot, ami új oldaláról mutatja meg a JDM Wembley futamát. Rengeteg a duma, amit angol-angol hiányosságom miatt én is nehezebben értek, de kis odafigyeléssel nagyon szórakoztató. Külön említésre méltó Kawabatta, aki talán még ennyit sem tud angolul, de gesztusait mindannyiat értjük :)

TZ Machine Check - XPROVID Films. from XPROVID Films. on Vimeo.

Már olyan sokat gyönyörködtünk ezekben kocsikban, ismerhetjük minden technikai adatukat, mégsem tudunk róluk eleget. Vegyük hát nagyító alá a Nissan egyik leghíresebb típuscsaládjának történelmét. Biztos vagyok benne, hogy egyből beugrik egy tuningolt S13 vagy S14-es, nemzetközi porondon pedig az S15-ösök, de ennek a kupénak 45 éves múltja van.

Az első Nissan Silvia az 1964-es Tokyo Motor Show-n bemutatott CSP311 modell volt. Az alváz megegyezett a Fairlady 1600 Roadster-rel, de ez egy igazán stílusos, kézzel készített kupé volt. Ez inkább egy igazán speciális autó volt, minthogy széles sikereket érjen el a piacon. A nagyon alacsony gyártási számnak és a 68-as befejezésnek köszönhetően értékes darabnak számít gyűjtői körökben. 

Érdekessége, hogy az első Silvia autópálya-rendőrségi szolgálatot teljesített Japán Kaganawa nevű körzetében.

A Silvia eltűnt egészen 1975-ig, ekkor gurult piacra az új modell, az S10. Látható, ez a modell is elég merész vonalakkal rendelkezett a korabeli autókhoz képest. Az S10 sosem büszkélkedhetett magas eladási számokkal, ettől azonban csak fokozta a gyűjtők érdeklődését, felemelve a Z, Skyline és Sunny modellekhez. Ezt a sorozatot már importra is gyártották, az USA-ban például Datsun 200SX néven árulták. Az amerikai piacra szánt kocsik hatalmas lökhárítói nem sokat segítettek a kocsi eleve mókás formáján. 

A következő Silviát S110 modellként ismerhettük meg 1979-ben. A normál verziók egyátalán nem voltak speciálisak, de elsőként volt rendelhető turbofeltőltéssel, valamint kupé és ferdehátú karosszériával. Érdekességként említhetőek azonban az RS modellek, ezeket rali versenyekre készítették, Nissan FJ motorokkal. A fenti fotón látható autó egy exportra szánt LZ20B motorú példány. A legradikálisabb a 240RS néven homologizált modell, amely az FJ24-es motort használta és a FIA B csoportos követelményei szerint építették. Egy-két restaurált autó a mai napig látható különböző eseményeken.

A negyedik generáció 1982-ben jelent meg, kódneve S12. Ez már több motorral is rendelhető volt, főleg attól függően, melyik országban került piacra. Még Japánban, mind az S110, mind az új S12 kapható volt Silvia vagy Gazelle néven, forgalmazója válogatta. Ez a kicsit kocka forma már megkaphatta a dupla vezérműtengelyes FJ20 szívó, feltötött, illetve a CA négyhengeres motorokat is. Amerikában az S12 200SX rendelhető volt a nagytesó Z31 300ZX típus VG30E V6-os motorjával is.

Bár még ez a modell sem ér fel az utódja, az S13 sikeréhez, a mai napig futkosnak feljavított példányai.

1988-ban jött az áttörés, az új S13 lett a legkelendőbb Silvia modell. Japánban és a legtöbb országban a Silviák CA18DE és CA18DET motorokkal voltak szerelve, a K csúcsmodell turboval 175 lóerőt produkált. Most az amerikaiak húzták a rövidebbet, náluk csak 240SX (az S14 is) néven, feltöltő nélküli KA24 motoros verziók voltak. Ez ugyan nyomatékban gazdag, de közel sem olyan virgonc mint a turbosok. Az európai piacra Nissan 200SX néven forgalmazták. 

Az S13-tól kezdve a ferdehátú modellek már 180SX nevet kaptak Silvia helyett. A külső héj ugyan más volt, a lemezek alatt azonban megegyezett a Silviával. Az RPS13 180SX nagyon közkedvelt volt, a 90-es évek végéig árulták Japánban, mígnem a Silvia átköltözött az S14 karosszériájába.

1991-ben a CA18-as motorokat az új fejlesztésű, 2 literes SR20 motorokra cserélték a Silviában és a 180SX-ben is. A Silvia K és a 180SX Turbo modellek a feltöltéses SR20DET motorok révén 205 lóerősek lettek. Nem csoda, hogy ez a motorcsalád lett a legnépszerűbb. A 180SX név viszont megragadt, hiába szerelték az autókat immár SR20-as motorral.

Az S14-es Silvia 1993-tól volt kapható a Japán piacon, követve az előd nagy sikerét. Az S14 örökölte az S13 hajtásrendszerét, de körülötte nagy lett a változás. Nem csak az SR motorokat fejlesztették folyamatosan, a komolyabb modellek például már 5 kerékcsavaros futóművet kaptak. Később a kocsi eleje is aggresszívebb kinézetű lett, a korábbi modellek egyik legnépszerűbb átépítése ez. Az amerikai piacon azonban estek az S14 értékesítései, sajnos csak elképzeni tudjuk, mi lett volna, ha a Nissan bevezeti a turbomotorokat.

1999-ben a Nissan bemutatta az S15-öt. Az új modell örökölte az SR20-as motort, a csúcsmodell S15 Spec R azonban immár 250 lóerőt és 6 sebességes váltót jelentett. Volt még egy 200 lovas Autech verzió is, szívomotorral, Spec S néven. Sokan ezt a modellt tartják nemcsak a legszebb Silviának, hanem a legjobb stílusú japán autónak is.

Sajnálatos módon az S15 gyártását 2002-ben befejezték és azóta sincs utódja.

Számolatlanul halljuk a pletykákat, hogy új Silvia léphet porondra a Toyota-Subaru FT86 ellen és maga a Nissan is mutat néha tervezeteket. Mi meg csak várunk....

Az alacsony ár, remek karosszéria és jó motorok kombinációja segítette a Silviát a legkedveltebb tuningautó alappá mind a mai napig. Más országokban az évtized elején virágzott fel a használt kocsik piaca, köszönhetően a robbanásszerűen fejlődő drift sportágnak.

forrás: Mike Garrett / speedhunters.com

fotók: Nissan Archive

Zentai Sanyi saját szavaival:

Háát az egész úgy kezdődött:

A bajnokság utolsó futamáról öröm mámorától részegedve jövünk hazafelé, miközben folyamatosan azon töprengtem, a következő szezonra mit is kellene csinálni, V8 Mustang, Sierra 24V Turbo, 2.0 Zetec Turbo Stb. Végül a Mustang V8-ra esett a választás. Ki is néztünk néhány karambolos jelőltet, lebeszéltük, működőképes mindegyik. Na akkor gyorsan menjünk is érte, hamarabb hozzá tudunk kezdeni az építésének.Vezettünk éjjel-nappal csak mihamarabb ott legyünk, így másfél nap alatt meg is érkeztünk.

A kocsik a vártnál jobban néztek ki kívűlről, DE mikor be akartuk indítani az első kocsi motorja meg volt ragadva, elmondása szerint csak önindító baja van. Következett a másik kocsi ami egy 2 óra torna után sem akart indulni, (egy kosár biztosíték csere, 4db indítókulcs, gyújtáskapcsoló szétbarmolva és így tovább) Utolsó reménységünk egy 98-as Cobra volt, amit megláttunk, és nem hittünk a szemünknek. Nem az a kocsi volt lefényképezve. De már ha eljöttünk eddig, üres kézzel ne menjünk már haza, próbáljuk a Cobrát lealkudni.

Végül üresen jöttünk haza, kimerülve, meggyötörve kb 6000km megtétele után. Tanulságos volt mindannyiunk számára. Látva a Mustangokat, körüljárva ezerszer, úgy döntöttünk ezt ki is húzhatjuk. Szép példányok ezek a járműcsodák. Nem kell brutál nagy motor és ráadásul amerikai. Maradunk a Focus-nál. Másfél hónap keresgélés után találtunk egy 2005 Focus ST-t ami ideális alanynak bizonyult. Tanulva az előző útunkból, pontosan minden részleteiben egyeztetve elindultunk ismét egy néhány ezer km-es túrára. Kora reggel meg is érkeztünk a Szervízhez, az autót körüljártuk beindítottuk, lepapíroztuk, felraktuk, és 9 óra körül indulás HAZAAAA.

Alig megyünk 60km-t a hegyes-völgyes vidéken, mikor a kocsi jelzi a vizhőfok túl magas! Megállunk megnézni, valóban felrottyant, biztos a terheléstől. Gondoltuk várunk egy kicsit, feltőlt, aztán pucolás haza. De túl szép lett volna! Megyünk 5km-t aztán ismét ugyanaz. Lehúzódunk megállunk, gőzöl a szűzmária is. Vártunk, próbáltuk felönteni, de amit öntöttünk bele az a vezérlés felől ki is folyt. Most jött a fejvakarás, hogyan tovább. Attilával lebeszéltük szedjen össze vezérműszíjat, vízszivattyút, na meg egy szerszámoskocsit, és legyen készenlétben. Autóval vagy repülővel vagy valahogy. Számításban volt még egy ismerős autómentő, de ahogy számoltuk majdnem annyiért vitt volna haza mint amennyi a kocsi. Sárga angyal szintén felejtős. Jött az ötlet, az öreg régi ismerőse itt lakik 700km-re, aki du 3-kor végez a melóval, és ő tud hozni alkatrészt. Így is tettünk megvártuk, este fél kilencre meg is érkezett. Akkorára szétszedtem egy kiskrowa készlettel, na megy egy kis isteni segítséggel. -16-os villáskulcs hiányzott, de arra jött egy francia autómentős aki kölcsönadta-. Minden össze volt jelölve, de mikor fel akartam rakni a szíjat... -számítottam rá, hogy kell majd mozdítani egymáshoz képest a fogaskereken, és ez így is volt, NA EKKOR JÖTT AZ ÖSSZEOMLÁS. A karcolt jeleket a fogaskerék jeladójára tettem ami vele gyütt fordult el! Na akkor nincs már menekvés, próbáljuk visszarakni oda ahol volt. Körülbelül odaillesztettem, összeszerel, indít nem jó. Akkor egy fogat odébb összerak, indít nem jó, és így tovább egyszer csak elindult. Összeraktam, aztán nyomás haza.

Megérkeztünk másnap dél körül, és nem győztünk gyönyörködni a az ÚJ DRIFTAUTÓMBAN! :))) Kezdődhetett a az építgetés, hamar szétkaptuk a kocsit, motor, váltó, belsejét apróra. Na ekkor kezdődott a kutakodás, telefonálgatás. Milyen erős legyen, milyen váltó, milyen első bölcső, milyen hátsó híd. Első bölcső maradt a sajátja, hátsó híd végül maradt a Sierra! Váltó ügyében pedig feljártam minden VOLVO-s bontót szakit, szinte kivétel nélkül mindenki azt mondta, erre a motorra NEM LÉTEZIK hátsókerekes váltó BOLOND VAGYOK. Két hónap kutakodás köszönet Kispest utcai VOLVOsoknak, vettem tőlük egy 960-as Volvo M90-es váltóját. Nagyon rendesek és segítőkészek voltak. Jelenleg a Focus emelőn áll folyamatosan alakul. Motor váltó benne, első bölcső kész, jelenleg a hátsó híd van műtőasztalon.

Hát ennyi :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Üdvözlettel. Sanyika

Indulnak a projektek publikálásai, hírek folyamatosan.

Immár harmadik éve köszönök el tőletek év végén és azt kell mondjam, ez most a legjobb. Sok szempontból sikeres, nem kevesebből azonban pocsék éve mondhatunk magunkénak 2009 utolsó napján. 

Itt a margón magyaráznám meg a címet, ugyanis nincs rendben a jobb vállam. Hetek vagy már hónapok óta fáj néha, rendszeresen elfekszem. Az utóbbi időben viszont zsibbad is, az ujjaimtól kiindulva végig. A mai napon pedig egy váltólevétel nagyon betette a kaput, amivel máskor simán elboldogulok, most majdnem eltörte a bordáimat. Orvos lesz ebből...

De félre a tréfát, összegezzük a dolgainkat. Idén volt egy bajnoki címünk amatőrben és egy dobogónk profiban. Hízott a tagságunk és erősödtünk is, olyan pilóták csatlakoztak hozzánk akik húzzák a szekeret rendesen. A blog írásának ötlete Bazsó Gabitól vagyis Karottától származik, tőle kaptuk a lehetőséget a megjelenésre is. 2007 ősze óta volt 133.000 látogatónk, ők több mint 370 bejegyzést olvashattak, néha videókat néztek, máskor olyan információkat kaphattak a hazai drift életével kapcsolatban, amiket sehonnan máshonnan.

Sok szünet is becsúszott, hol emiatt, hol amiatt. A mai napig vannak cikkeim szerkesztés alatt, talán úgyis maradnak örökre. Projektek jöttek, mentek.

Végül egy köszönömlista.

Köszönöm Almási Zoltán Z0tyának, hogy tudja amit én nem és ketten mindent meg tudunk valósítani, amit akarunk.

Köszönöm Bakos Károly Karcsigának, hogy rendületlenül programozik, így a cosworth-ok szinte hiba nélkül mennek immár sokadik szezonjukban.

Köszönöm Máté Attisnak, hogy türelmes volt amikor csináltam a kocsiját, talán megérte várni.

Köszömöm Jász Attila Jatisnak, hogy olyan őrült mint én, ha elmegy az eszem, rá bármikor számíthatok.

Köszönöm Aszalós Viktor Vikideenek hogy hitt és hisz bennem, a segítségével meg tudtam valósítani a magam és mások kisebb nagyobb álmait.

Köszönöm a Levota családnak, hogy megtanítottak megállni, leülni és pihenni, értékelni az apróságokat az életben.

Köszönöm Langmár Petinek és Tündének hogy ismerhetem őket, a bizalmukba fogadtak.

Köszönöm Gonda András Süninek hogy megszerzi a megszerezhetetlent is.

Köszönöm Lukács Daninak hogy abban a szellemben dolgozik a driftért amiben én.

Köszönöm Beta "Papi" Balázsnak, hogy annyi éve a barátom, önzetlen és megbízható, de legfőképpen autóbolond akárcsak én.

Köszönöm Horváth Ferinek, hogy bebizonyította, kevés pénzből is lehet élvezetesen driftelni.

Köszönöm Kurucz Ádinak hogy hagyta magát rábeszélni a Sierrára és hogy kitart a csapatunk mellett immár japó vasban ülve is.

Köszönöm Lakatos Lakyboy Zolinak, hogy annyit utaztunk és annyi élményt gyűjtöttünk együtt, hogy átélhettem vele a győzelem ízét.

Köszönöm Szántó Nikinek, hogy megismerhettem és hogy új színt hozott amúgy sem szürke csapatunkba.

Köszönöm Zentai Attilának, hogy méltó gazdája lett a BUSnak.

Köszönöm Zentai Sanyinak, hogy bajnokautóvá tett egy Fordot.

Köszönöm Karottának, hogy úttörövé tett minket.

Köszönöm Herczeg Orsinak hogy szeret és nem hogy elviseli a bolondságaimat, hanem még támogat is benne.

Köszönöm minden egyes olvasónak, hogy ránk szánta ezt a pár percet és figyel ránk, drukkol nekünk vagy akár támogat is minket.

A csapat nevében Köszönjük:

P&T Plasztik 

Non Stop Kaucsuk 

AL Control 

Lakyglass Kft

Tóthszerviz

M-Trader

Válóczy Gumiszervizek

Levo Spec

Únios Autómentő

Akont 

Racing Shop

Versenyöv.hu

Carsandgirls

Xprovid

Prostreet.hu

Totalcar

Váradi József e.v.

Ford Zentai

Cosworth.hu

Drifter.hu

Rufftech

Lindor

Com-Port Car

és persze mindenkinek, aki hirtelen nem jutott eszembe... tudjuk be a béna jobb karomnak és a fájdalomnak.

Boldog Új Évet!

 Már 10 éve nem ülök Capriban, mégis hatással vannak rám. Ez a darab különösen, hisz 96-ban én rángattam ki egy garázs porából, én raktam össze és élesztettem fel, hogy újra az utakat róhassa. Kicsit kacsázva, de végül jó helyre került, mi sem bizonyítja jobban, mint ez a riport: 

 Bizony, sok jelzőt lehet aggatni erre a 17 éves felvételre, de a profi vagy ehhez hasonló kifejezések nem jönnek a szánkra. Mi is így kezdtük nemrég, csak ez a laza 15 év lemaradásunk van a D1-től, de nem haladunk rosszul.

 Egy afféle előzetes, jó kis videót várhatunk a látottak alapján.

Warsaw Night Drift from InterCars on Vimeo.

Falken+Takes+2nd+at+2009+Formula+D+Finale

Vogelsinger Sanyi már letette a magyar és európai aszfaltra is a névjegyét, mégis szüksége van segítségre a folytatáshoz. Ehhez mindenki úgy járul hozzá, ahogy tud. Az Xprovid egy klippel, mi pedig egy kis figyelemmel. Hajrá Sanyi! (és persze drag, tehát hajrá Szaby is, hisz mégiscsak Ford és barátunk!)

 Ismerős? Bizony, Yves Faber is toszogatja keresztbe a Mustangot, de a többi autó sem smafu. Bár épp hátsókerekesítettük az összes autónkat, valahogy megtűrnénk az új RS Focust is.

teamTSpower from awerest on Vimeo.

Bukócső... mondom, hogy kell és kész...

Láttam, leloptam, élvezem:

Drift "háttér" - ami a drift mögött van...
Drift - (2009.12.04)
 

Múlt évben épp Máriapócson kérdezgettem először a családtagokat, barátokat, szervezőket arról, hogy ők hogyan látják ezt a nagyszerű sportot. Érdekes volt végig hallgatni, hogy milyen egy apának izgulnia a pálya szélén, milyen egy bírónak ott állni egész nap hidegben, esőben, vagy milyen nehézségeket okoz egy-egy verseny megszervezése. Pillantsunk vissza egy picit...

 Legelőször Papp Péter "Mézi" barátnőjét, Erikát kérdeztem arról, hogy milyen érzés egy profi drifter párjának lenni...

 CAG: Mézi kapcsán kerültél először kapcsolatba a drifttel?

 Erika: Őáltala, igen. Két és fél éve, három napra rá, hogy megismerkedtünk elvitt egy edzésre magával. Szerintem úgy volt vele, hogy ha a csaj beválik a driftben is és bírja az autóversenyzést, akkor maradhat. Egész nap kint voltunk még az előző versenyautójával reggeltől késő délutánig. Kellően el is szédültem. :)  De nem az autótól... ;)

 CAG: Mennyire szeretsz eljárni így vele versenyekre? Nem teher ez Neked?

 Erika: Abszolút nem visel meg. Előtte kiveszek már egy nap szabadságot, mindig sikerül összeegyeztetnem a munkát a versenyekkel.

 CAG: Mennyire izgulsz?

 Erika: Izgulok, főleg most, hiszen a mai nap már történt egy-két baleset. Mézi is egy picit meghúzta a jobb hátulját, meg a tavaly is az egyik versenyen összetörték az ajtaját. Szóval a lényeg, hogy izgulok érte, főleg ezen a pályán, hiszen itt elég kemény a tempó.

 CAG: Ha lenne közös gyermeketek és ő versenyezni szeretne, akkor lebeszélnéd róla?

 Erika: Nem beszélném le róla egyáltalán. Mézinek ugyebár van egy kilenc éves kisfia, Marci, akit gyakran visz gokartozni és a kis srác nagyon jól nyomja. Sokszor - lehet, hogy csak a súlykülönbség miatt, de - megelőzi az apját, és jobb köröket megy mostmár.

 CAG: Mézi higgadt és nyugodt a versenyeken?

 Erika: Mindig fejben végig gondolja az egészet, sőt sokszor meg is beszéli velem. Általában előre átgondolja, hogy mit kell csinálnia.

 CAG: Te miben tudsz neki segíteni?

 Erika: A versenyek előtt összekészülünk, de ami fontosabb, hogy a verseny folyamán nyugodtságot biztosítok, figyelek arra, hogy egyen és igyon, mert ilyenkor neki ez eszébe sem jut. Fontos, hogy testben és lélekben is ott legyen. Ezenkívül nagyon-nagyon szereti a masszírozást, így rengetegszer kap hátmasszírozást... :)

 Azt hiszem Borsi Hajnit senkinek sem kell bemutatnom, hiszen hol az admin sátorban, hol a shopban, hol Kurucz Ádi mellett tűnik fel minden egyes versenyen...

 CAG: Mikor kerültél először kapcsolatba a drifttel?

 Hajni: Már a legelső versenyen, a kecskeméti első drift napon ott voltam, de akkor még csak nézőként. A tavalyi tököli versenyen dolgoztam először, amikor beugrottam segíteni egy kicsit.

 CAG: Szereted ezt csinálni?

 Hajni: Persze, nagyon szeretem. Pörgős, sok-sok emberrel találkozom és sok érdekes dolgot hallok a nézőktől. Viszont rossz, hogy nem nézhetem a versenyt.

 CAG: Ha Ádi megy éppen, akkor mit tudsz csinálni? Leváltanak a többiek?

 Hajni: Általában megpróbálok előre elintézni mindent, és ha Ádi megy, akkor ott hagyom az eladó párom a shopban addig egyedül, vagy valakinek szólok, hogy segítsen. Tavaly például nagyon rossz volt, épp itt Máriapócson, ugyanis Ádinak elromlott a kocsija és nem volt itt senki, hogy segítsen neki szerelni. Néha-néha így itthagytam a helyem és rohantam segíteni neki.

 CAG: Ki izgul jobban?

 Hajni: Szerintem én. Ádi azt mutatja, hogy nyugodt, de biztos, hogy izgul egy kicsit. Az tény, hogy már nem izgul annyira, mint a legelején.

Ha azt mondom Kőváry Barna, azt mondjátok "Go Trabi go!". :)  A híres rallis Egyed Isti párjaként ontja a szót minden versenyen, így természetesen őt sem hagyhattam ki...

 CAG: Mikor voltál először driften? Mikor találkoztál először ezzel a sporttal?

 Kőváry Barna: Ez már elég régre datálódik. Mi a driftet már akkor űztük a jános-hegyi szerpentinen Egyed Pistával, amikor még nem volt kialakult szakág, Trabanttal, Zsigával. Miután ez az egész felemelkedett és kialakult Istvánon keresztül kerültem ebbe az egészbe. 2007-ben voltunk először drift versenyen jelen, mint műsorvezetők. Már akkor nagyon megtetszett ennek az egésznek a hangulata. Mi rendeztünk Street Legal Driftet, ahol éjszakába nyúlóan közúton lehetett a versenyzőknek csapatniuk. Ott sajnos én nem indultam, mert a szervezésben vettünk részt Egyed Pistával. Tehát kérdésedre válaszolva három éve foglalkozom komolyabban a drifttel - reméljük mindenki legnagyobb megelégedésére.

 CAG: Ha valaki egy kicsit hibázik, akkor nincs benned az, hogy szívesen megmutatnád az illetőnek, hogy hogyan is kell ezt csinálni?

 Kőváry Barna: Az az igazság, hogy a pálya széléről sokkal könnyebb okosnak lenni és kitalálni, hogy mit hogyan kellene csinálni a másik helyébe. A saját bőrömön is megtapasztaltam, hogy nem árt, ha az ember ezt belülről játssza és van egy igazi "playstation"-je, és tud azzal autókázni, mert kívülről mindenki sokkal okosabb és ügyesebb. Talán annyi rálátásunk van erre, hogy miután mi is autókáztunk, épp elég csúcsgépet dobtunk be az erdőbe ahhoz, hogy tudjuk azt, hogy milyen az autó fizikája. Így valamilyen szinten szakmai szemmel is nézzük. Oké, hogy tőlünk távol áll a zsűri, illetve távol ül a zsűri :), de effektív van valamiféle affinitásunk. Néha egy-két emberről azért látszik, hogy kezdeti stádiumban van, de ahhoz, ideáig eljussál és egyáltalán megépíts egy ilyen autót, ahhoz óriási akarás kell, óriási elszántság, nem kicsi anyagi háttér és vér a pucában.

 CAG: Szerinted melyik márka a legalkalmasabb a driftre?

 Kőváry Barna: Alapvetően miután ez 1986-ban Japánból indult útjára, valószínűnek tartom, hogy a kis "japók" sosem fognak "béemvézni", és a jó kis hatchiroku a szívünkhöz igen közel áll. Pici autó, mégis szenzációsakat lehet vele autózni. Az látszik, hogy Európában a Bmw-k dominanciája érvényesül, de én még mindig azt mondom, hogy lehet, hogy egy "japó" vonal jobb lenne. Én láttam Subaru Imprezát is hátsókerekesként oldalhűtővel... Lehet, hogy az a vonal nem rossz, azonban tény, hogy itt Európában germán fölény van. Én még nem próbáltam ki egyiket sem, de előbb-utóbb Isti hatchirokuját majd vezetem és akkor majd konkrétabb véleményt tudok mondani. Szerintem meg kellene honosítani a frontos driftet is. Előbb-utóbb lesz egy frontos driftautó, az biztos.

 Spisák Zsolti "Lecsó" barátnőjével, Vivivel is találkoztam eddig minden versenyen. Legtöbbször akkor látom, amikor ül az autóban és épp gurul előre a sorban a többiek után...

 CAG: Mi volt előbb? Drift vagy Lecsó?

 Vivi: Lecsó. :)

 CAG: Mióta ismered őt?

 Vivi: Négy éve már lassan.

 CAG: A drifttel hogyan kerültetek kapcsolatba?

 Vivi: Nyíregyházán voltunk egy szlalomversenyen. A szlalom nálunk úgy nézett ki, hogy Zsolti egyfolytában keresztbe ment. Ott voltak ezen a versenyen Radírék is, akik felkerestek minket és szóltak, hogy csatlakozzunk mi is a drifthez.

 CAG: Mennyire szokott Lecsó izgulni?

 Vivi: Mostanában már annyira nem izgul. Mondjuk most épp a kvalifikáció előtt nagyon izgult, de rá ez jó hatással van szerencsére, akkor jobban megy.

 CAG: Meg tudod nyugtatni ilyenkor? Vagy jobb, ha nyugton hagyod?

 Vivi: Ilyenkor békén kell hagyni, hagy gondolja végig nyugodtan. De én jobban szoktam izgulni, mint ő.

 CAG: Te még nem drifteltél? Vagy nem tervezted?

 Vivi: Nem sajnos. Szerettem volna kipóbálni, de ilyen magas költségek mellett én úgy sem tudnám finanszírozni. Már annyira elment már a mezőny, hogy nem lenne értelme szerintem.

 CAG: Bánni fogod, ha Zsolti abbahagyja?

 Vivi: Egy kicsit igen, hiszen nagy élmény egy verseny, maga a csapat, az izgulás, de szerintem már eleget voltunk. De ettől függetlenül természetesen minden versenyre jövünk majd. :)

 Úgy gondolom óriási hibát követnék el, ha a "háttérbe" nem számítanám be azt a három pasit, akik minden versenyen kamerával a vállukon, hasukon :) rohangálnak és olyan videókat raknak nekünk össze, melynek segítségével újra és újra átélhetjük a versenyeket. Hát persze, hogy az XProvid Films. csapatáról, Astarról, Mancsról és DonDriftről beszélek. :)

 CAG: Mikor hallottatok először a driftről?

 Astar: Fúúúú, hát én nagyon régi internetmenő vagyok, így szerintem a kezdetek kezdetén. Pontosan nem tudnám megmondani, de valamikor talán 2000-2002 körül. Akkor még csak inkább a letölthető kis vidik voltak a jellemzők, meg a képek. Amúgy is extrémsport rajongó vagyok, és szerintem ez az autóversenyzés extrémsportja.  Egy olyan freestyle-féle. Akkoriban egyébként már az LFS-ezés is nagyban ment, és abba is mindig ezt erőltettem. Tehát régi a szerelem. :) De szakértő nem vagyok mint a Menx, csak rajongó.

 Mancs: Húha, elég rég! Amikor először életemben felcsatlakoztam az internetre (56k rulez :)) már akkor is autófanatikus voltam, és hát persze hogy autókat kerestem először... És akkor jöttek a híres régi-régi ős drift videók. Aztán rátaláltam az Option video-ra (ami a japán D1-et, és a japán driftéletet követi/közvetíti dvd formában), és hát szépen lassan megteltek a vinyók videókkal, aztán dvd-k, stb. stb...

 DonDrift: Na ez jó kérdés, dátumot nyilván nem fogok tudni mondani  :) Már a Szövetség megalakulása előtt flesseltem a külföldi videókra, magyar vonalon pedig a kezdetektől fogva ott vagyok.

 CAG: Láthatunk benneteket valamikor versenyen a volán mögött?

 Astar: Csakis pénz kérdése. Aki már volt olyan jó hozzám, hogy megkergethettem a gépét pár kör erejéig, az tudja, hogy nincs fakezem. Meg falábam. Viszont fain vagyok. De addig is otthon gyakom az LFS-t a G25-el :)

 Mancs: Versenyen biztos nem, mert ugye versenyen a kamerák mögött állunk :) De edzésen mindannyiunkat szerintem! Ez csak idő kérdése :) Nekem készül is egy "soha el nem készülő" autóm... :) Tavaly és tavalyelőtt mentem vele edzéseken, de mivel nem éppen driftre tervezték gyárilag az autót ezért nagyon sok mindent meg kell oldani rajta. Pénz és idő kérdése csak. Szóval majd egyszer, szépen lassan... :)

 DonDrift: Persze! Bár arra még várni kell egy keveset, idén biztos nem! Össze kellene rakni az Öreg Cápát, de most erre se idő, se pénz, talán év végén lesz belőle valami! Igazából edzegetni szeretnék a saját szórakoztatásomra... De bárki gépét szívesen lepróbálom egy jóféle edzésen!!! :D :P

 CAG: Szerintetek mi teszi különlegessé ezt a sportot?

 Astar: A légkör. Na nem az amit mérgezünk vele, hanem hogy ez egy ilyen fullof élvezet sportág. Legalábbis erről kéne, hogy szóljon. Sajna a füstön kívül egyre több mérgező dolog van jelen. És ezt mindenki érzi, mert szaga van. Remélem lesz fertőtlenítés.

 Mancs: Legeslegfőképp szerintem a látvány amit nyújt. A rally is látványos, de ott jó ha 1-2 kanyart belátsz, és örülhetsz ha manapság elrakja valaki egy kanyarban... Bár én imádom nézni például a Bútort, amikor tényleg a lehető legjobb időre utazik, a kocsi határán, de ez más téma. :) Itt viszont az egész pályát belátod, és csak néha-néha látsz egyenesen menni valakit. :)  A másik ami szerintem nagyon fontos, hogy közvetlen a pálya mellett van a szervízpark, nincs elzárva, akárkihez oda lehet menni kérdezősködni, dumálni, nagyon közvetlen, és nagyon közelálló tud lenni egy nézőnek, hiszen egy jó meccs után szépen odasétál a kedvencéhez, és hátbaveregeti hogy: "király voltál". Szerintem talán ez a legfontosabb.

 DonDrift: A pilóták egytől egyig! Na meg az, hogy nem számít az idő, csak az, hogy minél durvábban veresd keresztbe!! :P

 CAG: Tudtok pártatlanok maradni vagy van esetleg kedvenc versenyzőtök?

 Astar: Én mindenkit nagyon szeretek! Kivétel nélkül minden versenyző óriási forma. :) Mindhárman magyardrift-fertőzöttek és magyardrift-függők vagyunk, és szeretünk rendszeresen rájárni a cuccra. :) És nem akarunk meggyógyulni, jó? Nem emelnék ki senkit, mert tudom, hogy művészlelkek és megsértődnek. ;) Maradjatok művészlelkek!

 Mancs: Természetesen van kedvenc, illetve hát "kedvecek" de mivel mindenki más stílusban vezet, ezért mindenkit lehet szeretni valamiért. De ez helyzetfüggő is. Ha valaki gyengébb technikával elver valakit akinek brutális gépe van, az biztos hogy az utána következő pár napban ott lesz a fejemben, és nem fogom tudni elfelejteni. Lásd: Sanyika mindig is előkelő helyen állt az én képzeletbeli dobogóbon, de Máriapócs óta nem térek magamhoz! :)

 DonDrift: Van pár pilóta akinek különösen tetszik a stílusa, neveket direkt nem mondok! :) Természetesen ha kell, akkor pártatlan vagyok!

 CAG: Ha azt mondom "drift", mi jut róla eszetekbe először?

 Astar: LCD kijelző :) Koppkereszt, teligáz, nagyfüst, tiiiitttás (közelifordulatszám). Mindez olyan 120-140 káemhá körül.Az MDSZ is eszembejut. Meg hogy 2 éve ez tölti ki a szabadidőm nagy részét a déjlidzsáb (munka) meg a fősuli mellett. Meg az is, ahogy szerelembe estem, mikor kikísértem a haveromat versenyezni Tökölre meg Kecsóra 2006-ban. És természetesen az összes versenyző is. És hát nem utolsó sorban a kis csapatunk. Mely ebben a szcénában talált magára.

 Mancs: Japán, füst, üvöltő szívó sor4, óriás turbó tüsszögés, doromboló v8, és még lehetne sorolni a végtelenségig... :)

 DonDrift: Nagy tempó, óriáslapja és persze gumifüst! Ha hosszabb időn keresztül nem érzek égett gumi szagot, akkor frankón elvonási tüneteim lesznek!! :D

 Új arc bukkant fel a drift családban, még pedig Radír oldalán. Nikit mindenki azonnal megszerette, hiszen kedves mosolyával és szeretetével mindenkit elvarázsolt azonnal...

 CAG: Hogyan kerültél kapcsolatba a drifttel? Radír által vagy esetleg már korábban is jártál ki versenyekre?

 Niki: Korábban is jártam driftre, Radírral Parádsasváron ismerkedtem meg. A hegyi versenyen indultunk mi is ralliban, ott találkoztunk először személyesen Radírral, korábban csak interneten láttam és már akkor nagyon tetszett. Utána elmentem Street Legal Driftre ősszel és nagyon megtetszett ez a világ.

 CAG: Mióta foglalkozol autósporttal?

 Niki: Kiskorom óta járok ki versenyekre rendszeresen, négy éve navigálok egy Ladában. Van egy saját csapatunk, a Zúzó Racing. Az én autóm most épül. Idén bevállaltam még három versenyt, de utána vége a navigálásnak. Van egy saját autóm, Blankának hívják. :)  Blanka egy hófehér "07-es" gyönyörűszép Lada. Már benne van a bukócső, a kasztnit kikönnyítettük, bekerültek a kagylóülések, széles racing övek, beállítottuk a futóművet. Már csak apróságok vannak hátra, mint mondjuk a matricázás, a műszerfal...

 CAG: Driftelni fogsz vele?

 Niki: Kipróbálom mindenképp majd Tökölön.

 CAG: Egy tsuisot is bevállalnál?

 Niki: Akár az is beleférne. :)

 CAG: Radír ellen? ;)

 Niki: Vagy inkább Niki ellen...

 CAG: Ha ezentúl versenyzőként indulsz majd ralliban, akkor ki navigál majd neked? Radír?

 Niki: Akár... De ő azt mondta, hogy félne. :))

 CAG: És mit tartasz veszélyesebbnek? A rallit vagy a driftet?

 Niki: A ralli sokkal veszélyesebb. Ott kiszámíthatatlan minden. Itt a driftben nem tudsz nekimenni semminek sem, legfeljebb egy guminak vagy egy bójának.

 Nem csak az admin sátorban van nagy sürgés-forgás egész nap, hanem "Gumis" Petinél is, aki pirkadattól késő estig csak gumizik és gumizik. Mi lenne nélküle...

 CAG: Mennyire tudsz pihenni egy versenyen?

 "Gumis" Peti: Edzés napon reggel kilenc órakor kezdünk és este hat óráig voltunk itt. Versenynapon fél nyolctól itt voltunk már és talán este hat órakor végzünk majd. Kétszer próbáltam elszaladni pár percre, de mindig vissza kellett jönnöm, mert szükség volt rám.

 CAG: Mi történik akkor, ha egyszerre többen jönnek és mindenkinek sürgős lenne?

 "Gumis" Peti: Mindig érkezési sorrendben segítek a fiúknak. Van már egy kialakított rutin. Nem kell nekem leengedni a gumikat, hanem ezt megcsinálják a versenyzők és fel is fújják a gumikat. Tehát ők leengedik, én leszerelem és ők már fújhatják is fel. De ők nem tudják olyan gyorsan leengedni és felfújni, amilyen gyorsan én szerelem.

 CAG: Van kedvenc versenyződ?

 "Gumis" Peti: Levota Sanyit nagyon szeretem, tavaly még Martinák Feriéknek drukkoltam, meg Hámori Gergőnek, Radírnak... De most nem tudtam igazán szorítani senkinek sem, hiszen a pénzért itt kell lenni és dolgozni kell.

Remélem ismét sikerült még közelebb hozni a drift világát azokhoz, akik annyira nem látnak bele. Akik benne élnek ebben az isteni gumifüstös környezetben, azok az emberek jól ismerik a meginterjúvoltakat. De azért bízom benne, hogy sikerült egy-két titokról lerántani a leplet és bekukkantani a háttérben dolgozók, drukkoló családtagok életébe, érzéseibe... 

írta: RiKA - CarsAndGirls.hu (2009)

 Érdekes cikkre akadtam, amiben Wuki osztja meg velünk gondolatait. Remélhetőleg mindez lassan múlttá lesz.

Wuki: "A japán drift kultúrát követjük!"

2009-08-29 13:32 giornalista

Az Initial Drifters egyik frontembere szerint erős marketing kellene a driftnek itthon.

- Sokan ismernek titeket, ám lehet nem eléggé. Mit is jelent az Initial Drifters?
- Azt gondolom, hogy akik figyelemmel kísérték a hazai drift élet alakulását a kezdetektől, azok ismerhetnek minket. Az élet úgy hozta, hogy jómagam elég kevés versenyen tudtam rajthoz állni, ezért éveken keresztül tagja voltam a pontozói csapatnak a Magyar bajnokságban. Valamint a sport szakmai részét is részben a nevemhez lehet kötni. Egyesületünkbe csak japán autó típussal lehet belépni, ezt az eredeti japán drift szellemisége diktálja nekünk. Az Initial Drifters név szó szerinti fordításban "kezdeti sodródók"-at jelent utalva ezzel arra, hogy egyesületünk volt az első bejegyzett drift sportegyesület hazánkban, továbbá csapatunk volt az első olyan csapat itthon aki drift bemutatót tartott autós rendezvényen, név szerint a tököli
Japfesten 2005-ben. Valamint a japán InitialD anime és manga sorozatnak tisztelegve választottuk ezt a nevet, mely sorozat a japán drift kialakulásáról szól.

- Mióta működik az egyesület hány tagja van, milyen autókkal és eredményekkel rendelkeznek?
- A csapat 2004-ben alakult, de hivatalosan 2005 novemberében lett bejegyezve. Jelenleg 22 aktív tagunk van.

- Mit lehet tudni az egyesület járgányairól?
- Az egyesületünkben elég sok Toyota AE86 Corolla van, Nissan S13 200SX/180SX is van szép számmal. Bővebb info róluk weboldalunkon www.initialdrifters.hu olvasható.

- Milyen gyakran vannak rendezvények, edzések, talik, stb.? 
- Idén eddig 3 alkalommal szerveztünk edzést folytatás hamarosan következik.

- Mik az egyesület céljai, tervei a jövőre nézve?
- Továbbra is az eredeti japán drift kultúra követése lesz az irányadó nálunk. Jövőre folytatni szeretnénk a megkezdett utat, edzések és házi versenyek esetleg bemutatók formájában.

- Sokat hallani a magyar OB-val kapcsolatos ellentétekről.....egy igazán jó vitához két fél kellene, így nem a probléma gyökere a kérdés. Az méginkább ami a közönséget is érdekli. Láttok arra esélyt hogy a jövőben akár MDSZ rendezvényen szerepeljenek az ID autói?
- Ez egy nagyon nehéz kérdés. Sok mindennek kellene változni a szövetségben ahhoz, hogy újból együtt tudjunk dolgozni és versenyezni. Jelen pillanatban sajnos nem sok előre mozdulás van ezen a téren. Valóban jó lenne megmutatni néhány BMW-s drifternek, hogy mi fán is terem a drift.
Sajnos hazai viszonylatban nem nagyon van olyan versenypálya, ahol tempós kanyarok lennének, helyette inkább lassabb technikásabb pályáink vannak. Ez nagy mértékben hátráltatja a sport és a versenyzők fejlődését hazánkban, valamint a sportág viszonylagos fiatalsága is megnehezíti az érvényesülést esetleges szponzorokkal szemben. Például a rallyehoz hasaonlítva a driftet itthon sokkal kevesebben ismerik.
Erős marketing kellene a sportunknak, amihez viszont rengeteg pénzre lenne szükség, így egy kicsit "22-es csapdája" a történet. Azért a remény még él bennem, hogy egyszer hazánkban is bekövetkezhet pozitív változás és valóban beindul a fejlődés.

- Kik segítik az ID munkáját?
- Az ID munkáját sokan segítik társadalmi munka jelleggel, köztük sok fiatal srác, akik a HVDL virtuális drifterei. Nekik és valamennyi segítőnknek ez úton is köszönet.

Az IDSE-től kapott interjút változatlan formában közöltük! Az egyes kérdésekre adott válaszok nem minősülnek állásfoglalásnak az Autolabor részéről!

Nem mindenki normális, de az idiótaságnak is vannak szintjei. Arra már többször láttunk példát, hogy különbözö okokból japán eredetű motorokat tettek nálunk elterjedtebb karosszériákba, legutóbb német ismerősöm, Axel Mack épített egy e36-ba toyota 1JZ erőművet. De fordítva???

Korábban már találtam egy északi fagyottagyú beszámolót, ahol is egy S13-as Nissanba 345i motort feszegettek, amolyan Kerényisen, bele a kasztni közepébe. Borzasztó élmény, sosetöbbetnemakaromlátni :) Most azonban jóval igényesebb projektet fedeztem fel a driftworks oldalán. Előzetesként: